成都地鐵加密車次

㈠ 成都地鐵12號線主要經過那些站

根據《成都市城市軌道交通遠景線網圖》交匯的情況，地鐵12號線會經過雙流區航空港片區，會經過成都信息工程大學、常樂社區、錦華路二段、北京華聯、久居福、長城路，然後與地鐵8號線交匯，並延伸到天府新區成都直管區。

成都地鐵12號線資料：

成都地鐵12號線是成都地鐵遠期規劃的一條市區加密線，即以前規劃的31號線。該線路為東西加密線路，連接洛帶，東風汽車城，十陵客運站，雙店路，紅星路，文殊院，營門口，羊西線，電子科大清水河校區以及郫都區友愛鎮金台村。

郫都區規劃和自然資源局稱：根據我局目前接到的信息，在成都市領導召開的實施城市軌道交通加速成網建設計劃聯席會上，已明確將軌道交通12號線納入成都軌道交通第五期建設規劃。整體成西北－東走向。

㈡ 成都市地鐵一共有幾條線路，分別是哪幾條，通往哪兒。

成都市地鐵截至2018年5月2日，共開通6條線路(1、2、3、4、7、10號線)，線路總長約196公里，共計136座車站投入運營(換乘站不重復計算)。

成都地鐵在建線數達到10條、項目14個、里程351公里 ，預計2020年底前全部通車，達到開通里程515.72公里的地鐵線路。

1、成都地鐵1號線是成都市首條地鐵線路，為南北方向主幹線，一期工程北起北星高架東側升仙湖站，經火車北站，穿過天府廣場、騾馬市等市中心商圈，至火車南站，並延伸至天府大道大源CBD，在新會展中心旁設置終點站世紀城站。

2、成都地鐵2號線，線路起於犀浦站，途徑郫都區、金牛區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，貫穿天府廣場、春熙路、成都東站等區域，止於龍泉驛站，大致呈東南--西北走向。

3、成都地鐵3號線，是成都市一條西南-東北方向的主幹線地鐵，南起高鐵雙流西站，北抵新都城區。服務於雙流區、武侯區、錦江區、成華區、金牛區、新都區，方便城市南北交通。

4、成都地鐵4號線西起萬盛站，途徑成都市溫江區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，東止西河站，大致呈東西走向，可與成都地鐵1號線、成都地鐵2號線、成都地鐵3號線、成都有軌電車蓉2號線等線路實現換乘。成都地鐵4號線串聯起成都市區內多個景點，是成都市打造的又一條"一站一景"地鐵線路，開通後各區域聯系更加緊密。

5、成都地鐵7號線起於火車北站，途徑成華區、錦江區、武侯區、青羊區、金牛區，止於火車北站，呈環形走向。

6、成都地鐵10號線(寶藍線)是成都市第五條地鐵線路。一、二期工程串聯了主城紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、勝利鎮、花源新城、花橋新城至新津城區，是成都市一條重要的樞紐連接線及外圍快線 。

(2)成都地鐵加密車次擴展閱讀：

成都市地鐵4號線二期、10號線一期、7號線和1號線三期4條地鐵線路齊齊進入綜合聯調工作的關鍵籌備期，目前已完成2017年聯調大綱初稿編制，將於明年陸續進入綜合聯調階段。新建地鐵線路可劃分為建設、綜合聯調、空載試運行和開通試運營四個階段。

2017年，將組織聯調的4條地鐵新線長90公里，聯調測試項高達15萬項，預計將有1萬人次參與。崔家店控制中心、新苗控制中心將建成投用，以形成三足鼎立的多控制中心線網新格局。8座換乘站也要開展聯調，測試規模空前。

首次採用的大量新技術也為聯調加大了難度。如，7、10號線採用了更寬敞的A型車，相應的司機駕駛檯布置和疏散方式都較B型車有顯著變化。綜合聯調將制定專項測試方案，尤其將對多車運行情況下的停車精度、列車區間火災疏散模式等進行全方位的測試和驗證。

為緩解主城區線網加密後的1號線客流壓力，在1號線三期工程建設的同時將再次對1號線全面升級。供電、綜合監控、信號、通信、自動售檢票系統均將全面升級擴能，1號線全線配車數將由現在的47列增加至73列。

由於1號線三期工程將在既有運營線路的基礎上分3段進行延伸，這在成都地鐵尚屬首次。目前，地鐵公司已就各系統的升級方案進行了全面分析和統籌安排，將確保在不影響1號線運營的情況下順利完成1號線三期的調試任務。

參考資料來源：人民網-成都地鐵1號線全線配車數 將由47列增至73列

㈢ 成都在建一條城市加密快線地鐵，長多少呢何時建成呢

大家都知道，現如今隨著人們生活水平不斷的提升，越來越多的人購買汽車來充當代步工具，國內汽車的數量在不斷的增加，給城市的道路交通帶來了很大的壓力，為了可以緩解城市的交通壓力，除了建設更完善的交通網之外，各大城市也都採取了不同的措施，比如說呼籲人們乘坐公共交通、限牌出行等，當然還有很多城市如今開始建設地鐵線來緩解城市的交通壓力。

成都地鐵13號線一期建設完成之後不僅進一步豐富完善了成都地鐵網的布局，還更加的方便了錦江三聖片區，龍泉大面片區居民出行，環境城市交通壓力，為沿線地區帶來發展機遇，大家對於該線路的建設是不是很期待呢？

㈣ 有成都地鐵一號線和二號線晚上運營時刻表嗎

成都地鐵一號線和二號線晚上運營時刻表：

㈤ 成都地鐵運營時間是多久

早上6:30-晚上23：00

㈥ 關於成都地鐵的知識

成都地鐵是中國四川省成都市的城市軌道交通系統。於2005年12月正式開工建設，成都地鐵1號線一期工程27日正式開通試運營。成都是中國西部第1座開工建設地鐵的城市。成都地鐵由成都地鐵有限責任公司負責建設與管理。成都地鐵的標識由「急馳的列車、彎曲的隧道、飛揚的蜀錦、連綿的蜀山、柔美的蜀水」等意象演變而來，目前的宣傳口號為：「成都地鐵，生活一脈」。

1號線(世紀城—升仙湖)
為南北方向主幹線，北起升仙湖，沿火車北站、人民北路、文殊院、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、華西壩、省體育館、倪家橋、桐梓林、成都南站、高新、金融城、孵化園、海洋公園，止於世紀城附近。1號線線路全長31.6公里，設17座車站。其中地下線長約22.44公里，地上線長約9.16公里；高架車站5座，地下車站18座。 1號線1期工程已經於2010年9月27日正式開通試運營，2010年國慶期間每日的客流量已經超過26萬。
2號線(龍泉東站—石牛站)
為東西方向主幹線，2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西止於石牛附近，線路全長為50.65公里，設26座車站。其中，地下線長約17.45公里，地上線長約33.2公里；高架車站11座，地下車站15座。
3號線(紅星車站—板橋南站)
為東北—西南向骨幹線，東北起自規劃紅星車站附近，南止於板橋南站，線路全長為49.28公里，設車站22座。其中，地下線長約15.59公里，地上線長約33.69公里；高架站11座，地下站11座。
4號線(溫江站—西河站)
為東西方向內部填充線，西起溫江，東止於西河站，線路全長38.9公里，設車站19座。其中，地下線長約20.21公里，地上線長約18.69公里；高架車站8座，地下車站11座。
5號線(駟馬橋站—江河站)
為中心城西部南北方向的外部填充線，北起於3號線的駟馬橋站，止於江河站，線路全長24.63公里，設車站13座。其中，地下線長約17.9公里，地上線長約6.73公里；高架車站2座，地下車站11座。
6號線主線(沙灣站—四河站)
為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起於5號線的沙灣站，止於四河站，線路全長22.05公里，設車站13座。其中，地下線長約15.5公里，地上線長約6.55公里；高架車站2座，地下車站11座。
6號線支線(琉璃場站—雙流航空港站)
為東西方向，連接規劃行政中心和機場。東起於6號線琉璃場站，西止於雙流航空港，線路全長為15.11公里，設車站8座。其中，地下線長約5.52公里，地上線長約9.59公里；高架車站4座，地下車站4座。
7號線(生態站—龍潭東站)
7號線為開口向北的U型輔助線，北起生態站，東止於龍潭東站，7號線線路全長41.93公里，設車站22座。其中，地下線長約29.63公里，地上線長約12.3公里；高架車站5座，地下車站17座。
建設計劃
成都地鐵7條線路編制計劃目前也已初步出爐：2006年至2014年，預計投入300億元，完成總長為83公里的地鐵1、2號線建設；2015年至2024年，預計投入500億元，完成總長為123公里的地鐵3、4、5號線建設；2025年至2035年，預計投入300億元，完成總長為80公里的地鐵6、7號線的建設。 地鐵1號線一期工程於2005年開工，預計2010年建成。地鐵2號線一期工程於2007年正式開工建設，2012年建成。據了解，地鐵2號線一期工程的站點將起於成灌客運站，止於繞城高速內側經干院所在地，沿途共設21個站點。據悉，隨著東西方向主幹線的地鐵2號線的建設，加上已開建的南北方向主幹線的地鐵1號線，將基本實現整個城市快速軌道交通線網的骨幹組成。 據地鐵公司副總經理肖中平透露，根據成都市城市快速軌道交通線網規劃，成都地鐵將擁有7條線，線路總長度274.15公里，其中地下線長度144.24公里，地上線129.91公里。這7條地鐵線路將在2035年全部完工，屆時，在主城區156平方公里的范圍內，地鐵線路的覆蓋率將達到80%。這就意味著，7條地鐵線全部修好後，成都主城區80%的市民乘坐地鐵出行將非常方便。 根據《成都市城市快速軌道交通線網規劃》，地鐵2號線為東西方向主幹線。2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西至石牛附近，線路全長為50.65公里，設26個車站。其中，地下線長約17.45公里，地上線長約33.2公里；高架車站11座，地下車站15座。 為支撐城鄉統籌發展、構建西部一流公共交通樞紐，成都市規劃局編制的《成都市市域快速軌道交通線網規劃修編》於2008年7月23日通過專家評審。該修編方案構建了區域城際線、市域快速輕軌線、城市地鐵線三層次的軌道交通網路，其中主城區線網由原來7條線加密至10條。
地鐵一號線站點詳解
一期工程為成都地鐵1號線初期建設線路，北起升仙湖，南至世紀城，全長18.5千米，全部為地下線，共設升仙湖、火車北站、人民北路、文殊院、騾馬市、天府廣場、錦江賓館、華西壩、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車南站、高新站、行政中心、孵化園、海洋公園、世紀城等17座地下車站。 成都地鐵1號線火車南站 該站總長211.10米，寬20.50米，高12.62米。車站底板埋深13.9米，總建築面積12250平方米。車站設有2個行車道，2個站台，5個人行通道，6個風道，以及售票廳、候車廳等附屬設施，附屬工程建築面積2790平方米。 成都地鐵1號線人民北路站 人民北路站是地鐵1號線與遠期規劃6號線之間的換乘站，兩站間採用通道換乘。1號線站位於一環路與人民北路交叉口以南的人民北路下，呈南北向布置，車站為地下兩層10米島式站台車站。 成都地鐵1號線文殊院站 文殊院站位於白家塘路與正府街之間的人民中路下，橫穿江漢路與文武路，呈南北向布置，車站為地下兩層10米島式站台車站，站台南端設有一條存車線，車站總長446.7米。 成都地鐵1號線騾馬市站 騾馬市站是地鐵1號線與遠期規劃4號線之間的換乘站，兩站呈「T」字形換乘。1號線站位於西玉龍街、羊市街與東、西御河沿街之間人民中路一段下，呈南北向布置。車站為地下兩層12米島式站台車站，車站總長184.35米，總建築面積為9579平方米。結構採用人工挖孔樁圍護、蓋挖順作法施工。 成都地鐵1號線孵化園站 孵化園站是地鐵1號線與遠期規劃6號線之間的換乘站。車站位於成都市南部高新區，正在施工中的南都西路與孵化園北幹道的丁字路口下，呈南北布置。車站為地下兩層側式站台車站。 成都地鐵1號線世紀城站 世紀城站位於高新區世紀城會展中心，天府大道西側綠化帶內，呈南北向緊鄰地鐵OCC大樓東面布置，為1號線的一期工程的終點站。車站為地下一層側式站台車站，總長159.8米，總建築面積為8621平方米。 成都地鐵1號線火車北站 火車北站地鐵站位於火車北站以南、二環路以北的火車站站前廣場東側，是地鐵1號線與5號線的換乘車站。
成都地鐵的經濟效益
2005年12月28日，成都地鐵一號線正式破土動工，不僅改變了人們的生活方式，也帶來巨大的商業效應，地鐵為沿線的商業樓盤帶來更大的機會，讓不少房地產樓盤增加了更大的活力。同時也改變了人們對購房方向的選擇，讓更多市民對地鐵沿線的樓盤更感興趣，成為沿線房地產開發商的「救命稻草」。 「地鐵樓盤」身價看漲 處在成都地鐵線規劃出口附近的「時代凱悅」樓盤盡管以前是一個「爛尾樓」，在南京某房地產有限公司購買後立即改成小戶型，成了市民的搶手貨，很快就銷售得所剩無幾。 不僅如此，商業地產也很吃香。記者在位於成都地鐵線上的熊貓城、世紀城、庄士中心等地產項目現場看到，這些地方的人流量都非常大，周邊聚集了龐大的人氣和商氣，而這些商業樓盤的價格也是隨著地鐵的開建和地鐵站點的設置而不斷升值，受到了更多市民的歡迎，每天都有不少市民到現場咨詢和准備購買這些地方的商鋪。而位於人民南路上一處廢置多年的「爛尾樓」也因為地鐵的效應，開始准備借著這股東風重新復工開建，盡快以更新的面貌展現在蓉城市民面前，實現商業效益的最大化。 據記者了解，地鐵站點的周邊一般都會形成一種漏斗效應，客流、商流以漏鬥口為中心向周邊輻射。地鐵也將提升沿線和兩端的物業價值，促進新城市經濟帶的形成。隨著成都地鐵的開建和最終開通，沿線的房地產價格更是會成倍增長，形成「地鐵樓盤」。 郊縣房產飛速發展 在最近10年之內，投資近200億元、總長50餘公里的地鐵一、二號線將建成通車，這是成都未來連通周邊的主方向。「地鐵一號線連通後，華陽與蓉城市區將真正實現無縫鏈接，給我們帶來巨大的機遇和信心。」華陽當地一位官員認為，這將為成都市政府南遷提供最大的便利。 華陽前幾年的房價才在3000元左右，後來隨著南部新城的建設，房價就直線上升到5000元左右，現在加上地鐵的開建，華陽將成為極大的受益者，房價也直線飈升到7000元以上。記者在人南線上正在銷售的「遠大都市風景」等樓盤了解到，這些樓盤因為地鐵概念而倍受市民矚目，房價也達到了7500元以上，銷售情況非常好。 四川省社科院社會學所副所長胡光偉等專家也表示，郊縣樓盤因為地鐵的受益最為明顯，隨著成都地鐵的開通後，沿線的房產價值將會成倍增長。可以預見，雙流縣華陽鎮、龍泉洪河鎮等地方將會成為未來成都市民最感興趣的居住熱點，房地產開發也會更加彭勃發展，這些地方的房地產價格也將創歷史新高。成都市的城市布局也將更加平衡，城鄉一體化也將隨著地鐵建設而向前推進。 商業地產格局沿線而建 地鐵就如同一條磁鐵，將商業地產建設吸引到鐵路沿線，隨著地鐵建設的不斷進行，不少蓉城房地產開發商也將眼光重新聚集到這里，改變著蓉城的商業布局。 據記者了解，就在成都騾馬寺商圈裡的一家老飯店，由於長期的空置而荒廢，隨著地鐵建設的進行，老闆也准備將該地塊重新開發成商業地產，提高地塊的利用價值。據該公司負責人介紹，如今地鐵沿線的地塊非常稀少，大家又都將目光放在這里，重新構築地鐵沿線的商業地產模式就順應而生，相信再過幾年時間，沿著地鐵兩側，特別是起點站、終點站、主要出口和中轉站附近，一些商業地產開發將會更加快速推進。 不少房地產開發商也表示，地鐵建設將為成都樓市注入更大活力，商業地產更是咸魚大翻身，成為最大的贏家。
成都地鐵票價
備受關注的成都地鐵票價方案聽證會本月3日聽證後，有關部門對聽證代表提出的意見進行了研究，形成了最終地鐵票價方案。記者6月23日獲悉，本周該方案將公布。據成都市物價局相關負責人透露，公布的最終票價方案是在聽取了各方意見之後，在方案一的基礎上進行完善而成。 本次公布的地鐵票價將涉及地鐵1、2號線的票價。聽證會上的方案中，1號線一期單程全程最高票價4元，而2號線一期因里程長、站點多，因此擬定全程票價為5元。1號線和2號線的單程票價均有兩套聽證方案，其中一種為「區間計價制」，一種為「里程計價制」。 聽證會上，多數代表贊成方案一，即「區間計價制」：1號線和2號線起價均為2元，且可以乘坐6個區間，即6個站，乘坐區間超過6個站而少於或等於10個站，票價再增加1元；乘坐區間超過10個站而少於或等於16個站，票價再增加1元；乘坐區間超過16個站而少於或等於24個站，票價再增加1元。 據介紹，盡管地鐵同一線路兩種方案的全程票價和起步價均相同，但同樣是花2元，區間制比里程制可以多坐一個站。以此類推，「區間計價制」方案整體上比「里程計價制」方案票價更加實惠。因此不少聽證代表都贊成實行方案一，但同時建議票價增加1元的區間乘坐數應該增加。
成都地鐵1號線開通
2010年9月27日9點30分，成都地鐵1號線開通試運營首發儀式在天府廣場的下沉廣場舉行。200多名地鐵建設者、市民代表和地鐵員工代表參加首發儀式，並將乘坐首列地鐵感受成都地鐵的舒適與快捷。下午3點市民就可購票乘坐。地鐵公司、軌道交通公司負責人出席首發儀式。