修高速公路為什麼要加密規劃

⑴ 高速公路一般是怎麼修建的

高速公路的施工程序：層鋪法瀝青表面處治施工，有先油後料和先料後油兩種方法，其中以前者使用較多，現以三層式為例說明其工藝程序。

三層式瀝青表面處治路面施工程序為備料、清掃基層、放樣和安裝路緣石、澆灑透層瀝青、灑布；檢查井包括雨水、污水、給水、煤氣、電話、電纜等附屬設施的檢查井。檢查井蓋板底座應鋪砌牢固，四周應仔細夯實，蓋板頂面標高應與路面標高一致。當通行車輛時，應控制車速。每次輪跡重疊寬度宜為30cm，碾壓3～4遍。

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高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，並重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。路面多採用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。

在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2至5千米在車行道外側加設寬3米、長10至20米的專用臨時停車帶。

高速公路途經山嶺重丘地段時，常採用拉長距離、降緩坡度的方式（如設U型彎道或其它展線），以減少連續下坡或陡峭斜坡所帶來的安全隱患。

⑵ 國家高速公路網規劃的背景

黨的十六大提出全面建設小康社會的奮斗目標，我國經濟社會將進入新的高速發展時期，運輸需求將持續快速增長。我國高速公路建設盡管取得了巨大成績，但總體上仍然處於初級發展階段，不能完全適應社會經濟發展和人民生活水平提高的需要，突出表現在：
1、高速公路總量不足，覆蓋范圍需要繼續擴大
目前，我國高速公路僅覆蓋了省會城市和城鎮人口超過50萬的大城市，在城鎮人口超過20萬的中等城市中，只有60%有高速公路連接。我國經濟總量已經躋身世界前列，而高速公路的發展水平大大落後於世界發達國家，迫切需要繼續加快發展。
2、高速公路網路尚未形成，規模效益難以發揮
高速公路具有突出的網路化特徵，當網路布局合理，連續運輸距離達到200－800公里左右，高速公路將形成顯著的運輸效益優勢。目前，我國一些人口和經濟總量已達到相當規模的地級城市與省會城市之間以及地級城市之間還不通高速公路，在相鄰省份之間尚未形成高速公路的有效銜接，即使在我國經濟最發達、人口最稠密的東部沿海地區，高速公路依然沒有實現真正的網路化服務。在我國，規模適當、布局合理、橫連東西、縱貫南北的高速公路網路尚未形成，高速公路的規模效益還無法得到充分發揮。

⑶ 國家為什麼要修建高速公路

高速公路是20世紀30年代在西方國家開始出現的為汽車運輸提供特別服務的交通基礎設施，是20世紀新技術成果在交通運輸基礎領域的重大突破和具體應用。美國國家工程院評選出的20世紀20項重大科技成就和突破中，汽車名列第二，高速公路系統名列第十一。由此可見，汽車和為之服務的高速公路在現代文明發展中佔有重要地位。國內外經驗表明，高速公路具有行車速度快、通行能力大、運輸成本低、行車安全舒適等經濟技術特點，有利於集約利用土地資源、降低能源消耗、減少環境污染、提高交通安全性，對實現社會經濟可持續發展具有積極作用。

經過70多年的探索和發展，目前全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車里程超過了20萬公里。其中美國、日本、德國等發達國家已經構築起與本國經濟社會發展相適應的高速公路網。審視世界高速公路發展史，我們不難發現，以「快速、安全、舒適、大容量」為特徵的高速公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務的每一個人和觸及的每一寸土地。高速公路是重要的國家資源，對於促進國家經濟增長、提高人民生活質量、維護國家安全等都具有重要價值。高速公路的發展不僅是經濟的需要，也是人類文明和現代生活的組成部分。發達的高速公路網不僅是交通現代化的主要標志，也是一個國家現代化的重要標志。

近十多年來，伴隨著綜合國力的全面提升，我國陸路、航空、水路交通建設實現了歷史性跨越，高速公路建設成就尤其令世人矚目。從1988年我國大陸第一條高速公路——滬嘉高速公路通車開始，經過17年的發展，全國高速公路通車里程超過3萬公里，位居世界第二位。除西藏外，各省、自治區和直轄市都擁有了高速公路，有16個省區的高速公路里程超過1000公里。高速公路的快速發展，大大提高了我國公路網的整體技術水平，優化了交通運輸結構，對緩解交通運輸的瓶頸制約發揮了重要作用，有力地促進了我國經濟發展和社會進步。但是，我國地域遼闊，人口眾多，經濟總量和民用汽車保有量都處於高速增長時期，運輸需求還有很大的增長空間，目前交通緊張狀況的緩解還是相對於較低的社會經濟發展水平和運輸水平而言的，公路交通總體上仍然是低水平的、不全面的、不穩定的。

高速公路網的規模效應

高速公路的作用只有在其形成較大規模網路的時候才能充分顯現出來。國外研究表明，車輛在高速公路上運行一般達到500至800公里時才能發揮它的最大經濟效益。換言之，當高速公路在多點之間的延伸距離能夠達到500至800公里，一個區域的高速公路網路自然就必須存在。目前我國高速公路平均斷面交通量為16000輛小客車/日，雖然是普通國道公路交通量的兩倍，但還遠未達到規模效應，主要原因是高速公路總量規模偏小，沒有形成網路。我國剛開始建高速公路時，大多在車流量大的路段根據總體規劃分期分段建設，特點是僅連接同一經濟區域內的兩個大城市，大部分項目里程比較短，分布零散。雖然經過近幾年的快速發展，開始形成了幾條長距離的運輸通道，但不僅沒有形成網路，甚至連主要的骨架也尚未全部建成，難以發揮規模效應。

規模效應是指伴隨生產規模（能力）的擴大，單位產品成本下降而收益上升的現象。網路經濟學認為，任何網路都具有一個基本的經濟特徵：連接到一個網路的價值取決於已經連接到該網路其他用戶的數量，在其他條件不變的情況下，連接到一個較大的網路要優於連接到一個較小的網路。

如果一個網路規模足夠大，它必然是潛在用戶的首選。供應方規模效應與需求方規模效應作用在一起，導致了產業內強大的正反饋現象，強者越強，弱者越弱。

高速公路連接的節點的技術經濟特性達到一定階段時，通常顯示出明顯的規模經濟或范圍經濟效應，充分發揮出中心城市節點在區域內的經濟輻射作用。擴大高速公路網的規模，可以提高經濟效益。但要強調的是，如此重要的規模經濟並不一定在所有時間都滲透到高速公路網路所有連接的節點的各個方面。對於某些階段而言，過分擴大高速公路網路可能明顯耗費規模經濟，由於其成本的投入與運輸需求的增長存在時間差，運輸資源利用率降低，單位運輸成本因此增加，規模經濟反而降低。

對於高速公路網路而言，假設一個新的城市節點與已經有n個城市節點的網路建立起連接，那麼現在有n+1個城市節點。這時，除了原有的n個城市節點間存在潛在的交通需求和現有的交通流量外，新增的城市節點與原有的n個城市節點間也將存在潛在的交通需求和現有的交通流量。因此，只要這個高速公路網路有足夠的通行能力（即新的城市節點沒有對原有城市節點的高速公路網路造成明顯的擁擠或干擾成本），高速公路網路的價值對原有城市節點而言就是增加的（因為他們現在沒有增加成本就可以與新增城市節點建立高速網路）。

最大化地產生規模效應有兩種途徑：一是高速公路網路原有的運輸能力存在富餘，可以通過城市節點的連接，增加高速公路網路的使用者，減少網路的服務成本，從而提高網路的整體效益；二是在高速公路網路原有的運輸能力沒有富餘的情況下，根據潛在的運輸需求，可以通過對新增城市節點的連接，使他為原有的網路城市節點提供額外的方便和選擇途徑，減少交通成本或交易成本。

換言之，當高速公路網路擴大時，會有更多的互補性產品和服務供給，同時促進相對或絕對的成本和價格降低。

高速公路網是建設小康社會的必需

本世紀頭20年是我國全面建設小康社會的重要戰略機遇期。實現全面小康社會發展目標，加快現代化建設，需要一個與之相適應的安全、高效、可持續的交通運輸系統。在這個系統中，高速公路網佔有極其重要的地位，將發揮不可替代的作用。我國現有的高速公路不論是數量，還是服務水平，都遠不能適應全面建設小康社會和現代化建設的需要，總體上仍處於發展的初級階段。堅定不移地繼續加快發展高速公路，是今後公路建設的一項長期、艱巨的任務。

規劃建設國家高速公路網是全面建設小康社會和實現現代化的迫切需要，也是經濟全球化背景下提高國家競爭力的重要條件。高速公路的發展可以直接為經濟和社會發展服務，為實施「五個統籌」發展戰略服務，為完善社會主義市場經濟體制服務。按照十六屆三中全會的要求，規劃國家高速公路網將有利於加快建設全國統一市場，促進商品和各種要素在全國范圍自由流動、充分競爭。

同時國家高速公路網的建設對縮小地區差別、增加就業、帶動相關產業發展也具有十分重要的作用。從長遠看，國家高速公路網的建設對於我國保持發展後勁，實現長期持續發展也具有重要意義。

發達國家的經驗表明，高速公路的發展必須以科學規劃為指導，這是由高速公路本身的網路性決定的。我國高速公路建設最初是連接主要城市，近幾年轉向大規模跨省貫通，在經濟發達地區和城市帶，高速公路發展目前已開始進入網路化的關鍵階段。現今建成和在建的高速公路，主要是依據1990年前後制定的「五縱七橫」國道主幹線規劃，這個規劃是在當時的社會經濟和交通發展背景下提出的，僅有12條路線，覆蓋能力有限，與新階段全面建設小康社會的需要比已明顯不能適應。

為確保我國高速公路快速、持續、協調發展，處理好全局與局部利益、近期與長遠發展、行業與社會經濟可持續發展的關系，迫切需要制定全國統一的高速公路網規劃，以明確我國高速公路網的遠景發展目標、布局框架，指導未來全國高速公路的發展。

我國公路建設體制以地方為主，在全國高速公路網發展目標和布局框架尚不明確，中央投資比例不高、宏觀調控有待加強的情況下，適時制定國家高速公路網規劃，有利於合理利用交通通道資源，搞好跨區域通道的布局和銜接；有利於增強中央政府宏觀調控能力，整合整體資源優勢，更好地指導、協調各省（市、自治區）高速公路建設，以形成布局合理、運轉高效的全國性高速公路網路。作為重要的公共基礎設施，高速公路網規劃也是國土利用規劃的一個重要組成部分，在實行最嚴格的土地制度的背景下，為保證資源使用的嚴肅性，防止盲目投資和低水平重復建設，也迫切需要盡快出台高速公路網規劃。

制定國家高速公路網規劃有利於規范高速公路管理，提高服務質量。由於我們沒有全國性的高速公路網規劃，大量已投入使用的高速公路還沒有明確的「身份」和統一的命名編號，與國道網的關系不明確，高速公路網路性的優勢沒有充分體現，特別是標志的混亂和不規范給使用者帶來許多不便，也給高速公路的行政管理、資產管理、運營管理等方面帶來了許多困難和問題。隨著高速公路規模的進一步擴大，這些現實問題的解決從根本上依賴於一個系統的總體規劃。

高速公路網路化是世界各國高速公路發展的經驗。據不完全統計，目前全世界已有80多個國家和地區擁有高速公路，通車里程超過20萬公里。其中擁有1000公里以上的國家有17個。各國高速公路的發展大多從人口集中、工商業發達、汽車數量多的城市外環和輻射路線以及城際交通量較大的路段開始，由點串線，由線帶面，最終形成一個國家或地區的高速公路網。隨著經濟全球化的進程，公路運輸面對的不再是一個國家、一個地區的市場，而是一個全球性市場。相鄰國之間合作修建高速公路，促成了國際高速公路網的形成，成為調整公路發展的大趨勢。為了更好地發揮高速公路效益，加強國際間的公路運輸聯系，一些發達國家把主要公路運輸通道用高速公路連接起來，形成國際高速公路網路。

總結中外高速公路發展的實踐經驗，針對當前我國高速公路發展存在的主要問題，為進一步保障國家政治、經濟和國防安全，提高我國國際競爭力，增強中央政府控制力，規劃建設國家級的高速公路網路是十分必要和迫切的。研究制定國家高速公路網規劃，不是就具體工程項目進行決策，而是要從整個國家社會經濟發展的根本要求出發，立足於建立完善的綜合運輸系統，整合資源、強化功能、提高效率，合理布局國家層次上的統一的高速公路網路。通過規劃，力求為我國高速公路的長遠發展，構造一個相對穩定的遠景框架。在此基礎上，促進與之相關政策法規體系的完善，依法規范中央和地方的職能和許可權，增強各級政府和部門決策的一致性、協調性，更好地適應深化行政體制管理改革的要求。規劃的制定，將有利於提高高速公路建設決策的科學性，對於防止重復建設、提高交通資源利用效率等均具有十分重要的現實和長遠意義。

總之，在我國構築完善的國家高速公路網，是全面建設小康社會和實現現代化建設目標的客觀需要和迫切要求；對於促進國家經濟增長、提高人民生活質量、維護國家安全等都具有重要價值；

不僅對交通發展具有劃時代意義，而且對整個社會經濟發展都將產生深遠的積極的影響。

⑷ 國家高速公路規劃是不是保密文件

具體規劃方案及圖紙都是保密范圍內的。

⑸ 「要想富，先修路」這句話到底起了什麼作用呢

一個流動性的中國，充滿了興盛發展趨勢的魅力。從天寒地凍到四季如春，從沙漠戈壁灘到東海之賓，在遼闊的神州大地面上，高速公路互聯網天乾地支對接、四通八達，安裝著廣大群眾針對幸福生活的無窮憧憬。

大路連接成網，天塹變通途。從第一條高速公路通車迄今，30很多年時間里，在我國高速公路完成了「不斷發展、聯線鋪網」的高質量發展，尤其是黨的十八大至今，在我國高速公路互聯網迅速成型、數據加密，為華夏地面的發展趨勢增加了一道道流動性的美景。

順著快速看中國，看的是蜿蜒曲折、光彩奪目的富有詩意，是人暢其行、貨暢其流的栩栩如生反映，也是群眾滿意、保障有力、全球前端的交通強國新企業願景。現如今，在從交通出行強國向交通強國邁入的全過程中，高速公路飾演了更為關鍵的人物角色，為全方位建成社會主義社會智能化國家聚集磅礴力量。

中國工程院工程院院士、長沙理工大學專家教授鄭健龍強調，自主創新針對道路運輸領域的必要性顯而易見。一直以來，在我國道路運輸主管機構在機構科技創新項目、進行科技創新的與此同時，積極主動引入海外優秀技術性，根據消化再自主創新，攻破了設計方案、工程施工和裝備製造業層面一系列瓶頸問題，使在我國的道路運輸工作完成了跨越式發展。

「在這個基礎上，在我國依次攻破了穿江跨江的成長公路橋梁、較長隧道施工的設計方案、工程施工核心技術，並依次開發設計了凍土層、黃土層、荒漠、膨脹土、山區地帶等欠佳土層、欠佳地質環境地域交通出行基礎設施建設基本建設的系列產品技術性，為高速公路向老少邊窮地域拓寬給予了技術性確保。」鄭健龍表明，這種自主研發的自主創新技術性，巨大地改進了在我國平民百姓的城市交通標准。

昔日，馬車交通出行長路漫漫；現如今，一日萬里亦非難。立在新的歷史時間起始點上憧憬未來，《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網規劃綱要》為大家繪就了一幅「方便快捷暢順、經濟發展高效率、翠綠色聚合、智能化優秀、可以信賴」的將來中國交通出行壯觀畫軸，高速公路也將藉助愈來愈密的公路網，把基本建設群眾滿意、保障有力、全球前端的交通強國的美好願望帶向中華民族的每一個角落裡。

⑹ 什麼是加密高速公路

在國家高速公路網線基礎上，各省（自治區、直轄市）另行修建的對國家高速公路網線的補充支線（一般都與國家高速公路網對接），就是各地方的加密高速公路。

⑺ 廣東高速公路的工程規劃

根據《廣東省高速公路規劃》的「九縱、五橫、二環」，廣東未來高速公路發展的重點將放在建設出省通道和完善路網結構上。
廣東省交通建設30年規劃已基本敲定，在這個規劃中，廣東的高速公路網總里程將由2004年的3100公里增至超過8000公里，其中珠三角地區的高速公路密度將達到全國第一，世界第二，僅次於美國紐約都會區。此外，針對由於投資主體不同而導致主線收費站過多的歷史遺留問題，從2012年開始，廣東省將逐漸撤銷除高速公路起終點及省界上之外的主線收費站，實現全省高速公路聯網收費。
廣東省高速公路網規劃布局方案是：以「九縱五橫兩環」為主骨架，以加密線和聯絡線為補充，形成以珠江三角洲為核心，以沿海為扇面，以沿海港口（城市）為龍頭向山區和內陸省區輻射的路網布局。其中「九縱五橫兩環」總里程約7000公里，實施建成後，全省相鄰地級市（包括鄰省地級市）之間基本上連通高速公路，確保重要城市之間實現便捷的連接；省中心城市與區域中心城市之間一般有兩條高速公路通道，確保高速公路網運行的可靠性；全省15萬人口以上的城市通高速公路，縣城、沿海重要港口、機場、鐵路樞紐基本上能夠在30分鍾以內上高速公路；利用高速公路，可以實現省內任何兩個城市之間當天到達，省會到省內其他城市可以當日往返；與港澳及周邊省區的高速公路網保持有效的銜接，全省將形成19條高速公路出省通道，廣州至周邊省會城市可在10小時以內到達。路線具體布局如下： 序號 路線名稱 主要控制點 里程 組成路段 通車時間 備注 骨架網 一縱 汕頭至福建龍岩
（省界） 汕頭
揭陽
豐順
梅州
蕉嶺 218km 汕梅高速公路 2006年12月30日 梅州環城高速公路 2006年11月15日 天汕高速公路 2006年12月30日 二縱 汕尾至江西瑞金
（省界） 汕尾
海豐
陸河
揭西
五華
興寧
平遠 300km 興汕高速公路 在建 平興高速公路 2015年12月31日 三縱 深圳至江西贛州
（省界） 深圳
惠州
河源
和平 281km 鹽排高速公路 2006年05月10日 惠鹽高速公路 1993年12月30日 惠河高速公路 2003年12月20日 粵贛高速公路 2005年12月28日 四縱 深圳至湖南汝城
（省界） 深圳
東莞
博羅
龍門
新豐
翁源
始興
仁化 430km 鹽排高速公路 2006年05月10日 博深高速公路 2013年01月31日 博羅－新豐段 規劃 新豐－仁化段 規劃 五縱 京珠高速公路
（粵境路段） 珠海
中山
廣州
從化
佛岡
英德
翁源
韶關
乳源
樂昌 465km 廣珠東線高速公路 1999年12月06日 廣珠北線高速公路 2005年12月20日 廣韶高速公路 2003年11月22日 京珠北高速公路 2003年04月03日 六縱 珠海至連州 珠海
中山
順德
廣州
清遠
陽山
連州 371km 月環支線 2008年04月30日 廣珠西線高速公路 2013年01月25日 廣州環城高速公路 2000年06月26日 廣清高速公路 2004年12月24日 廣清終點至清連起點約11公里連接線未通 清連高速公路 2011年01月25日 七縱 珠海至湖南永州
（省界） 珠海
江門
鶴山
高明
肇慶
四會
廣寧
懷集
連山
連南
連州 451km 江珠高速公路 2007年05月16日 江鶴高速公路 2005年10月28日 江肇高速公路 2012年12月29日 廣賀高速公路 2010年12月10日 連懷高速公路 在建 八縱 陽江至雲浮 陽江
陽春
羅定
鬱南 197km 陽陽高速公路 2010年12月31日 雲陽高速公路 在建 雲岑高速公路 在建 九縱 茂名至廣西岑溪
（省界） 茂名
高州
信宜 160km 包茂粵境段高速公路 2015年12月30日 一橫 福建漳州（省界）至廣西賀州（省界） 大埔
梅州
興寧
龍川
翁源
英德
懷集 623km 梅龍高速公路 2014年12月 31日 梅河高速公路 2005年10月30日 龍川－英德段 規劃 英德－懷集段 規劃 二橫 汕頭至湛江
（原揭陽至茂名） 汕頭
揭陽
揭西
紫金
河源
龍門
佛岡
清遠
肇慶
新興
陽春
茂名
湛江 850km 汕頭－揭西段 規劃 汕湛‎高速揭博段 2015年12月30日 河紫高速公路 河源－清遠段 規劃 清遠－雲浮段 規劃 雲浮－陽春段 在建 陽春－茂名段 規劃 茂名－湛江段 規劃 三橫 惠州至廣西梧州
（省界） 惠東
惠州
增城
廣州
南海區
高要
雲浮
鬱南 403km 廣惠高速公路 2003年12月20日 廣肇高速公路 2010年09月30日 廣梧高速公路 2010年06月30日 四橫 福建漳州（省界）至廣西玉林（省界） 潮州
揭陽
揭西
陸河
惠東
東莞
中山
江門
新興
羅定
岑溪 767km 饒平－潮州段 在建 潮州－惠州段 在建 普寧至陸河段於2015年12月30日開通惠莞高速公路 2010年01月26日 虎崗高速公路 2009年09月27日 虎門大橋 1997年06月09日 廣珠東線高速公路 1999年12月06日 中江高速公路 2005年10月28日 江鶴高速公路 2005年10月28日 江羅高速公路 在建 新興至高村段於2015年12月31日開通雲岑高速公路 在建 五橫 同三國道主幹線粵境段及聯絡線 饒平
潮州
汕頭
汕尾
惠州
深圳
東莞
廣州
佛山
江門
珠海
陽江
茂名
湛江
徐聞
廉江 1372km 汕汾高速公路 2001年11月28日 主線 汕頭海灣大橋 1995年12月28日 深汕高速公路 1996年11月08日 惠鹽高速公路 1993年12月30日 機荷高速公路 1999年05月 廣深高速公路 1997年07月01日 主線（鶴洲－火村段）
聯絡線（鶴洲－皇崗段） 廣佛高速公路 1989年08月08日 主線 佛開高速公路 1996年12月08日 開陽高速公路 2003年09月03日 西部沿海高速公路 2002年04月28日 聯絡線 陽茂高速公路 2004年11月26日 主線 茂湛高速公路 2004年11月26日 渝湛高速公路 2005年12月28日 聯絡線 湛徐高速公路 2010年12月31日 主線 一環 珠江三角洲環形高速公路 番禺區
三水區
南海區
順德區 186km 廣州北二環高速公路 2001年10月26日 廣州西二環高速公路 2006年12月19日 廣州南二環高速公路 2010年12月31日 廣州東二環高速公路 2008年10月28日 二環 珠江三角洲外環高速公路 深圳
東莞
增城
花都區
肇慶
高明區
江門
中山
珠海 416km 梅觀高速公路 1995年05月06日 莞深高速公路 2000年09月28日 廣州北三環高速公路 2008年12月29日 增城－楊荷段在建 廣州機場高速公路 2007年02月01日 肇花高速公路 在建 江肇高速公路 2012年12月29日 江鶴高速公路 2005年10月28日 中江高速公路 2005年10月28日 廣珠西線高速公路 2013年01月25日 月環支線 2008年04月30日 南屏延長線在建 港珠澳大橋 在建 加密線和聯絡線 1 廣州環城 廣州
佛山 60km 廣州環城高速公路 2000年06月26日 2 廣州東新高速公路 廣州 47km 東新高速公路 2010年12月31日 3 廣州至贛州
（省界） 廣州
從化
新豐
連平 廣州機場高速公路 2007年02月01日 街北高速公路 2007年02月01日 大廣粵境段高速公路 在建 4 廣州至四會 廣州
南海區
三水區
四會 廣三高速公路 1998年11月16日 廣賀高速公路 2010年12月10日 5 廣深（港）沿江公路 廣州
東莞
深圳 88km 廣深沿江高速公路 2012年01月18日 6 深圳北環高速公路 深圳 21km 北環大道 1994年02月05日 7 深圳外（半）環高速公路 深圳
東莞 93km 深圳外環高速公路 規劃 8 深圳至惠州沿海公路 深圳
惠州 77km 惠深沿海高速公路 2010年03月25日 9 深圳龍大高速公路 深圳
東莞 28km 龍大高速公路 2007年01月12日 10 深圳水官高速公路 深圳 20km 水官高速公路 2001年12月30日 11 東莞龍林高速公路 東莞 25km 龍林高速公路 2004年07月25日 12 新會區至台山 新會區
台山 53km 新台高速公路 2001年01月18日 13 潮州至惠來 潮州
揭東區
揭陽
普寧
惠來 108km 潮惠高速公路 2006年12月30日 14 揭東區（登崗）至惠來 揭東區
揭陽
潮陽區
潮南區
惠來 71km 揭惠高速公路 規劃 15 河龍高速公路熱水至柳城段 東源
龍川 47km 河龍高速公路 2005年06月30日 16 梅縣區畲江至興寧興城 畲江
興寧 25km 興畲高速公路 2008年12月28日 17 韶關至江西贛州
（省界） 韶關
始興
南雄 125km 韶贛高速公路 2011年01月01日 18 連州至坪石 連州
坪石 連州－坪石 規劃 19 汕頭至普寧 汕頭
潮陽
潮南區
普寧 汕頭－普寧 規劃 20 惠州港至惠州 惠東
惠陽區
惠州 53km 惠澳高速公路 2015年12月1日 21 深圳至中山跨珠江口工程 深圳
中山 50km 深中通道 規劃 22 東莞市南環 厚街
寮步 31km 番莞高速公路 規劃 23 番禺區至東莞（蓮花山大橋） 番禺區
東莞 20km 蓮花山大橋 規劃 24 廣州至高明高速公路 番禺區
佛山
高明區 135km 廣明高速公路 2009年06月25日 番禺－佛山段在建 25 南海區平洲至廣州南沙高速公路 南海區
番禺區 50km 平南高速公路 規劃 26 梅州市環城高速公路 梅江區
梅縣區 46km 梅州環城高速公路 2010年12月18日 27 廣州至河源高速公路 廣州
增城
龍門
河源 156km 廣河高速公路 2012年01月08日 28 廣州增城至從化高速公路 增城
從化 47km 增從高速公路 2012年09月28日 根據中國交通部於2005年制定、並於2010年起實施的《國家高速公路網規劃》，共有15條國家級高速公路行經廣東，包括首都放射線1條（含並行線2條），南北縱線6條（含聯絡線1條），東西橫線2條，地區環線1條（含聯絡線1條）和城市環線1條。其中京港澳高速、廣澳高速、瀋海高速、廣州繞城高速、長深高速、龍河高速、蘭海高速、廣昆高速、莞佛高速、二廣高速、濟廣高速、包茂高速的粵境段已全線建成通車；大廣高速、汕昆高速、珠三角環線高速粵境段已部分分段通車。 粵境段編號簡稱（編號）走向組成路段起止點里程狀態備注京港澳高速（G4）射線京珠北高速小塘－甘塘109.93km通車廣韶高速甘塘－太和199.334km通車廣州北二環高速太和－火村42.525km通車與G15、G1501共線廣深高速火村－皇崗112.15km通車廣澳高速（G4W）並行線廣州東二環高速火村－化龍18.694通車與G1501共線廣珠北線高速化龍－坦尾27km通車廣珠東線高速坦尾－金鼎62.4km通車西部沿海高速金鼎－月環55.048km通車月環支線月環－南屏12.74km通車與G94共線 並行線樂廣高速小塘－花山270.8km通車瀋海高速（G15）縱線汕汾高速汾水關－汕頭66.65km通車粵閩主線汕頭海灣大橋汕頭－澳頭7km通車深汕高速汕頭－龍崗286km通車惠鹽高速龍崗－荷坳通車與G25共線機荷高速荷坳－鶴州45.56km通車廣深高速鶴州－火村83.6km通車與G4共線廣州北二環高速火村－龍山42.525km通車與G1501共線廣州西二環高速龍山－九江83.638km通車佛開高速九江－水口51km通車開陽高速開平－白沙125.73km通車陽茂高速白沙－茂名76.61km通車茂湛高速茂名－東坡嶺104km通車湛徐高速東坡嶺－徐聞114.166km通車與G75共線廣州繞城高速
（G1501） 城市
環線 廣州東二環高速火村－東涌18.694km通車與G4W共線廣州西二環高速九江－龍山83.639km通車與G15共線廣州南二環高速東涌－九江50.207km通車與G9411共線廣州北二環高速龍山－火村42.525km通車與G15共線長深高速（G25）縱線天汕高速蕉嶺－城東58.28km通車梅州環城高速城東－程江19.08km通車與S83共線梅河高速程江－柳城159.85km通車河龍高速柳城－熱水159.85km通車與G35共線粵贛高速熱水－埔前通車惠河高速埔前－平南80.81km通車惠鹽高速平南－荷坳31.43km通車機荷高速荷坳－排榜通車與G15共線鹽排高速排榜－鹽田15.2km通車與S27共線濟廣高速（G35）縱線平興高速平遠－興寧99.667km通車梅河高速興寧－柳城通車與G25共線河龍高速柳城－熱水46.736km通車粵贛高速熱水－埔前通車惠河高速埔前－小金口51.6km通車廣惠高速小金口－蘿崗99km通車大廣高速（G45）縱線大廣粵境段高速連平－街口181.85km在建街北高速街口－北興22km通車廣州機場高速北興－蚌湖通車龍河高速（G4511）聯絡線粵贛高速粵贛－埔前通車二廣高速（G55）縱線連懷高速連州－懷集172.229km規劃廣賀高速懷集－三水118km通車廣三高速三水－雅瑤29.986km通車包茂高速（G65）縱線包茂粵境段高速陳金頂－林頭121.4km規劃蘭海高速（G75）縱線渝湛高速高橋－遂溪73km通車湛徐高速遂溪－徐聞114.166km通車與G15共線汕昆高速（G78）橫線汕梅高速外砂－畲江145.25km通車興畲高速畲江－興城24.86km通車梅河高速興城－龍川118.41km通車與G25、G35共線龍川－懷集規劃廣賀高速懷集－粵桂18.875km在建廣昆高速（G80）橫線廣肇高速橫江－馬安56km通車廣梧高速馬安－平台135km通車珠三角環線高速公路
（G94） 地區
環線 港珠澳大橋大嶼山－南屏49.968km在建西部沿海高速南屏－月環12.74km通車與G4W共線廣珠西線高速月環－中山37.8km通車中江高速東升－四村32.38km通車江鶴高速四村－杜阮26.8km通車江肇高速杜阮－肇慶107.7km通車肇花高速肇慶－花山63.577km在建廣州機場高速花山－北興通車與G45共線北三環高速北興－石碣57.684km通車莞深高速石碣－塘廈53.6km通車梅觀高速觀瀾－梅林19.3km通車免費通行莞佛高速（G9411）聯絡線虎崗高速虎門－常平通車廣深高速五點梅－太平通車與G4、G15共線虎門大橋太平－坦尾14.20km通車廣珠北線高速坦尾－東涌通車廣州南二環高速東涌－九江50.207通車與G1501共線廣州西二環高速東涌－九江通車與G15、G1501共線廣明高速大崗－高明42.06km通車與S5共線

⑻ 高速公路的規劃控制范圍是什麼概念能否具體解答

摘要 根據《公路法》第五十六條第二款、《公路安全保護條例》第十一條的規定，由縣級以上地方人民政府根據保障公路運行安全和節約用地的原則以及公路發展的需要，組織交通運輸、國土資源等部門劃定公路建築控制區的范圍。屬於高速公路的，公路建築控制區的范圍從公路用地外緣起向外的距離標准不少於30米。

⑼ 國網高速公路需國家發改委進行工可批復，地方加密線只需報地方發改委，有無相關的文件支持

2004年國務院關於投資體制改革的決定明確規定，社會投資項目按照《政府核準的投資項目目錄》實行核准制。對於實行核准制的項目在核准程序上僅需向政府提交項目申請報告，不再經過國家發改委批准項目建議書、可行性研究報告和開工報告的程序。除國家高速公路和申請使用中央投資補貼的項目需按國家發展改革委員會審批外，其他社會資金投資高速公路項目由省級投資主管部門核准，報國家發改委備案。