奧迪14t的壓縮比

⑴ 奧迪q32.0t發動機壓縮比

14.7:1【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑵ 奧迪Q5發動機壓縮比是多少

根據廠家的車型參數，2016款或2017款一汽奧迪Q5的2.0T車型的壓縮比是9.6

⑶ 1.4T的新速騰壓縮比和加幾號油的問題

看壓縮比 9.5以上的加97號, 9.5以下加93號。 隨著汽車技術的改變 ，這個概念又提升了以10為標准。

可以根據說明書上的壓縮比加燃油 。國內的汽油均為乙醇汽油 ，就是酒精勾兌的 。97號汽油並非清潔度高， 而是達標燃油。含量的高低， 97號辛烷值更高， 清潔度是一樣的， 只是乙醇添加劑的含量問題。

通常高壓縮比的發動機， 需要較高燃點的燃油才可以充分發揮其性能。 一般低壓縮的的發動機 ，加97號燃油會感覺到明顯無力。 燃油增加 ，而且容易積碳， 發動機養護頻率增加 ，提前報廢。目前以10為標准， 高於10比1壓縮比的發動機。

例如小排量大馬力的及其 加97號比較好 ，而低於10的機器加97則會出現上述問題 。雖說很多合資車和進口車在出廠時已經做了本土化處理， 降低了燃油噴射濃度， 即便在高壓縮比的發動機也可以使用93 ，這樣降低了很多高壓縮比發動機的爆震幾率。

但是只是降低 ，並不能完全避免 。根據速騰的1.4的EA111發動機，作為大眾系列動力最經濟動力最弱的一款發動機 ，壓縮比為9.8比1 。

所以， 加93號， 不要加97。 97更容易積碳 ，因燃點高、 燃燒不充分、 養護周期會縮短 。例如 ，科魯茲的10.8 C5的10.3 等等 ，可以加97號燃油， 但是93也可以用。

(3)奧迪14t的壓縮比擴展閱讀：

壓縮比和汽油的關系：

一輛車使用什麼汽油跟發動機系統的匹配有關系，本質上是跟發動機的壓縮比有關，壓縮比越高，功率越大，效率越高，但是穩定性差，所以需要防爆震性高的汽油。

壓縮比達不到，使用更高的汽油對動力來說，不會有什麼幫助，最多是在清潔和低碳方面會稍好一些，但效果也不是很明顯。

不同標號的汽油對發動機的影響孰優孰劣不能一概而論。一般來說，選擇汽油標號的主要依據是發動機的壓縮比。

通常，壓縮比在8.0～8.5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8.5～9.5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9.5～10應選用95號～97號車用汽油。EA211 1.4T的發動機，壓縮比高達12.5:1所以毋庸置疑的要加95號的汽油。

⑷ 奧迪A41.8T發動機壓縮比是多少

呆咪咪對啊，您說的很對，如果空燃比是9.3：1是可以用93號汽油沒問題。在說明書上參數上應該有註明。理論上是可以加93號汽油的，不過加上後容易形成積碳，節氣門比較愛臟。建議您最好還是使標號高一些的有好處，但93的確實可以加。

⑸ 2013奧迪A4L壓縮比是多少

2013奧迪A4L壓縮比如果是1.8t發動機車型是9.6，2.0t的2013奧迪A4L壓縮比應該是10.3，具體您可以看下面圖片驗證。

⑹ 奧迪a3兩廂1.4t車發動機壓縮比多少

您好！發動機壓縮空燃比是14.7：1…希望對您有幫助。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑺ 奧迪A6壓縮比

要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。
1、含義解釋
氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。
即ε=Va/Vc
壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。

2、性能指標
壓縮比與發動機性能有很大關系，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上剛才所說的渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。

3、工作溫度
工作溫度深深地關系著壓縮比的變化。大家都知道壓縮比與燃燒溫度之間的密切關系，
然而發動機的運轉都有一個合適且正常的工作溫度范圍，發動機的冷卻系統必須幫助整個發動機在適宜的溫度區域內工作，否則不論是太高或是太低的工作溫度都會使得發動機無法發揮真正的效率，更甚者，可能引起氣缸與活塞卡死而無法工作，此故障稱拉缸，所以冷卻系統的要求與作用是不言而喻的。概論性而言，目前汽車發動機的工作溫度都設計在80-110℃之間，這個適當且正常的工作溫度下，發動機的工作效率可以達到原設計的理想百分率。
當工作溫度過高，進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，可能會引起自燃、預燃，而引起爆震的發生，使發動機無力、損壞機械元件。反之溫度過低，則混合氣的汽化不良，燃燒效果變差，無法汽化的汽油凝結在氣缸壁的各個角落，形成積炭或是附在油環之中。當密封環將油膜刮除時，發動機氣缸內的廢氣進入發動機底部機油箱內，會污染機油，使機油的潤滑性、密封性、附著性、流動能力等諸多性能受到影響，從這個角度來看，壓縮比與冷卻系統的關系十分重要。

⑻ 奧迪A8壓縮比是多少

根據廠家的車型參數，2016款進口奧迪A8L 3.0T車型的壓縮比是10.3，6.3L車型的壓縮比是11.8

⑼ 奧迪q3排量1、4t升圧縮比是多少

奧迪Q3 1.4T的EA211發動機的壓縮比是9.7左右

⑽ 奧迪q314t評測，動力，

匹配的是6速雙離合變速器，操控非常方便，而且燃油經濟性非常好。動力還是不錯的~