1. 柴油機上空氣壓縮機的工作原理
1、螺桿式單級壓縮空壓機
螺桿式單級壓縮空壓機是由一對相互平行齒合的陰陽轉子（或稱螺桿）在氣缸內轉動，使轉子齒槽之間的空氣不斷地產生周期性的容積變化，空氣則沿著轉子軸線由吸入側輸送至輸出側，實現螺桿式空壓機的吸氣、壓縮和排氣的全過程。空壓機的進氣口和出氣口分別位於殼體的兩端，陰轉子的槽與陽轉子的齒被主電機驅動而旋轉。
由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。
2、旋葉式壓縮機
每種型號的壓縮機對潤滑油的要求都是不同的。旋葉式壓縮機的潤滑油功能是潤滑在壓縮過程中滑入和滑出的葉片。潤滑油也作為葉片與機架間的密封劑使用，使氣體壓縮成為可能。通常ISO68-150產品滿足旋葉式壓縮機的粘度要求。
3、 往復式壓縮機
往復式壓縮機提供了一個很大的流出壓力容量范圍從1bar g至1000bar g（4）。往復式壓縮機的油潤滑汽缸，曲軸箱部件，線圈，活塞，閥門和裝填桿。曲軸箱部件包括十字頭軸承，十字接頭，十字頭導承和曲柄銷。近來的製冷應用表明操作粘度小於10 cSt的ISO15潤滑油可提供合適的潤滑作用。然而，依靠氣體分子量和流壓操作，加工和碳氫化合物氣體往復式壓縮機的經典使用是ISO68-680產品。
4、螺旋式壓縮機
注滿螺旋式壓縮機通常使用壓縮烴和生產氣體，流壓范圍從1-25 bar g（5）。它們具有許多優點，包括改進壓縮效率，低流出溫度，高可靠性和由於簡單的機械構造所致的較少維護。螺旋式氣體壓縮機必須具備幾種功能。它們潤滑軸承，在螺桿與機架之間提供足夠的密封，移去壓縮過程中的熱量，沖去壓縮機中的任何微粒以及保護系統免於腐蝕。較低的粘度限制是10-20cSt在對軸承的油供溫度以及5cSt在流出條件下以確保合適的密封。上部的潤滑油粘度取決於為軸承提供足夠的潤滑油的能力。典型的上部粘度限制是30-100cSt。通常ISO68-220潤滑油滿足螺旋式壓縮機的粘度要求。准確的粘度級別依賴於操作條件和氣流成分。
由於系統的閉環設計，合成產品特別適用於螺旋式壓縮機（圖表1）。潤滑油與壓縮氣體進入分離器。分離的油經過一個油冷卻器再迴流入壓縮機。在這個過程中潤滑油的降解可導致如軸承故障，密封不夠或腐蝕等壓縮機問題。在許多應用中，合成壓縮機潤滑油的使用能造成有效的烴壓縮和生產氣體
離心壓縮機主要由轉子和定子兩大部分組成。轉子包括葉輪和軸。葉輪上有葉片，此外還有平衡盤和軸封的一部分。定子的主體是機殼(氣缸)，定子上還安排有擴壓器、彎道、迴流器、迸氣管、排氣管及部分軸封等。
5、離心壓縮機
離心壓縮機的工作原理為，當葉輪高速旋轉時，氣體隨著旋轉，在離心力作用下，氣體被甩到後面的擴壓器中去，而在葉輪處形成真空地帶，這時外界的新鮮氣體進入葉輪。葉輪不斷旋轉，氣體不斷地吸入並甩出，從而保持了氣體的連續流動。
與往復式壓縮機比較，離心式壓縮機具有下述優點：1、結構緊湊，尺寸小，重量輕；2、排氣連續、均勻，不需要級間中間罐等裝置；3、振動小，易損件少，不需要龐大而笨重的基礎；4、除軸承外，機件內部不需潤滑，省油，且不污染被壓縮的氣體；5、轉速高；6、維修量小，調節方便。
離心式壓縮機通過高速旋轉的葉輪，把原動機的能量傳送給氣體，使氣體壓力和速度提高，氣體在壓縮機內固定元件中將速度能轉換為壓力能。主要用來壓縮和輸送氣體。
離心式壓縮機的工作原理是氣體進入離心式壓縮機的葉輪後，在葉輪葉片的作用下，一邊跟著葉輪作高速旋轉，一邊在旋轉離心力的作用下向葉輪出口流動，並受到葉輪的擴壓作用，其壓力能和動能均得到提高，氣體進入擴壓器後，動能又進一步轉化為壓力能，氣體再通過彎道、迴流器流入下一級葉輪進一步壓縮，從而使氣體壓力達到工藝所需的要求。
2. 柴油機帶空調壓縮機需要消耗多少馬力啊
不知道多大,但是不需要很大
還有 空調壓縮機的啟動,是有個過程的:先要加熱(加熱潤滑有),再啟動壓縮,
你能實現這個控制過程嗎?
3. 買個農用8匹的柴油機帶個壓縮機再帶個發電機,可以說說具體怎麼用,謝謝!
這個簡單，看你是裝在哪，你只要用8cm的槽鋼自己設計一個支架把柴油機固定好，然後分別固定發電機壓縮機，用兩條皮帶分別掛上，皮帶一定要對正柴油機的皮帶輪，設計時一定要設計可調型，調皮帶時用，然後把機器組固定在汽車大梁處，發電機接好電瓶，空調系統連接好即可。
4. 家用貨或者船用中央空調 空調壓縮機有用柴油機拖帶的么
有啊,大型中央空調,很多都是螺桿,電機帶動的,汽車,船上用得是冷氣蚌,靠皮帶帶動壓縮製冷,你要根據功率搭配多大的發動機,不過很少用柴油機帶動的,因為轉速低,大部分用汽油發動機
5. 3匹柴油機能帶動貨車空調壓縮機嗎要加裝發電機嗎
3匹柴油機帶不動貨車空調壓縮機，要加裝發電機。
空調壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。空調壓縮機一般裝在室外機中。空調壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（RudolfDiesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機。柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度在500-700oC，壓力40—50個大氣壓。
6. 為什麼不用柴油機直接帶動空調壓縮機
因為沒有理由用汽油。
汽油機效率低，同樣質量的汽油（用汽油機）發的電少於同樣質量的柴油（用柴油機）
汽油價格高，同樣體積的汽油價格高於柴油
汽油密度低，同樣質量的汽油體積略微大於柴油，這點加重了上面這點。
柴油易燃，一般大氣壓下柴油是220度，汽油是427度。當然，實際上都是高壓下燃燒。
柴油是並且柴油機是壓燃，導致機器的允許工作范圍大，不會爆震，不容易熄火（在高溫下柴油機甚至可以燒汽油）
汽油易揮發不安全，容易引起爆炸。揮發到空氣中不環保。注意，安全跟安全不是燃點決定，單一介質不會爆炸，爆炸的都是混合物。鎂材很安全，但是鎂粉空氣混合物就有危險。鎂粉的點燃溫度是 600 度，但是點火能不大，是240mJ.而汽油，不到1mJ。
當然，柴油機有個缺點就是笨重，但是，差別沒你說的那麼大。
只要使用環境能夠接受這個重量，只能選擇柴油機。
車用機器跟工業用機器不同的，尤其是發電機組。工業用引擎是幾乎一直在額定功率下工作的.什麼叫額定功率？對於小車來說，就是快到紅線轉速，油門踩到底，並且還沒風吹散熱！！！注意，即便你在高速上超速駕駛飆到兩百碼，也不是工業用及機器個環境，因為你的散熱器是靠前進風散熱的。你給我把水箱（散熱器）用紙皮擋住飆高速試試！。誰這樣糟踐自己車子的？我是想這樣糟踐車子，但是我找不到這樣糟踐的環境（我可沒測功機）啊。
7. 關於開啟式製冷壓縮機。
你要說多打的壓縮機
8. 改裝了台單缸獨立空調！用的8匹馬力的柴油機！為什麼帶著壓縮機跟發電機感覺跟別人的比有點吃力樣
一般來說,都是發電機功率消耗太大所致.當電瓶電壓低時,(或汽車電器用電量大時,)會出現柴油機更加吃力的現象.建議你把發電機皮帶輪加大.或控制發電機功率在1KW以內.我用6匹的柴油機改裝過,都可以帶得起.
9. 幾匹的單缸柴油機能帶動車用空調壓縮機 知道的留言 或電話
卡車通常用八馬力或十馬力的柴油機，帶動一個壓縮機和一個發電機，我經常給卡車設計如何加裝柴油機空調！
10. 大貨車空調加裝外用的另一個壓縮機，就是用一個8馬力柴油機帶動，兩個壓縮機能不能並聯使用
不可以的 如果上兩個壓縮機的話 動力消耗太大 油耗增加 空調散熱器受不了的 建議改裝大一點的整個空調系統