道路彎沉值演算法

『壹』 彎沉值的換算公式

換算公式：
用0.01毫米作計算單位。①現有路面回彈彎沉值：是用杠桿式彎沉儀由標准汽車按前進卸荷法測定的。彎沉值的大小反映了路面的強弱，在相同車輪荷載下，路面的彎沉值愈大，則路面抵抗垂直變形的能力愈弱，反之則強。回彈彎沉值大的路面，在經受了輪載不多次重復作用後，即呈現出某種形態的破壞；而回彈彎沉值小的路面，能經受輪載多次重復作用才能達到這種形態的破壞，就是說，在達到相同程度的破壞時，回彈彎沉大小同該路面的使用壽命即輪載累計重復作用次數成反比關系。
②路面設計彎沉值：按照《公路瀝青路面設計規范》(JTJ
014—1997)規定，新建瀝青路面受力計算方法是以設計彎沉值計算路面厚度。路面設計彎沉值是表徵路面整體剛變大小的指標，是路面厚度計算的主要依據。
路面設計變沉值ld，應根據公路等級Ac，在設計年限內一個車道上累計當量軸次Ne，及面層類型系數As，基層類型系數Ab由公式進行計算。
③路表彎沉值可通過相關式計算。
④路面實測彎沉值ls(0．01mm)應根據標准車型的輪胎接地壓強戶(MPa)，當量圓半徑yu(cm)，理論彎沉系數ac,彎沉綜合修正系數F及土基回彈模量值正。(MPa)計算。
貝克曼梁讀出百分表的數差*2，就是該點的實測彎沉值，一般的要計算的是整公路里或是整段的彎沉值，要用數理統計進行統計，計算出平均值和均方差，再用公式進行計算出該段的計算彎沉值，與設計彎沉什進行比較，小於設計（容許）值則合格，否則要進行補強。

『貳』 關於道路 彎沉值計算

1、計算
彎沉值
公式：Lr=L+Zα×S
（Lr=該路段彎沉代表值，L=該路段回彈彎沉值的平均值，Zα=保證系數，S=該路段回彈彎沉值的
標准差
。）
通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，並通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。
2、計算容許彎沉值
公式：LR=720N
*AC*AS
容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節，路面處於臨界破壞狀態時出現的最大回彈彎沉，是從設計彎沉經過路面強度不斷衰減的一個變化值。理論上是一個最低值。
3、計算設計彎沉值
公式：Ld=600N
*AC*AS*
Ab
設計彎沉值即路面設計控制彎沉值。是路面竣工後第一年不利季節，路面在標准軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。
(2)道路彎沉值演算法擴展閱讀
彎沉存在問題
(1)原先的柔性路面設計規范容許彎沉的定義為路面在設計使用年限末期的最不利季節在標准軸載作用下容許出現的最大彎沉值，它不能直接作為竣工驗收指標，否則標准偏低，易出現早期破壞。
(2)2013年半剛性基層的瀝青路面彎沉測試多數採用3.6m的貝克曼梁彎沉儀，但很少考慮由荷載車造成的支架下降變形的影響。
半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，應採用5.4m的貝克曼梁彎沉儀；對柔性基層或混合結構瀝青路面，可採用長度為3.6m的貝克曼梁彎沉儀測定。（JTG
E60-2008）
(3)彎沉測試車的輪壓不足，從而導致回彈彎沉值偏小。
(4)彎沉測試車不稱重或裝載偏位、噸位不足，從而導致軸載與標准軸載偏差過大，而引起彎沉值偏小。(5)彎沉儀測頭的位置不正確。一般來說，測試時彎沉儀的梁臂不得碰到輪胎，測頭應置於測點上，即輪隙中心前方3～5cm處。
(6)溫度修正不正確，往往僅利用當時的氣溫進行彎沉修正。
(7)代表彎沉測定時間不正確，代表彎沉應在路面竣工後第一年不利季節。
參考資料來源：網路-彎沉值

『叄』 彎沉值計算公式

檢測計算彎沉值：通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，並通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。

公式：

(3)道路彎沉值演算法擴展閱讀：

彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。

彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性（是否結板），壓實度等有關，還與氣候條件有關，雨季會偏大。

彎沉值不僅反映路面各結構層及土基的整體強度和剛度，而且與路面的使用狀態存在一定的內在聯系。因此工程竣工前，彎沉值作為一項重要的檢測指標，反映了路面的整體強度質量。

在路面工程分項工程的質量評定中，高速公路和一級公路的彎沉分值分別為15和20分，如彎沉達不到，該分項不可能達到優良。由此可見，了解路面彎沉的變化規律、正確測試路面彎沉，對正確評價路面質量有著極其重要的作用。

『肆』 路基水泥穩定碎石層的彎沉值怎麼計算

彎沉值是驗收時用貝克曼梁法檢驗的實測值（回彈量），不是靠計算的。
檢測時，規定後輪軸載重量為100KN的汽車壓在測點處，穩定碎石層發生了沉降，在該測點處架設貝克曼梁（利用杠桿放大原理），裝上百分表。當汽車重量離開後，地基回彈，百分表指針轉動穩定時，讀出的度數（1mm/100），由此得到回彈量。這個回彈量直接與地基回彈模量正向相關聯，也就是與地基承載能力相關聯，直接代表了符合設計與否。

『伍』 道路彎沉計算公式

Lr=L+Zα×S
Lr=該路段彎沉代表值，L=該路段回彈彎沉值的平均值，Zα=保證系數（一般市政道路二灰、灰土路基選1.645，瀝青路面選1.5），S=該路段回彈彎沉值的標准差。
單點彎沉值計算方法：（初讀數-終讀數）×2
剛從網路中找的，我也正在查找有關資料。

『陸』 關於市政道路彎沉值計算公式

彎沉值=（終讀數-初讀數）*2=（220-180）*2=80（0.01mm）
你的允許彎沉值2.3mm/100=2.3（0.01mm），彎沉值不合格。
但是你的這個設計值用在路基上應該是不可能的，應該是230（0.01mm）。

『柒』 公路彎沉值標准差怎樣算

1、計算彎沉值

公式：Lr=L+Zα×S

（Lr=該路段彎沉代表值，L=該路段回彈彎沉值的平均值，Zα=保證系數，S=該路段回彈彎沉值的標准差。）

通過對路基、路面和原有老路進行彎沉檢測，並通過計算整理所得到的代表值。其作用主要是評定路基路面狀況和作補強設計之用。

2、計算容許彎沉值

公式：LR=720N *AC*AS

容許彎沉是合格路面在正常使用期末不利季節，路面處於臨界破壞狀態時出現的最大回彈彎沉，是從設計彎沉經過路面強度不斷衰減的一個變化值。理論上是一個最低值。

3、計算設計彎沉值

公式：Ld=600N *AC*AS* Ab

設計彎沉值即路面設計控制彎沉值。是路面竣工後第一年不利季節，路面在標准軸載作用下，所測得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。是路面驗收檢測控制的指標之一。

(7)道路彎沉值演算法擴展閱讀

彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂。

彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性（是否結板），壓實度等有關，還與氣候條件有關，雨季會偏大。

彎沉值不僅反映路面各結構層及土基的整體強度和剛度，而且與路面的使用狀態存在一定的內在聯系。因此工程竣工前，彎沉值作為一項重要的檢測指標，反映了路面的整體強度質量。

在路面工程分項工程的質量評定中，高速公路和一級公路的彎沉分值分別為15和20分，如彎沉達不到，該分項不可能達到優良。由此可見，了解路面彎沉的變化規律、正確測試路面彎沉，對正確評價路面質量有著極其重要的作用。