地信中壓縮比名詞解釋

Ⅰ 汽車名詞解釋什麼是發動機的壓縮比

壓縮比就是汽缸壓縮前的體積與壓縮之後的油氣混合氣體體積的一個比值，詳細一點說就是汽缸內活塞處在下止點時汽缸的最大容積與活塞處於上止點時汽缸容積的比值。壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。

壓縮比是一個可以基本反映發動機工作效率高低的參數，對於自然進氣式發動機來說，在不考慮其它因素的前提下，壓縮比的提高，則意味著發動機的性能和效率也得到相應地提升。

不過壓縮比也不能提得過高，因為這將會給汽油發動機帶來爆震，這種現象會嚴重影響汽油發動機的工作壽命，所以往往需要通過使用高標號的汽油來減小爆震發生的可能性。

現今的自然吸氣式發動機的壓縮比通常都在10.5：1左右，像馬自達創馳藍天技術所使用的發動機的壓縮比可以達到14:1，但其依然可以使用93號汽油，所以說高壓縮比的發動機不一定都要使用高標號的汽油，這在於發動機某些系統（比如排氣）的特殊設計以及後期的具體調校。

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壓縮比對發動機性能的影響

發動機的壓縮比大

如果發動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。

發動機的壓縮比較低

如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。

Ⅱ 發動機的壓縮比指什麼

發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。

汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

所以在通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好，因為發動機內的燃油燃燒的更加充分。

但凡事有度，為追求高性能而單純提高壓縮比，又要其正常工作，其難度是呈幾何倍增的。

Ⅲ 名詞解釋壓縮比

氣缸總容積與燃燒室容積之比

Ⅳ 上止點、下止點、行程、燃燒室容積、汽缸工作容積、汽缸總容積排量、壓縮比、工況這些是什麼意思

四沖程發動機是包括：進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。發動機的轉動是靠氣缸里的活塞來回運動來完成的。當活塞向下運動時，進氣門打開吸進空氣（以前化油器的發動機是吸進油氣的混合氣體。由於化油器工作的好壞決定混合氣的燃氣濃度比例不一，造成發動機的耗油量的大小不易控制。也不利於環保...【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅳ 名詞解釋，壓縮比

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。

壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機由於受爆震的限制，其壓縮比一般為8-11。柴油機沒有爆震極限，壓縮比一般為12-22。壓縮比與發動機性能有很大關系。我們都知道汽油機在運轉時通常會吸入汽油和空氣的混合物。

在壓縮過程中，活塞向上運動，除了壓縮混合物以減小體積外，還存在渦流和湍流兩種現象。當密封容器中的氣體被壓縮時，壓力隨溫度的升高而增大。如果發動機的壓縮比較高，壓縮過程中產生的氣缸壓力和溫度會相對升高，混合氣中的汽油分子會蒸發得更徹底，顆粒也會更細。

此外，前面提到的渦流和紊流效應以及高壓縮比的密封效應將使火花塞在下一個運動中跳躍。當火花產生時，混合氣可以瞬間完成燃燒動作，釋放出最大的爆炸能量，成為發動機的動力輸出。

反之，燃燒時間越長，消耗的能量越多，發動機的溫度也隨之升高，而不是參與發動機功率的輸出，因此我們可以知道，高壓縮比的發動機意味著它可以有更大的功率輸出。

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壓縮比的工作溫度：

當工作溫度過高，進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，可能引起自燃和預點火，導致爆震，使發動機失去動力，損壞機械部件。反之，如果溫度過低，則混合物的汽化性較差，燃燒效果較差。不能汽化的汽油會在氣缸壁的各個角落凝結，形成積炭或附著在油環上。

當密封環將油膜刮除時，發動機氣缸排出的廢氣進入發動機底部油箱，污染機油，影響機油的潤滑性、密封性、附著力和流動性。從這個角度來看，壓縮比與冷卻系統之間的關系非常重要。

Ⅵ 氣缸總容積與燃燒室容積的什麼稱為壓縮比A.差值B.和C.乘積D.比值

一、大眾尾標含義：

TSI→T渦輪增壓、S分層燃燒、I缸內直噴

TDI→渦輪增壓缸內直噴柴油機

大眾尾標數字→車輛發動機所能輸出的峰值扭矩

180代表車型捷達（1.5L）、桑塔納（1.6L）、高爾夫（1.2T）、朗逸（1.2T）

230代表車型桑塔納、朗逸、捷達（1.4T低功率）

280代表車型途觀、途觀L、桑塔納、邁騰、凌度（1.4T高功率版本）

300代表車型帕薩特（1.8T發動機）

330代表車型邁騰、帕薩特、凌渡(1.8T);途觀L、途昂（2.0低功率）

二、發動機

發動機作用：使輸進汽缸的燃料燃燒而發出動力

往復式活塞內燃機
名詞解釋

氣缸工作容積：活塞上止點到下止點的行程

燃燒室容積：活塞位於上止點時，活塞頂面與汽缸蓋形成的空間為燃燒室容積

排量：氣缸工作容積的總和

壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比

工況：內燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻內燃機輸出的有效功率和曲軸轉速表示。曲軸轉速即為內燃機轉速

負荷：內燃機在某一轉速下發出的有效功率與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值

四沖程

進氣→壓縮→排氣→做功

四沖程發動機工作循環
三、變速器

變速器功用：

a) 改變傳動比，來擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡，同時使發動機保持在有利的工況下工作（功率較高而油耗率較低）

b) 使汽車能夠倒退行駛

c) 能夠用空擋切斷發動機的動力傳遞，使發動機能夠啟動、怠速，並且便於變速器換擋或進行動力輸出。

雙離合變速器（DCT、大眾叫DSG）

與離合器配合

工作原理：通過兩個獨立的離合器交互工作，分別控制兩根輸入軸，一根軸控制1、3、5檔，另一跟軸控制2、4、6檔，能夠在不切斷動力的情況下換擋。

優點： 提高了換檔時的平順性；縮短了換擋時間；提高了燃油經濟性。

缺點：離合器容易過熱。

DCT工作原理

自動變速器（AT）

與液力變矩器配合

工作原理：通過ECU來控制變速箱內的離合器，在設定的轉速來更換到相應的擋位。

優點：提高了汽車行駛的安全性和操縱性

缺點：結構復雜，維修成本高；在傳遞扭矩時會由一部分動力的損失，油耗較高。

AT

手動變速器（MT）

與離合器配合

優點：結構簡單，傳動效率高；保養成本最低

缺點：操作較為麻煩；操作熟練之後才能找到最佳換擋轉速（性能好或油耗低）

無級變速器（CVT）

與液力變矩器配合

不同於傳統變速器，它是通過金屬帶傳動，因此能夠連續的調節實現無極變速傳動。

優點：動力傳遞連續，換擋無頓挫感；擋位設定更靈活，所以較傳統變速箱來說更容易達到油耗和性能的平橫，較為省油。

缺點：因為是通過鋼帶調速，所以能夠傳遞的扭矩相對於傳統變速箱來說要小。