少林客車壓縮機啊

A. 大客車上的壓縮空氣是從哪來的

你好！大客車上的所有
壓縮空氣
都是客車上的
空氣壓縮機
產生的，壓縮機安裝在發動機艙內，一般由發動機動力通過傳動皮帶帶動運轉，從而產生壓縮空氣，產生的壓縮空氣主要用於剎車，開關門動力，離合器助力等等。

B. 現在的大客車的空調壓縮機常用的有幾種

常用的大客車空調壓縮機有兩個品牌：BOCK （博客） BITZER （比澤爾）

國內品牌：欣暉 建設 冷神
用的多的就是博客470 和 比澤爾 4NFCY ，或者這個系列的
你可以參考太昌客車空調的配置單上面就有看的出來那些壓縮機是常用的

C. 大客車空調壓縮機頻繁啟停什麼處理

查看環境溫度是否達到了設定溫度，若是有溫度導致的壓縮機啟停，則屬於正常現象。

D. 宇通客車空調工作時壓縮機抖動厲害

可能原因至少有：
1，壓縮機座歪斜。
2，防震不夠確實。
3，管路系統可能堵塞。
4，壓縮機老化快報銷了。
有其它問題歡迎再提問。
希望能幫到您，滿意請採納。謝謝...

E. 宇通客車空調壓縮機漏氣怎麼維修

應該和宇通客車的售後服務部進行聯系，派人來修空調壓縮機。

F. 大巴客車空調壓縮機一般用多少匹機

普通的小汽車空調消耗功率約3-5千瓦（約4-8p），比家用空調大得多。原因是製冷糸統的工作環境惡劣，如發動機轉速變化大（1000-6000轉／分），壓縮機轉速也隨發動機轉速變化而變化，使其工作極不穩定；環境溫度太高，如發動機倉約70-90度、座倉約40-50度，製冷介質冷媒經壓縮-放熱-（膨脹）吸熱的循環過程中消耗、損失了大約60％以上的能量，效率低，使從蒸發器經空調出風口送入座倉內的冷氣就不多了（約相當於1-2p）。
空調系統的功率主要由 空調壓縮機和鼓風機消耗功率構成。而且空調開啟是功率時不斷變化的。因為空調壓縮機的功率是由 壓縮機進出口壓力差，壓縮機排量，當前轉速，三者決定的。三者是乘積關系。如果是機械式壓縮機動力來自發動機。其轉速和發動機有關。功率也隨發動機轉速變化。鼓風機消耗功率和自身轉速有關。比如不同檔的風速，鼓風機消耗的功率不同。

G. 請教一個問題，汽車空調壓縮機漏氟，能修嗎

無法修空調壓縮機漏氟。

1．管道失效

空調室內外機連接管道配管，彎管角度太小，也會造成彎管裂紋泄漏或無氟。

2．製冷系統有泄漏點

在更換製冷系統零件時，零件的二次安裝不嚴格，會使管路和製冷系統出現氟泄漏點。

解決方案：

1．室內外空調機組與管道連接時，適當增大管道彎曲半徑，防止管道彎曲死亡；對相應的氟泄漏管道應及時進行維修或更換。

2．將溫和肥皂水塗於整機冷卻系統管路及帶有焊點的部件上進行檢漏。試驗條件要求製冷系統充氮或充氟，注意仔細檢查管路油液，以便找到泄漏點，根據實際情況進行維修或更換部件。

(7)少林客車壓縮機啊擴展閱讀：

注意事項：

驅動方式分為：

1、根據獨立類型（發動機驅動壓縮機，製冷量，工作穩定，但成本高，體積和重量大，多用於大中型客車）和獨立的類型（空調壓縮機由汽車發動機驅動，冷卻性能極大地影響了發動機工作，穩定性差，更多的用於小型貨車和轎車）。

2、根據空調的性能分為：單一功能（分別安裝製冷、供暖和通風系統，獨立操作，互不幹涉，更多的大型轎車和卡車）和溫度的變化（冷卻、加熱、通風、共享風機和風道。

在同一個委員會控制，工作可分為冷暖風分別工作結合冷暖調溫類型的風可以同時工作。汽車大多是混合溫度調整）。

根據控制方式，它可以分為手動（撥號控制板上的功能鍵來控制溫度，風速和方向）和電子控制氣動控制（當空調的功能鍵選擇使用真空控制機制，可以自動控制溫度和風量在預定的溫度）。

3，根據控制方式分為：自動調整（使用演算法比較電路，通過感測器信號和預設控制機構工作，自動調節溫度和空氣流）和微機控制自動調整（以微機為控制中心，實現最優控制車內空氣環境進行全面、多功能和監管）。

H. 宇通客車空調壓縮機一直工作是怎麼回事

車主您好，一直工作指的是不開空調也工作么，如果是這樣，那麼是您的壓縮機吸合以後沒有分離，需要更換壓縮機【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

I. 客車的製冷系統應滿足什麼要求

隨著人們對客車乘坐舒適性要求的不斷提高，客車空調已經成為必須裝配的部件之一客車空調是實現對車廂內空氣進行製冷加熱換氣和空氣凈化的裝置它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，保持充沛精力安全行車

由於客車直接暴露在太陽下，在各種道路上行駛，振動頻繁，而且客車的行駛速度時常變化，客車空調的運行條件較差，因此對客車空調的可靠性經濟性和製冷效率及環保要求等提出了很高的要求，概括起來有以下幾點:

(1)客車熱負荷大，要求製冷量大，降溫除濕換氣迅速，及時保持車廂內的空氣清新舒適的溫度濕氣和氣流速度一般為:車內外的溫差7~9℃(溫度設定范圍:白天22~24℃，晚上24~25℃為宜)，濕度冬季55%~70%，夏季60%~75%，氣流速度為0.25m/s為宜

(2)結構緊湊合理，體積小重量輕雜訊小抗振好，安裝維修方便客車振動頻繁而製冷劑又極易泄漏，要求系統各連接處牢固可靠，保證客車空調在劇烈顛簸振動條件下可靠地工作

(3)客車空調工作時，對發動機的動力消耗燃油消耗加速和爬坡性能的影響應盡可能小

(4)客車空調的控制系統已採用全自動電腦控制，要求靈活方便可靠對車身的設計要採取較好的隔熱措施和冷凝器的通風冷卻防塵效果

目前客車空調製冷普遍採用蒸氣壓縮式製冷循環，由發動機通過皮帶傳動帶動空調壓縮機運轉，使壓縮機排出的高溫高壓製冷蒸氣，通過高壓軟管進入空調冷凝器高溫高壓的製冷劑蒸氣在冷凝器中放熱，其熱量通過風扇被車外空氣帶走，高溫高壓製冷劑蒸氣冷凝成為較高溫度的高壓液體，然後通過高壓軟管流入乾燥儲液器(乾燥瓶)，經過乾燥過濾後流過膨脹閥在膨脹閥的節流作用下，製冷劑變成低溫低壓的液體進入蒸發器，並在定壓條件下汽化吸熱，使流過蒸發器的車內循環空氣的溫度降低，通過鼓風機送入車廂氣化後的製冷劑蒸氣，被吸入壓縮機壓縮，再次成為高溫高壓的氣體，進行下一次循環此循環周而復始，就可以使車內溫度達到理想的狀態(如圖4-53所示)

為保證客車空調的正常使用和延長使用壽命，切記在客車起動發動機之前，不能開啟空調在客車熄火之前，要先關閉空調，然後再關閉發動機冬季天冷時也要定期(每旬1次)起動空調運轉5~10min，使空調系統內的潤滑油循環潤滑機件，以防止壓縮機內部銹蝕燒結和軸油封因缺油老化裂損導致泄漏