汽油被壓縮到一定程度會自爆嗎

❶ 汽油在什麼情況下會爆炸

汽油在-50℃以上就可以爆炸。

汽油閃點為-50℃，爆炸范圍為1.3%-6.0%。閃點是可燃性液體性質的主要標志之一，是衡量液體火災危險性大小的重要參數。閃點越低，火災危險性越大，反之則越小。閃點與可燃性液體的飽和蒸氣壓有關，飽和蒸氣壓越高，閃點越低。

在一定條件下，當液體的溫度高於其閃點時，液體隨時有可能被火源引燃或發生自燃，若液體的溫度低於閃點，則液體是不會發生閃燃的，更不會著火。

閃點是判斷液體火災危險性大小以及對可燃性液體進行分類的主要依據。可燃性液體的閃點越低，其火災危險性也越大。例如，汽油的閃點為-50℃，煤油的閃點為38～74℃，顯然汽油的火災危險性就比煤油大。根據閃點的高低，可以確定生產、加工、儲存可燃性液體場所的火災危險性類別。

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油品閃點的高低表明油品的易燃程度，易揮發性化合物的含量，氣化程度以及它的安全性。油品的危險等級也是根據閃點來劃分的。閃點在61℃以下的油品為易燃品，閃點在61℃以上的油品為可燃品。在貯運和使用中禁止將油品加熱到它的閃點，加熱的最高溫度一般應低於20－30℃。

柴油的閃點依牌號的不同國標做出了不同的限值 -35號柴油不小於45℃ 但是不合格的柴油可能只有40℃左右 0號柴油的閃點從50多到70℃都有可能。

❷ 汽油達到多少度會自燃

汽油達到427度會自燃。

主要成分為C5～C12脂肪烴和環烷烴類，以及一定量芳香烴，汽油具有較高的辛烷值(抗爆震燃燒性能)，並按辛烷值的高低分為90號、93號、95號、97號等牌號。

汽油由石油煉製得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同汽油組分經精製後與高辛烷值組分經調和製得，主要用作汽車點燃式內燃機的燃料。

汽油的燃點，汽油在接觸熱源後不但能發生閃火並持續5秒的最低溫度，應該是零下20多攝氏度，基本就是他能燒起來的溫度，而427攝氏度是汽油的自燃點，就是在汽油溫度在427攝氏度時，即使沒有熱源，也能自己開始燃燒的溫度。

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汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。

壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。

簡單地說，高壓縮比車使用高標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。

汽油質量的主要控制指標包括：抗爆性（研究法辛烷值、馬達法辛烷值、抗爆指數）、硫含量、蒸汽壓、烯烴含量、芳烴含量、苯含量、腐蝕、餾程等。

2014年1月起全國通用車用汽油國IV標准。國家質檢總局和國家標准委發布第V階段車用汽油強制性國家標准。計劃2016年底全國執行。硫含量是車用汽油中最關鍵的環保指標，為進一步減少汽車污染物排放，國V標准將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低了80%。

❸ 柴油機會因為壓縮比過大而發生爆燃嗎

不會，
汽油機活塞過度壓縮汽缸會爆炸，但是柴油機不會。
因為壓縮時壓縮的是汽油和空氣的混合物，壓縮時產生的熱量被汽油吸收，汽油吸收熱量揮發成汽油蒸汽。壓縮的目的原本是為了使空氣分子之間空隙變小，使燃料更容易接觸到氧氣分子。而汽油氣化後更容易與氧氣分子相遇，當火花塞點火時，或者壓縮比過高超過燃點，汽油蒸汽就會迅速燃燒，產生的沖擊波以音速敲擊氣缸。壓縮比越大，接觸氧氣分子幾率越大，所以燃燒速度更快。
而柴油機正是用柴油爆燃做功的，柴油機壓縮時沒有柴油參與，壓縮純空氣，所以不用擔心壓縮時燃料自燃。到壓縮行程末端時，壓力和溫度都很高，此時在氣缸中噴入的柴油隨即自然，柴油的碳鏈比汽油長，所以不容易氣化，柴油一噴入就全方位燃燒，多處同時燃燒形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油機的「爆震」相似）做功，工作狀態比較粗暴，但因為柴油燃燒的是氣體，燃燒較慢所以產生的沖擊比汽油爆燃小，汽油的燃燒方式是以波的方式

❹ 汽油滿足什麼條件就會爆炸

達到汽油的爆炸極限就可以的。就是汽油蒸汽的分壓與氧氣達到一定的比例，在加上溫度達到汽油的著火點就可以了。

❺ 汽油暴震問題

一、基本概念：

1、壓縮比：
汽車選擇汽油標號的首要標准就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的「吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。 提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。

2、爆震與貢�
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。

汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。

確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。

3、辛烷值——標號
為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。

馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標准爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標准燃油工作。標准燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標准燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標准燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標准。

研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。

由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。

一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。
二、降標用油與超標用油：

93號油比90號油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5％—8％的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降標用油的費用就進去了。

汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種「瘋狂」的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在「高頻搖滾」狀態下工作，後果可想而知。

最近幾年，97＃汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷於使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是油品純凈度和質量的標准。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純凈度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。
三、國內汽油分析：

從目前國內油品狀況來看，很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，並不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。

相對而言，國內90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過關的，而且售價相對較低，利潤相對沒那麼豐厚，因此較少有企業在90＃和93＃汽油上動手腳。

另一方面，由於90＃汽油已經普及多年，絕大多數90＃汽油的儲運工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲運工具和加油站油缸中積淀的雜質越來越多，這造成了90＃汽油的質量問題主要體現在雜質方面。

而93＃汽油只開始大面積推廣了兩年多，多數加油站的93＃油缸還都比較干凈。因此，相對而言，93＃汽油最為可靠。

由此看來，汽油標號並不是汽油含碳量的衡量，而是抗暴性的衡量。
混合使用汽油不能用標號簡單算術平均來計算標號。

標號過高或者過低對發動機的損害不止是積碳這么簡單，但使用標號過高的汽油對發動機的損害應該小於使用標號過低的汽油。

所謂的爆震，是經過壓縮的油／氣混合體，在火花塞還沒點火之前、就因被壓縮行程所造成的氣體分子運動產生的高熱點燃，形成所謂的自燃（Sponteous Combustion）現象，隨後火星塞又再次點燃壓縮油／氣混合物，造成二團高爆火球在燃燒室里劇烈碰撞。經過仔細的研究，工程師們發現，原來爆震又和燃料的選擇有關，如果選對了燃料，那麼即使提高引擎的壓縮比，也不會有爆震。
這樣講會不會好一些
所謂的爆震，是經過壓縮的油／氣混合體，在火花塞還沒點火之前、就因被壓縮行程所造成的氣體分子運動產生的高熱點燃，形成所謂的自燃（Sponteous Combustion）現象，隨後火星塞又再次點燃壓縮油／氣混合物，造成二團高爆火球在燃燒室里劇烈碰撞。經過仔細的研究，工程師們發現，原來爆震又和燃料的選擇有關，如果選對了燃料，那麼即使提高引擎的壓縮比，也不會有爆震。
這樣講會不會好一些

❻ 什麼是汽油發動機的爆燃現象

樓主問的是「爆震」吧？稍微給解釋一下。大家知道汽油發動機是靠氣缸內氣體被「點燃」，然後推動氣缸運動的。這個「點燃」的時機一般是氣缸運行到距離缸蓋的最近點，也就是氣缸內空氣被壓縮到最小體積的位置。汽油機的這個「點燃」的動作是由火花塞通電產生火花來完成的。但是我們也知道，當氣體被快速壓縮的時候，氣體溫度也會升高的，比如我們用打氣筒連續打一會兒氣，你再用手摸摸打氣筒的筒壁，會發現打氣筒是發燙的。在有些特殊的情況下，氣缸內的油氣混合氣體當氣缸進行壓縮操作時，由於缸內溫度升高，沒等火花塞點燃，自己就燃燒起來了，也就是說「提前」自己燃燒了，這就是「爆震」。出現「爆震」時，會影響發動機的正常運轉，甚至會損害發動機。那麼為什麼會出現「爆震」呢，多數是因為使用了標號過低的燃油，比如車輛設計上要求使用95號的汽油，卻加了92號的。使用95號汽油的發動機氣缸的壓縮比一般在10以上，92的一般在9點多甚至更低，也就是說壓縮比越高的發動機需要使用更高標號的汽油，否則就可能會出現「爆震」。

❼ 為什麼汽油可以燃燒但一旦氣化就會爆炸

是由於汽油這類液體迅速氣化產生大量氣體或者物體中的氣體被強烈壓縮或急劇膨脹而發生的爆炸。 是由於汽油這類液體迅速氣化產生大量氣體或者物體中的氣體被強烈壓縮或急劇膨脹而發生的爆炸。 是由於汽油這類液體迅速氣化產生大量氣體或者物體中的氣體被強烈壓縮或急劇膨脹而發生的爆炸。 是由於汽油這類液體迅速氣化產生大量氣體或者物體中的氣體被強烈壓縮或急劇膨脹而發生的爆炸。

❽ 汽油在高壓下會爆炸嗎

汽油在高壓下會爆炸的，氣體爆炸條件主要如下，滿足一條即會觸發爆炸：
1,閃點溫度
2,爆炸濃度
3,氧化劑

❾ 汽油什麼情況下會爆炸

汽油、
可燃物的燃燒與爆炸的本質都是氧化反應，區別在於速度不同。對於同一種可燃物來說，速度取決於燃燒條件。因此，汽油、煤氣等由於燃燒條件不同，有時是平穩燃燒，有時則可能發生爆炸。
煤氣的情況在題25已經說明。現在講一下汽油的情況。
如果我點燃盛裝在敞口容器中的汽油，實際上是汽油表面的蒸氣在燃燒，可以看作是一種擴散燃燒，像管道煤氣燃燒一樣，蒸發多少就燒掉多少，一般不會發生爆炸。如果容器中的汽油未被點燃而任其蒸發並擴散到空間，與空氣形成預混氣，遇明火則可能爆炸。
還有一個情況，如密封的汽油桶受熱爆炸，則是因汽油受熱蒸發形成的壓力造成汽油桶破裂，蒸氣彌漫到空間形成預混氣遇明火發生爆炸。

❿ 汽油機，柴油機的壓縮比過大其會產生爆炸

不會，只是爆壓太高，機器會出問題。