壓縮天然氣供應站

⑴ 什麼是天然氣子站和母站

壓縮天然氣(CNG)汽車加氣的常規加氣站是從天然氣輸氣管線取氣,經過調壓、計量、脫水後進入壓縮機升壓,然後至站內儲氣鋼瓶組,經順序控制閥到加氣機計量後充入天然氣汽車的車裝儲氣瓶中。利用公路運輸將作為天然氣汽車燃料的CNG通過鋼瓶(鋼罐)拖車作為流動氣源送到預定加氣站的加氣設備中,通過站上的設備給天然氣汽車充氣。這就是一般所謂「子母站」供應系統的概念。

供給鋼瓶拖車氣量的加氣站稱為「母站」,而用鋼瓶拖車供給氣量的加氣站稱為「子站」.

簡單說就是：往氣瓶里充氣的是母站，用鋼瓶供氣的是子站。一般都是一個母站和幾個子站配套成供氣系統，母站設置在有管道天然氣的地方，子站設置在方便用戶的地方。

⑵ 天然氣加氣站的分類

天然氣加氣站又分為壓縮天然氣加氣站（CNG加氣站）、液化天然氣加氣站（LNG加氣站）和壓縮液化天然氣合建站（L-CNG加氣站）。 LNG加氣站供應液化天然氣LNG的加註站，一般將其分成為：撬裝式加氣站、標準式加氣站、L-CNG加氣站、移動式撬裝加氣站等四種類型。
一般純LNG加氣站由：LNG儲罐，泵撬及潛液泵，儲罐增壓汽化器、卸車汽化器、EAG加熱器（工藝流程不同，這三個汽化器也會有相應的變化），加液機等組成。 所謂的移動式加氣站，指的是用一個天然氣車頭連接兩個裝滿天然氣的車尾，並且車頭和車尾可以分離，此外再連接一個加氣的壓縮機；通過壓縮機壓縮車尾里的天然氣，然後輸給運輸車輛。當一個車尾里裝載的天然氣用完時，可以分離後連接另一個裝滿液化氣的車尾，空了的車尾連接車頭前往附近的加氣點加氣，並且循環使用。這種辦法的優點是成本低，而且可以利用閑置的土地資源。當然這種移動式加氣點只能安裝在附近沒有居民區的寬闊場地，並且安全間距要達到消防設施的標准。

⑶ 請教大家，壓縮天然氣母站、門站及儲配站三站之間是什麼關系啊。。

門站和儲配站只是叫法不同，一般指城市管輸天然氣網的首站，一個城市只需一個即可，主要功能是調壓、配輸、調峰等，屬於城市民用燃氣供氣系統。
而壓縮天然氣母站是指汽車加氣站系統。壓縮天然氣汽車加氣站有兩種供氣系統，一種是直接來至於城市輸氣管網供氣的加氣站稱作常規站或標准站；另一種是母子站系統，分母站與子站，母站一般建在城市遠郊的長輸管網附近，由長輸管網供氣，經過脫水脫硫等凈化後再壓縮到25兆帕，通過運氣拖車將壓縮氣體送到城市各地的加氣子站，給汽車加氣。
前邊 113.135.131.* 2010-7-14 16:42就是我的回答

⑷ 壓縮天然氣瓶組供氣站是什麼

你所說的是不是CNG氣站?

CNG站是指天然氣加氣站..專門為使用天然氣作為燃料的汽車加氣的加氣站.

壓縮天然氣(Compressed Natural Gas,簡稱CNG)是天然氣加壓(超過3,600磅/平方英寸)並以氣態儲存在容器中。

⑸ 天然氣壓縮機站點

1、車用壓縮天然氣技術要求
為了滿足汽車發動機的需要和安全生產的要求，車用壓縮天然氣必須達到以下技術要求：
(1)低熱值等於或大於33．4MJ／Nm3；
(2)H2S含量小於或等於10mg／Nm3；
(3)含塵量小於或等於5mg／Nm3
(4)CO2含量小於或等於3％；
(5)脫水後氣體在常壓下露點溫度低於或等於—54℃。

2、壓縮天然氣加氣站工藝流程
低壓原料氣進入CNG加氣站後，經調壓計量、脫硫、脫水、加壓、儲存、充裝等環節，最後輸出高壓壓力大於(20MPa)車用壓縮天然氣。
2．1原料天然氣
城市輸配管網供氣的CNG加氣站、其低壓原料氣壓力等於或大於0．3MPa、與壓縮機要求的進氣壓力相 匹配。川西地區有豐富的天然氣資源，供應CNG加氣 站的原料天然氣有兩種：一種來自川渝供氣環網(北環輸氣干線與南環輸氣干線)，有一定量的硫化氫含量； 另一種為西油局系統供氣，其天燃氣組份中無硫化氫。
2．2進氣調壓計量系統
低壓原料天然氣進入CNG加氣站後，首先進入調 比計量系統、這個系統包括過濾、分離、調壓、計量、 緩沖等裝置。若原料氣組份中含有超標硫化氫成份時， 應設置脫硫裝置、進行脫硫處理。
2．3深度脫水
原料天然氣進入脫水裝置的吸附塔、塔內的4A型 分子篩能有效吸附天然氣中的水份，使天然氣中的水 含量達到車用壓縮天然氣水含量的要求。深度脫水裝 置及其設置有兩種：
(1)低壓脫水裝置，設置在壓縮機前，原料天然氣 經調壓計量系統後，即進入深度脫水裝置，經過脫除 水份的天然氣進入壓縮機，對壓縮機亦有一定的保 護作用；
(2)高壓脫水裝置，設置在壓縮機後，原料天然氣 經調壓計量系統後即進入壓縮機，壓縮後的天然氣壓 力升高至25MPa，然後進入深度脫水裝置脫除水份。
2．4壓縮機裝置
低壓天然氣經壓縮機加壓後，天然氣壓力升高到 25MPa。我省使用比較普遍的壓縮機是：V—1．55／3— 250一III、L一2．5／3—250、L一7／3—250等三種 型號。目前、四川省建設的CNG加氣站生產規模多為 10000Nm』／d和15000Nm』／d，一般配備3台壓縮機， 通常有3種組合方式：3台V型壓縮機、3台L型壓縮 機、或1台L型壓縮機與2台V型壓縮機組合。
2．5儲氣系統
為了滿足汽車不均衡加氣的需要，CNG加氣站必須設置高壓儲氣系統、以儲存壓縮機加壓的高壓氣。儲氣系統採用的儲氣方式有以下幾種：
(1)小氣瓶儲氣，單個小氣瓶水容積僅50升，需要氣瓶數量多、接點多、泄漏點多、維護與周檢工作量大。
(2)管井儲氣，使用API進口石油套管加裝高壓封頭，立式深埋地下100米、形成水容積1．9m3的儲氣管井。這種儲氣管井的有關技術，如全程固井、聯接密封、維護。與檢驗等尚需進一步深入與提高。
(3)大型容器儲氣、常用的有以下幾種：多層包紮的天然氣儲氣罐、公稱直徑為DN800、水容積規格為2、3、4m3。分卧式與立式兩種；柱型(球型)單層結構高壓儲氣罐、水容積規格為2、3、4m3或以上；引進美國CPI公司製造的高壓儲氣瓶，單個儲氣瓶水容積1．3m3，系無縫鍛造，按需要由多個氣瓶組合使用。
2．6售氣
售氣機是用來給CNG加氣汽車添加高壓天然氣。它由科里奧利質量流量計、微電腦控制售氣裝置和壓縮天然氣氣路系統組成。其屏幕顯示售氣單價、累計金額和售氣總量。

3生產消耗定額

我省建成的CNG加氣站規模多為10000Nm3／d或15000Nm3／d、其生產消耗是影響運行成本和經濟效益的重要部分，必須嚴格控制。以10000Nm3／d規模的CNG加氣站為例，生產消耗如下：
天然氣進站量 10500—10800Nm3／d
天然氣進銷差 500—800Nm3／d
脫硫劑耗量 84．2kg／d
吸附劑耗量 5kg／d
循環水量 20t／d
電耗量 900Kwh／d
潤滑油耗量 3kg／d

4加氣站建設與運行管理應注意的問題

4．1加氣站的建站標准
四川省於1996年頒布了DB51／5013—1996「車用壓縮天然氣充裝站建設技術規范」。1998年石油天然氣總公司發布了SY0092—98「汽車用壓縮天然氣加氣站設計規范」，四川地區目前建設CNG加氣站主要依據這兩個標准，但有的主要依據四川省地方標准。這兩個標准在某些內容上是有一些差異的，特別是防火間距有明顯的不同，導致城市建站建設用地面積的差異。2000年7月1日將實行CJJ2000-84"汽車用燃氣加氣技術規范」強制性標准。以上所述標准均疏通幾標准、均屬同級標准，執行中各標准出現的差異將影響站的建設，為此、個人認為各同級標准間應按時間原則互相滲透，即以後發布的為准繩、從而克服矛盾。體現技術進步。當然、為更好地促進CNG加氣站建設、應盡快發布國家標准。
4．2協調管理，落實政策，促進加氣站建設
城巾建設CNG加氣站。必須在統—規劃的前提下文施、 入能實現安全可靠、經濟合理、良性發展。統「規劃的實現涉及到計劃、規劃和建設等諸方面行政管理的協調運作；問時加氣站建設耗資較大、成都市建設一座15000 Nm』／d CNG加氣站、僅工程建設費就需450萬--500萬元人民幣，為此亦需各方面管理部門協調落實國家與地方有關扶持政策，促進CNG加氣站建設史快發展。
4．3城市管網的供氣壓力
城市管網的運行壓力受日、時高峰的影響而波動CNG加氣站要求進氣壓力適應於壓縮機，而且壓力要穩定。因此、CNG加氣站的調壓計量系統的設計和接管位置的確定足值得重視的問題，只有妥善處置了這矛盾、才能保證壓縮機的設計能力得到充分發揮，取得最佳效益。
4．4合理設置儲氣容積
儲氣容積與CNG加氣站規模和不均衡充氣程度緊密相關。四川省地方標准「車用壓縮天然氣充裝站建設技術規范」規定的儲氣容積如下：
壓縮機總排氣量 儲氣總容量
＜1800Nm3／h ＜7500Nm3
＜1200Nm3／h <5000Nm3
＜600Nm3／h ＜2500Nm3
對公交或環衛車輛為主要服務對象的CNG加氣站、應盡量通過調度手段緩解加氣過分集中、從而減少所需儲氣容器。
4．5加強管理，提高經濟效益
國外有公司提出。天然氣進銷價差0．08美元／Nm3足CNG加氣站經營的臨界值，四川地區CNG加氣站目前僅接近或低於這個值，為此提高經濟效益是當前的緊迫問題。要提高經濟效益，有兩個重要技術環節值得引起我們的重視：
(1)選用節能型壓縮機、運行中充分發揮其能力；
(2)運行時做好天然氣的回收利用，同時切實做好進銷氣的計量工作，力爭將天然氣進銷差控制在5—8％范圍內。

呵呵 我也是在網上摘的，好像是一個叫聯合壓縮機的

⑹ 壓縮天然氣供應站設計規范GB51102-2016

⑺ 壓縮天然氣供氣站場院圍牆設計有具體要求嗎拜託各位了 3Q

８．３．１２ 液化石油氣供應基地的生產區應設置高度不低於２ｍ的不燃燒體實體圍牆。輔助區可設置不燃燒體非實體圍牆。 建築物耐火等級不應低於二級； 一般對各類危險品場所對[間距]有明確規定，對圍牆採用實體及不低於二級建築標准即可。 參照： http://www.risn.org.cn/Norm/qt/ShowInfo.aspx?ID=60367 希望對您有所幫助！

⑻ 哪個規范代替城鎮燃氣設計規范第七章

GB 51102-2016 壓縮天然氣供應站設計規范，2017年4月1日實施，屆時GB 50028-2006 城鎮燃氣設計規范第七章將廢止。詳情請查閱住建部公告 第1254號。

⑼ 建加氣站需要哪些資質

根據國務院頒布的《城鎮燃氣管理條例》規定，從事燃氣經營活動的企業，必須取得《燃氣經營許可證》才能運營。

一座手續完備的液化天燃氣加氣站（以下簡稱液化氣站）要經過選址、立項、設計、報建、建設、驗收等六個環節，建設前期建設單位需要先向國土資源局申請土地使用證。

以益陽市為例，具體要求如下：

需要的材料：

1、液化石油氣經營網點許可申請表；

2、《企業營業執照》、法定代表人個人身份證明 ；

3、法定代表人、安全管理、送氣和搶險人員培訓考核合格證書（每個網點至少配備2人）；

4、燃氣氣源供應合同或協議；

5、經營場所證明；

6、經營場所燃氣安全管理制度、安全事故搶險預案和網點與燃氣企業簽定的安全責任書；

7、燃氣主管部門對經營場所驗收備案資料；

8、法律法規要求的其他證明文件。

審批條件

1、有穩定並符合國家標準的燃氣氣源；

2、燃氣經營網點設置應當符合當地燃氣發展規劃要求；

3、有固定的、符合安全條件的經營場所、完善的管理制度和安全事故搶險預案；

4、有與燃氣經營規模相適應的資本金。有符合燃氣經營許可標准要求的消防、安全保護、搶險應急裝備器材；

5、企業的法定代表人、主要負責人、安全管理人員、運行和搶險人員經過燃氣主管部門的燃氣專業培訓並考核合格；

6、法律法規規定的其他條件。

(9)壓縮天然氣供應站擴展閱讀

根據《益陽市Ⅲ級瓶裝液化石油氣供應站設置規范》

四、供應站與站外建、構築物的防火間距不應小於以下規定：

1、距明火、散發火花地點20m；

2、距重要公共建築、一類高層民用建築12m；

3、距民用建築6m；

4、距主要道路路邊8m；

5、距次要道路路邊5m。

五、供應站的瓶庫宜採用敞開或半敞開式建築。瓶庫內的氣瓶應分區存放，即分為實瓶區和空瓶區KYe中國城市燃氣協會。

六、供應站由瓶庫和營業室組成的直通式房間，中間應設置不燃燒材料的安全隔離欄，其底部設置高度不應低於0.6m的實體隔離牆。

⑽ LNG加氣站和L-CNG加氣站有什麼區別

1，能量密度不同

同樣容積的LNG車用儲存罐裝在的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍，目前國外大型LNG貨車一次加氣可以連續行駛1000-1300公里，非常適合長途運輸，我國LNG汽車一般在800公里以上。

2，建造成本和運營成本不同

較CNG加氣站，LNG加氣站無需造價昂貴及佔地面積寬的多級壓縮機組，大大減少了加氣站初期投資和運行費用。LNG加氣站建站的一次性投資相對CNG加氣站節約30%左右，且日常運行和維護費用減少近50%。

3，建站靈活性不同

LNG加氣站的主要優勢在於脫離天然氣管輸網限制，建站更靈活，可以在任何需要的地方建站。

CNG加氣站的設備最多，工藝流程最復雜，且動力設備多，高壓管道轉多，從而使其管理和維護都比較困難，其運行成本將有很大增加。

4，經濟效益不同

由於LNG的價格比汽油和柴油低，又由於LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發動機的壽命，所以LNG得經濟效益顯著。