『壹』 柴油機，為什麼要進行盤車！這樣做的目的，具體介紹下！
柴油發動機因為沒有點火系統，柴油的燃點比較低，柴油燃燒是靠活塞運行到接近缸蓋的地方，也就是氣缸內空間最小的時候，壓燃氣缸內柴油和空氣的混合體，柴油混合氣猛烈燃燒產生爆發力推動活塞運行而產生動力。
柴油發動機唯一的缺點就是冬季油箱內和管路中的柴油因為溫度過低，而造成柴油揮發不好，從而使柴油發動機不好發動，很多司機都採取天冷車子不好發動的時候盤車，以使發動機氣缸內有一定的摩擦溫度，使噴入發動機內的柴油迅速的揮發，以利於發動機發動，甚至在最冷的時候採取烘烤柴油管路和油底殼的方式，以使柴油發動機易於發動。
『貳』 為什麼柴油機要先壓縮空氣再高壓噴油呀
柴油機4個工作沖程，先進氣，再壓縮，再噴油燃燒做功，最後排氣。
噴油為何在壓縮後，是因為柴油機是壓燃型的內燃機，把缸內柴油點燃是靠活塞壓缸內空氣，使空氣內能增加，溫度上升，靠這個溫度去點燃柴油的。
噴油一般在壓縮沖程末，活塞還沒到上死點的位置，所以有噴油提前角的。噴油提前角的大小看不同機型的，一般低速機小點，在15°內，高速機大點，二三十度都有，提前噴的目的就是為了讓柴油與缸內空氣充分混合，形成可燃混合氣，有利於燃燒做功。
『叄』 柴油機上空氣壓縮機的工作原理
1、螺桿式單級壓縮空壓機
螺桿式單級壓縮空壓機是由一對相互平行齒合的陰陽轉子（或稱螺桿）在氣缸內轉動，使轉子齒槽之間的空氣不斷地產生周期性的容積變化，空氣則沿著轉子軸線由吸入側輸送至輸出側，實現螺桿式空壓機的吸氣、壓縮和排氣的全過程。空壓機的進氣口和出氣口分別位於殼體的兩端，陰轉子的槽與陽轉子的齒被主電機驅動而旋轉。
由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。
2、旋葉式壓縮機
每種型號的壓縮機對潤滑油的要求都是不同的。旋葉式壓縮機的潤滑油功能是潤滑在壓縮過程中滑入和滑出的葉片。潤滑油也作為葉片與機架間的密封劑使用，使氣體壓縮成為可能。通常ISO68-150產品滿足旋葉式壓縮機的粘度要求。
3、 往復式壓縮機
往復式壓縮機提供了一個很大的流出壓力容量范圍從1bar g至1000bar g（4）。往復式壓縮機的油潤滑汽缸，曲軸箱部件，線圈，活塞，閥門和裝填桿。曲軸箱部件包括十字頭軸承，十字接頭，十字頭導承和曲柄銷。近來的製冷應用表明操作粘度小於10 cSt的ISO15潤滑油可提供合適的潤滑作用。然而，依靠氣體分子量和流壓操作，加工和碳氫化合物氣體往復式壓縮機的經典使用是ISO68-680產品。
4、螺旋式壓縮機
注滿螺旋式壓縮機通常使用壓縮烴和生產氣體，流壓范圍從1-25 bar g（5）。它們具有許多優點，包括改進壓縮效率，低流出溫度，高可靠性和由於簡單的機械構造所致的較少維護。螺旋式氣體壓縮機必須具備幾種功能。它們潤滑軸承，在螺桿與機架之間提供足夠的密封，移去壓縮過程中的熱量，沖去壓縮機中的任何微粒以及保護系統免於腐蝕。較低的粘度限制是10-20cSt在對軸承的油供溫度以及5cSt在流出條件下以確保合適的密封。上部的潤滑油粘度取決於為軸承提供足夠的潤滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220潤滑油滿足螺旋式壓縮機的粘度要求。准確的粘度級別依賴於操作條件和氣流成分。
由於系統的閉環設計，合成產品特別適用於螺旋式壓縮機（圖表1）。潤滑油與壓縮氣體進入分離器。分離的油經過一個油冷卻器再迴流入壓縮機。在這個過程中潤滑油的降解可導致如軸承故障，密封不夠或腐蝕等壓縮機問題。在許多應用中，合成壓縮機潤滑油的使用能造成有效的烴壓縮和生產氣體
離心壓縮機主要由轉子和定子兩大部分組成。轉子包括葉輪和軸。葉輪上有葉片，此外還有平衡盤和軸封的一部分。定子的主體是機殼(氣缸)，定子上還安排有擴壓器、彎道、迴流器、迸氣管、排氣管及部分軸封等。
5、離心壓縮機
離心壓縮機的工作原理為，當葉輪高速旋轉時，氣體隨著旋轉，在離心力作用下，氣體被甩到後面的擴壓器中去，而在葉輪處形成真空地帶，這時外界的新鮮氣體進入葉輪。葉輪不斷旋轉，氣體不斷地吸入並甩出，從而保持了氣體的連續流動。
與往復式壓縮機比較，離心式壓縮機具有下述優點：1、結構緊湊，尺寸小，重量輕；2、排氣連續、均勻，不需要級間中間罐等裝置；3、振動小，易損件少，不需要龐大而笨重的基礎；4、除軸承外，機件內部不需潤滑，省油，且不污染被壓縮的氣體；5、轉速高；6、維修量小，調節方便。
離心式壓縮機通過高速旋轉的葉輪，把原動機的能量傳送給氣體，使氣體壓力和速度提高，氣體在壓縮機內固定元件中將速度能轉換為壓力能。主要用來壓縮和輸送氣體。
離心式壓縮機的工作原理是氣體進入離心式壓縮機的葉輪後，在葉輪葉片的作用下，一邊跟著葉輪作高速旋轉，一邊在旋轉離心力的作用下向葉輪出口流動，並受到葉輪的擴壓作用，其壓力能和動能均得到提高，氣體進入擴壓器後，動能又進一步轉化為壓力能，氣體再通過彎道、迴流器流入下一級葉輪進一步壓縮，從而使氣體壓力達到工藝所需的要求。
『肆』 柴油機解壓調不好壞機子嗎
柴油機解壓調不好壞機子嗎
不是「解壓」！而是「減壓」！調整不好，對柴油機肯定是有害的！漏氣、活塞頂氣門。為了好啟動而設置「減壓」手柄，「減壓」，即「減除」氣缸壓縮壓力。待用「搖手柄」轉動柴油機達到一定轉速的時候。放下「減壓」手柄，柴油機氣缸瞬間「建立起」壓力。當活塞沖過上止點後，柴油機即行啟動。
『伍』 柴油機試機目的
柴油機試機是為了按照性能表檢驗柴油機的性能，磨合柴油機，並處理試機中發現的故障。
『陸』 柴油機整體工作原理
核心原理：將柴油噴射到空氣中，然後壓縮，在高壓下，混合氣體會發熱，當壓力足夠大，達到混合氣體的燃點，就會發生爆炸式燃燒。爆炸的能量推動柴油機運轉，也提高下一次壓縮需要的能量。
為了達到連續運轉的目的，柴油機會在在吸入空氣、噴射柴油、排出尾氣氣缸數量等多個環節進行細部設計。為了提高能效比，降低噪音，充分燃燒，柴油機更要注重細部環節。
具體資料，你必須多買幾本關於柴油機的書籍去學習。
『柒』 農用三輪車柴油機打下解壓很沉怎麼回事就像沒打解壓一樣、
這種情況可能有兩方面原因造成：1.減壓機構的減壓行程調整不當，減壓行程過小，起不到減壓作用2.柴油機內發生干涉（活塞碰氣門、活塞碰缸蓋、齒輪正時記號不對或者齒輪有缺齒現象造成配氣相位不對），造成柴油機轉動卡滯。
『捌』 單缸柴油機啟動時老用松高壓油管是什麼原因
啟動時不是老用松高壓油管，是打開解壓閥，到一定轉速了再松開減壓閥，達到著火起動的目的。
『玖』 汽油機，和柴油機，它們的工作原理是什麼，
柴油機是壓燃式，汽油機是靠火花塞放出電火花點燃的，都是靠燃燒的氣體膨脹產生的壓力慣性推動發動機做工的，汽油機轉速快才能彌補功率上的缺陷
『拾』 柴油機和汽油機的點火方式有何異同
柴油機點火方式是壓燃式，汽油機的點火方式是點燃式。
柴油機是利用壓縮沖程把燃油和空氣的混合物壓縮到使溫度升復高，達到其燃點制而燃燒達到點火燃燒的目的。
汽油機是壓縮沖程結束時，利用噴油嘴上方的電子點火器產生電火花，引燃汽油而達到點百火燃燒的目的。
柴油燃燒速度慢，穩定，所以採用高壓縮比，壓縮過程中空氣溫度會上升，柴油噴入時即燃燒，叫壓縮點燃。汽油燃燒速度快，不穩定，所以不能採用壓燃，采度用火花塞在適當時間擊穿空氣點燃油氣混合物的點燃式。