A. 壓縮車架有什麼好處啊 鄙視捷安特啊 壓縮的太厲害...
主要是13樓的猛人說環法環西的車都是壓縮架這個數據從何而來。。。為何我最近看的國外主流品牌定級車架一般都是水平架呢。。。。莫非我穿越了。。。。同時支持理性辯論，鄙視張嘴J8，閉嘴J8的人。。。
B. 捷安特scr1好不好
第一看你荷包，第二看你是新手還是老鳥，第三看你喜不喜歡那塗裝。
如果你是新手，預算4000左右入坑，那就直接入吧，不要再問了。因為大部分人讓你再加點上別的車，車肯定是越貴的越好，再加點上TCR6300，都上6300了再加點上TCR6700，都上6700了直接上閃電?往上加到六七萬，十幾二十萬的公路車都有。再好的車，你一次百公里的騎行下來就算快了10分鍾，對我們普通愛好者有意義嗎？你又不去環法。
先普通入門，看你到底喜不喜歡騎行，真喜歡，先堅持個一年半載，到時候有能力就直接換專業入門級的甚至更高級的。嘗試了不喜歡或者堅持不了，損失也不會太多。
C. 捷安特的ocr5500和tcr6300區別在哪
ocr是入門車，5500算是ocr的高配，tcr是經典壓縮架公路，6300是tcr系列最便宜的入門車。但是配置還是比5500高，可以說是雞頭和鳳尾
D. 美利達R903和捷安特ocr3500哪個好
親，R903和OCR3300是一個等級的，價格也差不多，3500輪組好點，義大利威爾達的，不過區別也不大，畢竟價錢相差不大。不過有一點，3300和3500的輪組是小點的刀圈，加速跟爬坡好點，R903的是大刀圈，雖然只是有個外形(不能跟高端的大刀圈比)，但是畢竟重量在那，慣性更大，更有利於巡航。其他的就是壓縮車架與微壓縮車架的區別了，ocr屬壓縮車架，都有點接近山地的角度了，說是更有利於發力，秀氣一點，903更接近傳統車架，比較水平，比較粗獷，不過也差不多，其他就沒什麼了。還有，3500座墊軟一點，寬一點，坐著相對舒適，903就是又窄又硬。
E. 捷安特scr2與scrD區別
SCR-D爬坡比SCR-2更好。只要是碟剎都避免不了蹭碟的問題，SCR-D夾器配的是捷安特自家的線碟，因為走線的緣故手感會比較差。
SCR-D延續TCR系列經典壓縮車架，更加的輕量化和高剛性的幾何設計，ALUXXSL鋁合金公路車架，能夠在保證車架強度的前提下有效控制車架重量，操縱靈敏，搖車輕快。內走線設計減少避免了線管對塗裝的摩擦損耗且破風設計減少風阻。外觀上讓整輛車看起來十分簡潔干練，視覺上讓人舒服。採用機械碟剎，制動性也是很好。
SCR-2容易上手適合新手。
F. 公路自行車,捷安特OCR3300 與 美利達R903 哪款更舒適質量更好更值得入手
在市面上，騎美利達的山地多，捷安特的公路多，其實按照品質來說，應該是首選捷安特的山地，因為舒適度很高，而公路應該是選擇美利達，美利達的公路車在配置上要高於捷安特，因為自己的公路銷量優勢不大，反而做的很用心。
美利達的車架是微壓縮。捷安特是壓縮角度，從優雅漂亮來說，還是微壓縮的更顯得挺拔。個人最喜歡的是純平的傳統車架架型。從這一點上我會選擇美利達。
關於尺寸，你177的身高應該是選擇橫梁長度53或者554，即車架尺寸的52CM。 46-48是165-170之間的尺寸。
G. 捷安特ocr為什麼是神車
性能比較好。OCR的全稱是OptimizedCompactRoad，採用GIANT首創的CompactRoad壓縮競技型車架設計，平順且扎實的騎乘路感，更好的踩踏力量傳導，平均的全方位性能，展現出完美的平衡感和速度感。捷安特，全稱中國台灣巨大機械工業股份有限公司，是全球自行車生產及行銷最具規模的公司之一，其網路橫跨五大洲，五十餘個國家，公司遍布中國大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大、荷蘭等地，掌握著超過1萬個銷售通路。捷安特ocr憑借超好的性能被稱為神車。
H. 請問捷安特propel adv3和tcr adv2哪個好
一個是流行的氣動水平車架配刀圈,一個是傳統壓縮車架.上坡路段壓縮車架輕松.高速水平路段巡航propel更能保持速度.40邁以內空氣動力學感受不明顯,遇到側風刀圈也比較敏感,而且175以下人士選購propel xs最合適,但是上管輕微壓縮,沒有壓縮架特有的美感.如果身高175+那光憑樣子,至少本人會毫不猶豫的選擇propel adv3~