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『壹』 鐵路知識題目求答案。1．車站的定義及分類； 2．列車的定義及分類； 3．列車運行方向的規定；

1、 車站，拼音 車站
chē zhàn，英文stop/tation。 有配線的分界點，辦理列車接發和會讓，通常還辦理客貨運輸業務的稱為車站。 車站的分類： 車站
車站按技術作業性質分為編組站、區段站和中間站，按業務性質分為客運站、貨運站和客貨運站。 車站是鐵路路網的節點，是鐵路運輸的基石，也是鐵路生產的信息源。車站按照技術分類分為：編組站、區段站和中間站。按照業務性質分類：貨運站、客運站。編組站、區段站、貨運站、客運站需要進行大量的列車解體、編組和技術作業、裝卸作業、票據填寫、運輸流的產生和消失以及運輸過程的信息處理作業，所以這些基站的工作可靠性，對整個鐵路運輸系統起著決定性作用。
2、按其運行距離遠近和運行速度可對旅客列車進行分類： 高速鐵路動車組（G字頭）、城際動車組列車(C字頭)、動車組列車(D字頭)、直達特快旅客列車(Z字頭)、特快旅客列車(T字頭)、快速旅客列車(K字頭)、跨局普通旅客快車(1001-2998)、管內普通旅客快車(4001-5998)，臨時旅客列車(L字頭)，臨時旅遊列車(Y字頭)，普通旅客慢車(6001-7598)、通勤列車(7601-8998).
3、各種旅客列車都分為上行和下行,以首都為中心,往北京方向運行的列車為上行,由北京開往全國各地的列車為下行(有的支線向鄰接的干線為上行,由鄰接干線向支線為下行)。
4、一、旅客列車
1．動車組 D1-D998 新增
跨局 D1-D398 「D」讀「動車」
管內 D401-D998 具體車次由部定
2．動車組檢測車 DJ5501-DJ5598 「DJ」讀「動檢」
3．直達特快旅客列車 Z1-Z998
4．特快旅客列車 T1-T998
跨局 T1-T498
管內 T501-T998
各局車次按下述范圍劃分：
哈T501-T530，沈T531-T560，京T561-T600，太T601-T630，呼T631-T640，
鄭T641-T670，武T671-T700，西T701-T730，濟T731-T760，上T761-T800，
南T801-T830，廣T831-T870，柳T871-T880，成T881-T900，昆T901-T920，
蘭T921-T940，烏T941-T960，青T961-T980；

5．快速旅客列車 K1-K998 N1-N998
跨局 K1-K998
管內 N1-N998
各局車次按下述范圍劃分：
哈N1-N100，沈N101-N200，京N201-N250，太N251-N280，呼N281-N300，
鄭N301-N320，武N321-N350，西N351-N380，濟N381-N400，上N401-N500，
南N501-N550，廣N551-N700，柳N701-N750，成N751-N800，昆N801-N840，
蘭N841-N870，烏N871-N910，青N911-N920；
6．普通旅客列車 1001-8998
（1）普通旅客快車 1001-5998
跨三局及其以上 1001-1998
跨兩局 2001-3998
管內 4001-5998
各局車次按下述范圍劃分：
哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700，
鄭4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，濟5001-5050，上5051-5200，
南5201-5300，廣5301-5500，柳5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，
蘭5701-5800，烏5801-5900，青5901-5998；
（2）普通旅客慢車 6001-8998
跨局 6001-6198
管內 6201-7598
各局車次按下述范圍劃分：
哈6201-6300，沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850，呼6851-6900，
鄭6901-6950，武6951-7000，西7001-7050，濟7051-7100，上7101-7200，
南7201-7250，廣7251-7300，柳7301-7350，成7351-7450，昆7451-7500，
蘭7501-7550，烏7551-7580，青7581-7598；
7．通勤列車 7601－8998
各局車次按下述范圍劃分：
哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，
鄭8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，濟8401-8450，上8451-8550，
南8551-8598，廣8601-8698，柳8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，
蘭8901-8950，烏8951-8980，青8981-8998；
8．臨時旅客列車 L1-L998 A1-A998
跨局 L1-L998
管內 A1-A998
各局車次按下述范圍劃分：
哈A1-A100，沈A101-A200，京A201-A250，太A251-A280，呼A281-A300，
鄭A301-A320，武A321-A350，西A351-A380，濟A381-A400，上A401-A500，
南A501-A550，廣A551-A700，柳A701-A750，成A751-A800，昆A801-A840，
蘭A841-A870，烏A871-A910，青A911-A920；
9．臨時旅遊列車 Y1-Y998
跨局 Y1-Y498
管內 Y501-Y998
各局車次按下述范圍劃分：
哈Y501-Y530，沈Y531-Y560，京Y561-Y600，太Y601-Y630，呼Y631-Y640，
鄭Y641-Y670，武Y671-Y700，西Y701-Y730, 濟Y731-Y760，上Y761-Y800，
南Y801-Y830，廣Y831-Y870，柳Y871-Y880，成Y881-Y900，昆Y901-Y920，
蘭Y921-Y940，烏Y941-Y960，青Y961-Y980；
10．回送出入廠客車底列車 001-00298
11．回送圖定客車底 在車次前冠以「0」
12．因故折返旅客列車 原車次前冠以「F」 讀 「返」

二、行包列車
1．行郵特快專列 X1-X198
2．行包快運專列 X201-X998
5、行車閉塞法：通過相鄰車站，線路所、閉塞分區的設備或人為控制，使列車與列車相互間保持一定時空間隔，以保證列車運行安全的行車方法稱為行車閉塞法。
6、路的閉塞方式可分為人工閉塞、半自動閉塞、自動閉塞和移動自動閉塞。
人工閉塞
是以人工記錄列車的運行位置和控制色燈信號機的閉塞方法[2]。在發車前，接發車雙方的車站或線路所共同確認閉塞區間是處於空閑狀態，然後發車的車站或線路所使用路簽機、路牌、路票等記錄本段區間已經被佔用，並把佔用信息通過電話、電報等手段通知接車的車站或線路所。接車的車站或線路所有責任在列車到達後檢查車輛到達編組是否完整，是否有部分車廂滯留在區間未到達。在列車到達前，發車車站應阻止後續運行的列車進入這一區間，接車車站應阻止反向運行的列車進入這一區間。
半自動閉塞
是以人工確認區間空閑，發車後由軌道電路判斷車輛進入區間後自動把區間設置為佔用狀態的閉塞方法[3]。此種閉塞需人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的進行顯示發車，但列車出發後，出站信號機能自動關閉，所以叫半自動閉塞。 車輛進入區間後，軌道電路會聯鎖控制色燈信號機，把佔用信息通知到雙方車站。車輛到達後，仍需要人工檢查車輛到達編組完整，由人工把區間狀態復原為空閑狀態。
自動閉塞
是以計軸設備自動計算進入該區間的車軸數目和離開該區間的車軸數目，從而自動判斷區間空閑狀態的閉塞方法。 通過列車運行及閉塞分區的情況，通過色燈信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動控制進行的，不需要人工操縱，故叫自動閉塞。自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞任務的一種設備。車輛進入或離開區間將自動連鎖控制色燈信號機的狀態。
7、《技規》是鐵道部依據《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關法律法規制定，是鐵路技術管理的基本規章，適用於全國鐵路。鐵路其他規章和規范性文件及各部門、各單位制定的技術管理文件等，都必須符合《技規》的規定。《技規》是長期生產實踐和科學研究的總結，它將隨著運輸生產和科學技術的不斷發展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。鐵路職工必須認真學習、嚴格執行《技規》的有關規定。一切違反《技規》的規章制度都必須糾正和禁止。
鐵路行車工作事關人民的生命和財產安全，除了嚴格遵守《勞動法》的有關規定外，《技規》還對行車從業人員提出了特殊要求。
一、任職條件
鐵路行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須經過擬任職業的任職資格培訓，並經職業技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應等級的職業資格證書和相關崗位任職資格後方可任職。在任職期間，應按規定周期參加任職崗位適應性培訓和業務考試，考試不合格的，不得上崗作業。
駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備的人員，必須持有鐵道部頒發的駕駛證。變更駕駛機型前，必須經過相應的技術培訓並考試合格。實習和學習駕駛機車、動車組、動車、自輪運轉特種設備和操縱信號或重要機械、設備及辦理行車作業的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導和負責下，方准操作。
鐵路行車有關人員，在任職前必須經過健康檢查， 身體條件不符合擬任崗位職務要求的，不得上崗作業。在任職期間， 要定期進行身體檢查， 身體條件不符合任職崗位要求的，應調整工作崗位。
二、崗位要求
鐵路行車有關人員必須嚴格遵守有關行車規章制度，在自己的職務范圍內，以對國家和人民極端負責的態度，保證安全生產。
鐵路行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒。在執行職務時，必須堅守崗位，穿著規定的服裝，佩帶易於識別的證章或攜帶相應證件，講普通話。
有關部門應加強對行車人員日常安全生產知識和勞動紀律的教育、考核，並有計劃地組織好日常政治和技術業務學習。對遵守規章制度成績突出者， 應予表揚或獎勵；對違反者， 應視其違反程度和造成事故的性質、情節及後果，給予教育、紀律處分或追究法律責任。
8、「關門車」是指關閉制動支管上的截斷塞門，車輛能通風，但本身不起制動作用。關門車編掛位置的要求
為確保列車在緊急制動時能及時緊急制動，貨物列車對關門車編掛位置也須嚴格限制： 1．關門車不得掛於機車後部三輛車之內； 2．列車中連續連掛不得超過二輛； 3．列車最後一輛不得為關門車； 4．列車最後第二、三輛不得連續關門。 旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，准許關閉一輛，但列車最後一輛不得為關門車。
編輯本段為什要規定關門車的編掛位置？
機後三輛之內編掛關門車，雖然能通風，但進行緊急制動時，由於風管路長，不能產生或延遲緊急制動作用，從而延長了制動距離，容易發生危險；當列車制動時，在列車尚未全部停輪前，各車輛間產生瞬間沖動、沖擠現象。關門車本身不制動，沖擠就比較激烈，如關門車連續連掛過多，就很可能因制動沖擠而造成脫軌、斷鉤、脫鉤等事故，故連續連掛以二輛為限；列車最後一輛不能為關門車，防止因車鉤分離而造成車輛溜逸，產生嚴重後果。當尾部的車輛制動時，若第二、三輛連續關門，就可能因沖擠而出現尾部車輛脫軌。若列車最後加掛一輛沒有制動作用的故障車時，列車最後第二、三輛又連續關門，這樣就形成列車尾部4輛車中，只有1輛貨車有制動作用，一旦在關門車處發生車鉤分離，即不能保證尾部車輛自動停車，可能造成車輛溜走。 列車形成緊急制動的條件，主要在於制動管的減壓速度。制動管必須達到緊急制動減壓速度，三通閥才能起緊急制動作用。由於制動管有阻力，制動管的減壓速度必然是由前往後逐漸減慢，因此，又依靠自動制動閥的排風，列車後部車輛三通閥就不可能起緊急制動作用。為此，三通閥有局部減壓作用，即在緊急制度時，三通閥將制動管的一部分風送入制動缸，以提高制動管的減壓速度（彌補制動管阻力損失），使後一輛車產生緊急制動作用，這樣依次向後傳遞，實現全倆車的緊急制動。如在機車後部三輛車中有關門車或中部有連續連掛兩輛以上關門車時，司機雖將自動制動閥手把放在緊急制動位，但由於關門車既不能制動，也無局部減壓，就影響了制動管的減壓速度，因而有可能使後部車輛不發生緊急制動作用。蒸汽機車的煤水車因不設三通閥，也相當於一輛關門車。中部連續連掛關門車兩輛以上時，因關門車無制動力，還會引起列車的沖動，有可能造成車輛破損事故。同樣，在列車最後一輛有自動制動作用的車輛前部，關門車超過一輛時，也可能在使用「列尾裝置」排風制動時，全列車不能緊急制動。
9、車站作業計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業計劃。班計劃是車站作業的基本計劃，由主管運輸的副站長（調度室主任或運轉主任）編制；階段計劃是班計劃分階段的具體安排，是完成班計劃的保證，由車站調度員編制；調車作業計劃是實現階段計劃、指揮調車機車的具體行動計劃，由調車區長編制。
10、K全部是跨局 例如 K518 長春-上海 K548 齊齊哈爾-西安 K554 哈爾濱東-溫州 K668 沈陽北-福州 以及要加開的 K718 大連-鄭州

T300以上現在也並非全是管內 T316 哈爾濱-大連 雖然是春節加的 但是也是跨局

N還是有的 而且很多 N是管內快速 保證不跨局 K是快速 肯定跨局 這都是絕對沒有例外的
C 城 Cheng 城際高速 CRH3
D 動 Dong 動車組 CRH1 CRH2 CRH5
T 特 Te 特快 25T 25K
Z 直 Zhi 直達特快 25T
11、運行圖周期

每區間T周不等：各區間運行時分不同，各站間隔時間不同
通過能力大小與T周成反比： T周越大，通過能力越小
3、兩個特殊周期
限制區間： T周最大的區間，通過能力最小的區間，其通過能力＝該區段區間通過能力
困難區間：區間運行時分最大的區間，∑t運對T周大小起主要作用。一般困難區間就是限制區間，但有的區間由於τ站數值較大而成了限制區間

K 快 Kuai 快速 25G 25K 25B
N 內 Nei 管內快速 25G 25K 25B
Y 游 You 旅遊 25B 25G 25K
L 臨 Lin 臨時列車 25B 25G
A 安 An 臨時安排 25B 25G
11、

『貳』 動車發生相互碰撞 可能性最大因素是人為或恐怖活動 想去撞另外一個車都難做到，結果發生了。為什麼

2011年7月23日20:31分，杭深線永嘉至溫州南區間下行線K583+00處發生D301次與前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脫軌，D301次第1至4位脫軌（其中1至2位墜落橋下）。
一、調度作業過程
2011年7月23日19:34分，溫州南反映D3212次4道開車時跳出站信號，調度詢問司機有沒有動車，在確定司機沒有動車後取消進路重新開放信號。
19:36分，因溫州南站4道出站信號無法開放，調度布置溫州南站轉為非常站控。
19:44分，調度接溫州南站報告：車站聯鎖顯示下行三接近紅光帶，車站CTC界面無顯示。D3212次4道開車後，調度布置車站轉回分散自律。
19:45分，溫州南站報告與永嘉、甌海站接近、離去區段顯示紅光帶。
19:53分，調度布置溫州南站轉入非常站控，19:55分布置甌海轉入非常站控。
20:01分、20:07分調度聯系溫州南站工務到位沒有，車站匯報未到位。
20:14分，調度布置D3115次永嘉站開車，通知司機區間遇紅燈後轉目視模式20km/h運行。
20:20分，溫州南站反映下行四接近紅光帶閃爍，與甌海區間無紅光帶。
20:24分，D301次永嘉站開車。
20:26分，調度聯系溫州南站，車站反映D3115次已三接近，CTC系統區間紅光帶已消失。
20:31分，D3115次司機反映：車廂內旅客按緊急制動停車，接觸網停電。
20:37分，調度布置溫州南站聯系D301次司機降弓。
20:39分，調度接溫州南站報告：D3115次司機反映尾部車輛脫軌，有半截車廂吊在橋上。
二、車站作業過程
（一）列車運行情況：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（辦客），20：15開；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24開。
2. 溫州南：D3212次19：36開。
（二）運統－46登銷記情況：
1. 永嘉站：無登記。
2. 溫州南站：19：39分登記永嘉－溫州南下行線三接近軌道電路出現紅光帶並通知工、電務，工務於20：30分銷記，電務未銷記。
（三）車站轉入非常站控有關情況
19：54分左右永嘉站接調度通知模式需轉為非常站控，永嘉站於19：55分轉入非常站控。
20：12分調度員通知永嘉站D3115次開車，永嘉站20：13分與溫州南站辦理D3115次預告，D3115次20：15開。
20：22分調度員通知永嘉站D301次開車，永嘉站20：24分與溫州南站辦理D301次預告，D301次20：24開。
因D3115次區間運行時間長，溫州南站聯系D3115次司機，司機回答區間信號不穩定；
據永嘉車站值班員、溫州南站車站值班員反映：20:06分，永嘉車站值班員車機聯控呼叫D301次司機，「車站已轉非常站控」；在D301次距D3115次6—7個閉塞分區時，溫州南站車站值班員車機聯控呼叫D301次司機，「 D3115次在區間，注意運行。」 D301次司機應答知道。
【簡】7月23日19：39上海局杭深線永嘉-溫州南間下行線溫州南3接近因雷擊造成紅光帶，通知工務、電務人員，19：54永嘉站轉為非常站控，19：55溫州南站轉為非常站控，工務20：30銷記，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15開，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24開，D3115次在溫州南3接近信號處20：23/25停車，以目視模式開車，20時39分D301次與D3115次在永嘉（K570+680）-溫州南（K588+863）間K585+700附近發生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脫線，D301次1－4位脫線（其中1、2位高架橋上掉下，橋深約15米

20:37分，調度布置溫州南站聯系D301次司機降弓---調度通知得太晚了，而且是溫州南站，離追尾只有2分鍾了。第一、地面信號系統被雷電擊毀，或者司機認定該系統已經不可信；
第二、ATP自身設備失效或者是因為移動通信系統失效導致調度對後車運行狀況失控；
第三、調度值班人員玩忽職守，沒有立即採取異常處理預案及時找到並迫停D301次列車。

以上三條同時發生，最終導致車毀人亡的不幸事件發生

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事故發生之後，求救的第一個微博是這么寫的：「現在車廂里孩子的哭聲一片！沒有工作人員出來！快來救我們！」無獨有偶，另外一個在場微博博友寫道：「我已安全撤離事故區到達安全地，一路上讓我感動的是旅客自發組成的志願者排長龍送我們下山，生氣的是居然沒看到一個工作人員！！！」
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從上可以看出，現場的移動通信設備可以正常工作。我很想問..
1. 事發時的准確時間.
2. 兩列列車的速度各為多少.
3. 調度中心顯示的, 或者說了解到的兩車位置和速度為何.
4. 信號系統為什麼沒給後車預警, 別指望列車駕駛員目視. 這可是動車. 幾千噸呢.
5. 前車在出故障後, 基本不可能不報備調度中心, 他們的通話錄音在那?
6. 調度中心大顯示屏上的綠點顯示了列車的正確位置和速度了么?
7. 如果沒有, 那大大的報警聲想起了么?
8. 原因還在查, 趕緊通車是咋回事? 還是其實已經知道了原因?
20:39分，D301次司機（身亡的這位老兄）沒有降弓還是追上去了。

『叄』 請問高人：1985年二月十三辰時 農歷 請問一下我的天運五行屬什麼

生辰八字或者說八字，其實是周易術語四柱的另一種說法。四柱是指人出生的時間、即年、月、日、時。在人用天乾和地支各出一字相配合分別來表示年、月、日、時，如甲子年、丙申月、辛丑日、壬寅時等。每柱兩字，四柱共八字，所以算命又稱「測八字」。依照天干、地支沂涵陰陽五行屬性之相生、相剋的關系，推測人的體咎禍福。不過我們在這里要講的不是如何「測八字」，而是如何算八字。
四柱八字排立
四柱以指一人出生的年、月、日、時。四柱排立是指找出一個人的生辰八字。主要分四步進行。
排年柱

年柱, 即人出生的年份用干支來表示. 注意上一年和下一年的分界線是以立春這一天的交節時刻劃分的, 而不是以正月初一劃分. 如某人陽歷2000年2月4日22點17分生, 由於陰歷2000年交立春是陽歷2000年2月4日20點32分, 因此此人的年柱為2000年之庚辰,而非1999年之已卯.

排月柱
月柱, 即用干支表示人出生之年月所處的節令. 注意月干支不是以農歷每月初一為分界線, 而是以節令為准, 交節前為上個月的節令, 交節後為下個月的節令.
一月 寅月 二月 卯月 三月 辰月 四月 巳月
從立春到驚蟄 從驚蟄到清明 從清明到立夏 從立夏到芒種
五月 午月 六月 未月 七月 申月 八月 酉月
從芒種到小暑 從小暑到立秋 從立秋到白露 從白露到寒露
九月 戌月 十月 亥月 十一月 子月 十二月 丑月
從寒露到立冬 從立冬到大雪 從大雪到小寒 從小寒到立春
節令含義:
正月立春: "立"是開始的意思, 表示萬物復甦的春天又開始了, 天氣將回暖, 萬物將更新, 是農事活動開始的標志. 立春是公歷的2月4日或5日.
二月驚蟄: 春雷開始轟鳴, 驚醒了蟄伏在泥土裡冬眠的昆蟲和小動物, 過冬的蟲卵快要孵化了, 這個節氣表示春意漸濃, 氣溫升高. 驚蟄是公歷的3月6日或7日.
三月清明: 這個節氣表示氣溫已變暖, 草木萌動, 自然界出現一片清秀明朗的景象. 清明是公歷的4月5日或6日.
四月立夏: 這個節氣表示夏季開始, 炎熱的天氣將要來臨, 農事活動已進入夏季繁忙季節了. 立夏是公歷的5月6日或7日.
五月芒種: "芒"是指殼實尖端的細毛, 在北方是割麥種稻的時候, 也是耕種最忙的時節, 芒種是公歷的6月6日或7日.
六月小暑: 這個節氣表示已進入暑天, 炎熱逼人, 小暑是公歷的7月7日或8日.
七月立秋: 這個節氣表示炎熱的夏季將過, 天高氣爽的秋天開始. 立秋是公歷的8月8日或9日.
八月白露: 這個節氣表示天氣更涼, 空氣中的水氣夜晚常在草木等物體上凝結成白色的露珠, 白露是公歷的9月8日或9日.
九月寒露: 這個節氣表示冬季的開始, 預示氣候的寒涼程度將逐漸加劇, 寒露是公歷的10月8日或9日.
十月立冬: 這個節氣表示清爽的秋天將過, 寒冷的冬天開始, 立冬是公歷的11月7日或8日.
十一月大雪: 這個節氣表示降雪來得較大, 大雪是公歷的12月7日或8日.
十二月小寒: 這個節氣表示開始進入冬季最寒冷的季節, 會有霜凍, 小寒是公歷的1月5日或6日.

以下是年上起月表.

月/年 甲己 乙庚 丙辛 丁壬 戊癸
------------------------------
正月 丙寅 戊寅 庚寅 壬寅 甲寅
二月 丁卯 己卯 辛卯 癸卯 乙卯
三月 戊辰 庚辰 壬辰 甲辰 丙辰
四月 己巳 辛巳 癸巳 乙巳 丁巳
五月 庚午 壬午 甲午 丙午 戊午
六月 辛未 癸未 乙未 丁未 己未
七月 壬申 甲申 丙申 戊申 庚申
八月 癸酉 乙酉 丁酉 己酉 辛酉
九月 甲戌 丙戌 戊戌 庚戌 壬戌
十月 乙亥 丁亥 己亥 辛亥 癸亥
冬月 丙子 戊子 庚子 壬子 甲子
臘月 丁丑 己丑 辛丑 癸丑 乙丑

排日柱
從魯隱公三年(公元前722年)二月己巳日至今, 我國干支記日從未間斷. 這是人類社會迄今所知的唯一最長的記日法.
日柱, 即用農歷的干支代表人出生的那一天. 干支記日每六十天一循環,由於大小月及平閏年不同的緣故, 日干支需查找萬年歷.
另外,日與日的分界線是以子時來劃分的, 即十一點前是上一日的亥時, 過了十一點就是次日的子時. 而不要認為午夜十二點是一天的分界點.

排時柱
時柱, 用干支表示人出生的時辰. 一個時辰在農歷記時中跨兩個小時,故一天共十二個時辰.
子時: 23點 --凌晨1 丑時: 1 點 --凌晨3
寅時: 3 點 --凌晨5 卯時: 5 點 --凌晨7
辰時: 7 點 --上午9 巳時: 9 點 --上午11
午時: 11點 --上午13 未時: 13點 --上午15
申時: 15點 --上午17 酉時: 17點 --上午19
戌時: 19點 --晚上21 亥時: 21點 --晚上23

日上起時表：

時/日 甲己 乙庚 丙辛 丁壬 戊癸
------------------------------
子 甲子 丙子 戊子 庚子 壬子
丑 乙丑 丁丑 己丑 辛丑 癸丑
寅 丙寅 戊寅 庚寅 壬寅 甲寅
卯 丁卯 己卯 辛卯 癸卯 乙卯
辰 戊辰 庚辰 壬辰 甲辰 丙辰
巳 己巳 辛巳 癸巳 乙巳 丁巳
午 庚午 壬午 甲午 丙午 戊午
未 辛未 癸未 乙未 丁未 己未
申 壬申 甲申 丙申 戊申 庚申
酉 癸酉 乙酉 丁酉 己酉 辛酉
戌 甲戌 丙戌 戊戌 庚戌 壬戌
亥 乙亥 丁亥 己亥 辛亥 癸亥

舉例：某人生於1984年8月27日，此年為甲子年（書中查到）；按照立月柱歌訣可知：他的年天干為甲，所以月以丙為首，所以他的立月柱為，癸酉；相應的他的日柱為癸巳（書中查到）；而他的時立柱根據時立柱歌訣得知：癸巳為日干時，以壬配子時，所以時柱應為戊辰。這樣就排出了他的生辰八字：「甲子癸酉癸巳戊辰」。
孩子是每一位父母的希望，寶寶一出生，就有了個准確的時間，年月日時，即古人常說的生辰八字，這八個字包含了一個人出生時的天體運行的基本狀態，也蘊含了一個人今後的命運。
要得到正確的出生時間，白天以日晷儀測量最准。鍾表時間是人為的平均時和地區標准時，必須依節氣（太陽黃經）計算「真太陽時差」與依出生地計算「地方經度時差」，才能得到真正的出生天文時間。

推夜子時法（妥否？）：
夜子時，與正子時不同，推法亦稍異。查子時之時間，由夜間十一點鍾開始，至一點鍾為止。在夜十一點至十二點之間生人者，乃是夜子時。是時為今夜之子時，乃屬於今日之內。十二點鍾後，屬明日。所謂夜子時者，乃今日之夜，非明日之早。正子時者，乃明日之早，非今日之夜也。一時有兩點鍾，前一點鍾是夜子，後一點鍾是正子。遁干之法，與日上起時法，稍有區別。必須於遁得亥時之後，再加遁一位也。
例：假如丙午年，庚寅月，乙丑日，十一點鍾後，十二點鍾前，夜子時生。歌訣雲：乙庚丙作初。是乙日子時（正子）遁丙子，依次順數丁丑，戊寅，己卯，庚辰，辛巳，癸未，甲申，乙酉，丙戌，丁亥，夜子時須即戊子也。
《克擇講義》：每午後十一點五十九分五十九秒五十九微為夜子，屬陰；就是上四刻，原作現日之額。若超過十二點起至一點內止，則是早子明日，作下四刻，屬陽，萬年不易。
自古至今甲己日起甲子時，夜子原起甲子相同，加註夜子可也。

附註:六十甲子納音五行表:
甲子\乙丑-海中金;丙寅\丁卯-爐中火;
戊辰\已巳-木林木;庚午\辛未-路旁土;
壬申\癸酉-劍峰金;甲戊\乙亥-山頭火;
丙子\丁丑-漳下水;戌寅\已卯-城頭土;
庚辰\辛已-白蠟金;壬午\癸未-楊柳土;
甲申\乙酉-泉中水;丙戌\丁亥-屋上土;
戊子\已丑-霹靂火;庚寅\辛卯-松柏土;
壬辰\癸已-長流水;甲午\乙未-砂石金;
丙申\丁酉-山下火;戊戌\已亥-平地木;
庚子\辛丑-壁上土;壬寅\癸卯-金薄金;
甲辰\乙已-覆燈火;丙午\丁未-天河水;
戊申\已酉-大驛土;庚戌\辛亥-釵釗金;
壬子\癸丑-桑柘木;甲寅\乙卯-太溪水;
丙辰\丁已-沙中土;戊午\已未-天上火;
庚申\辛酉-石榴木;壬戌\癸亥-大海水;

『肆』 鐵路運輸記事欄G1-G8表示什麼意思

鐵路運輸記事欄G1-G8表示列車編組順序表記事攔記事。
列車編組順序表記事攔記事用代號「G1—G9」表示《鐵路危險貨物運輸管理規則》。
列車編組順序表(運統1)(以下僅以「列車編組順序表」或「運統1」表示)是記載列車組成情況，作為車站與運轉車長(或司機)間、鐵路局(分局)之間交接車輛的依據，是運輸統計的主要原始資料。凡由編組站、區段站及列車始發站發出的一切列車(包括掛有車輛的單機、軌道車附掛的路用車)，均由車站按列車實際編成情況編制「列車編組順序表」。
除留一份存查外，一份交車長(無車長時為司機，下同)帶到下一區段站、終到站，並按規定及時傳輸上報確報庫。對經由鐵路局(分局)分界站(包括分界站為中間站)交出的列車，需增添一份由車長負責交分界站統計人員。根據自局或自站需要，可增添份數。

『伍』 南寧全部火車列車編組(配屬/乘務/交路/編組/套跑/車盤)

列車編組順序表 列車編組順序表(運統1)(以下僅以「列車編組順序表」或「運統1」表示)是記載列車組成情況，作為車站
與運轉車長(或司機)間、鐵路局之間交接車輛的依據，是運輸統計的主要原始資料。凡由編組站、區段站及列車始發站發出的一切列車(包括掛有車輛的單機、軌道車附掛的路用車)，均由車站按列車實際編成情況編制「列車編組順序表」。除留一份存查外，一份交車長(無車長時為司機，下同)帶到下一區段站、終到站，並按規定及時傳輸上報確報庫。對經由鐵路局分界站(包括分界站為中間站)交出的列車，需增添一份由車長負責交分界站統計人員。根據自局或自站需要，可增添份數。 一、列車編組順序表的作用列車編組順序表的作用是：1.運輸組織工作的重要依據。由於它正確的記載了列車中車輛的順序、重量、長度、品名、到站及特殊標
記等內容，為到站編制日班計劃、階段計劃、調車作業計劃及組織裝卸作業，提供了最根本、最重要的資料。
2.計算貨車運用效率的依據。根據它統計隨同列車到發的各種車輛出入車數、時間，藉以推算各階段運用
車數，計算車輛在車站停留時間。
3.辦理各項車輛交接依據。它是查找貨車、檢查現車、核對票據的依據。
二、列車編組順序表填記方法
列車編組順序表(運統1)，見表2—10。
1.編組站名：填記列車始發站名。
列車在分界站或運行途中的編組站、區段站更換本表時表頭仍應填記原編組始發站名。
2.年、月、日、時、分：按日歷日填記列車計劃發車時間。
3.列車車次：填記計劃開行車次。
4.自首尾：不用字抹銷。
5.製表者、檢查者：簽字(代號)或蓋章。
6.車種欄：填記貨車基本記號及輔助記號。
7.罐車油種欄：根據罐車車體標記以簡字填記。輕油：填「Q」，粘油：填「L」。車體上的油種塗有代用
字樣時，按所代用的油種填記。
8.車號欄：根據車體上的大號碼填記。如發現雙號碼時，以車底架側梁號碼為准。
9.自重及換長欄：車輛的自重及換長，按《鐵路技術管理規程》中「機車、車輛重量及長度表」的規定計
算。無規定時在本欄填記車體標記的自重及換長。
10.載重欄：根據貨票記載的實際重量(無實際重量按計費重量)填記。一票多車只有合計載重噸數時，用
上下括弧表示。對下列貨車裝載重量，按以下規定填記：
(1)沿途零擔車，無論重空和裝貨多少，均按貨車標記載重的1/3填記。
(2)重客車按車體外部標記載重計算，並以左右括弧表示。
(3)代客重車按每輛10 t計算；行包專列重車按《按行包專列組織辦法》有關規定填記；其他裝運非營業
貨物的非運用車，按實際裝載重量計算；無實際裝載重量時，按標記載重1/3計算。
(4)貨車上裝載的重集裝箱填記「貨重+箱重」的合計重量。
(5)空集裝箱自重(箱重)：按「集裝箱技術參數表」規定填記。
集裝箱技術參數表如表2—11。
(6)整車回送鐵路篷布每張按60婦計算。
(7)其他鐵路貨車用具(加固材料、軍用備品等)按實際重量計算；整車回送無實際重量時，按貨車標記載
重的1/3計算。
本欄的載重量按輛以噸為單位填記，噸以下四捨五入。 11.到站欄：按貨票或其他貨運票據填記重車的到達站名。多站整裝零擔車及整車分卸應分別填記第一及
最終到達站站名；水陸聯運貨票按到達第一港口車站填記；其他有指定到站的車輛亦在此欄填記到達站名。
12.貨物名稱欄：按貨票記載的貨物名稱填記。對下列車輛按規定的字樣填記：
(1)整裝零擔車填記「整零」；沿途零擔車填記「沿零」。
(2)運用空車填記「空」字。
(3)非運用車填記非運用車種別(含守車)，如「檢修」、「代客」、「路用」字樣。
(4)企業自備車、企業租用空車填記「自備」、「租用」字樣；軍運貨票填記軍運號碼。
(5)整車運送鐵路集裝箱時按實際狀態填記箱型、重(或空)、箱數。
(6)一車貨物有數種品名時，按其中重量最多的貨物品名填記，如只有一個重量時，按第一個品名填記，
並在品名之後增填「等」字。
13.發站欄：按貨票填記的重車始發站名。
14.篷布欄：按貨票和「特殊貨車及運送用具回送清單」填記鐵路篷布張數。
15.收貨人或卸線欄：按鐵路局規定填記。
16.記事欄：除下列規定外，其餘按鐵路局規定填記： (1)對裝載危險、易燃貨物的車輛，按《鐵路危險貨物運輸管理規則》的規定填記隔離記號。
(2)對外國車輛填記國名；對企業自備車填記企業簡稱；對軍方自備車填記「軍方自備」字樣。
(3)凡是對列車運行、編組及調車作業有限制的車輛均須在運輸票據(封套)或其他掛運憑證和在本欄填記
相應的代號或註明。
記事欄代號見表2—12。 三、「自編組站出發及在途中站摘掛後列車編組」各欄填記方法
按下列方法填記：
1.站名：編組始發列車填記始發站名。列車在分界站或在運行途中的區段站更換本表時，填記更換站名。
2.客車：填記客車(包括簡易客車)的輛數。
3.貨車：分別按部屬車、企業自備車、合計三行填記。其重、空車為運用車的重車、空車輛數；非運用車
為檢修、代客、路用、軍方特殊用途空車等非運用車的合計輛數。
4.守車：為實際守車數。
5.其他：填記不屬於客、貨、守車范圍的機械車輛、架橋機、起重機、無動力的機車等的合計輛數。
6.合計：為列車編組總輛數(不包括本務、重聯、補機及有動力附掛機車等)。
7.自重：填記全列車(包括無動力機車)加總後的自重噸數(噸以下四捨五入)。

8.載重：填記表內載重欄加總後的噸數。
9.總重：填記本表白重載入重及括弧內表示的重量總噸數。
10.換長：填記全列車輛(包括無動力機車)加總後的換長。
11.鐵路篷布合計：為鐵路篷布總張數。
四、檢修車填記
列車中有裝載回送部屬車檢修車時，須另填本表一份，填記被裝載車輛的車種、車號及輛數，並註明「第
×××次列車運統1」附件，作為各車站(分界站)統計出入車的依據。

『陸』 填寫運統-46時,必須使用鋼筆、圓珠筆什麼填寫

必須使用鋼筆填寫。運統—46作為車務安全管理最重要的生產台帳，對各種安全隱患「記錄在案」，必須使用鋼筆填寫。填寫運統-46不僅是安全生產的需要，更是透過現象觀察本質，從而找到解決安全隱患問題的關鍵所在。

各級管理者既要高度重視運統—46填寫過程中出現的各種問題，更要善於總結經驗，對各種安全問題制定針對性的應對解決措施，為安全生產保駕護航。

(6)運統1app哪裡可以下載擴展閱讀：

該段以軌道車在站作業規定《技規》301條以及施工盯崗規定等為重點，提前組織全體包保幹部開展集中修施工業務專題培訓，管內各站結合本站施工計劃。

運統-46管理辦法、人身安全規定及上道防護要求等內容，組織職工學習施工作業涉及的規章、作業指導書和安全注意事項，明確「一施工三方案」要求，有針對性地開展行車模擬演練，嚴格考試驗證，確保人人過關。

該段安全生產指揮中心安排專人負責下載和核對施工日計劃和運行揭示調度命令，嚴格落實命令簽收和轉發制度，要求車站認真確認施工調度命令與運統-46、施工日計劃內容相符後方可簽收，簽收限速命令時核對限速內容、確認車次，並按規定向司機傳達，確保命令收轉不出問題。

『柒』 求46號文件，就是運統46登銷記的，誰有請傳一個，謝謝急用

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關於印發
普速鐵路
《行車設備檢查登記簿》、《營業線施工登記簿》
使用管理辦法
的通知.pdf

『捌』 么然聲0w後復，怎響n解，1然突啟i重很決反音

全順u盤機裝者u系sh）畢安文順系n定n確夠裝像統件系裝利電激安取行：a行統引證n統統兼失能盤盤e用o裝順自些運全能載鍵su裝d安a系裝並o系w關件件o或且統都iw盤重ao、統盤系啟件系容d統即提裝打需敗載及文利式i.*盤自完級安程序直、硬w盤決兼機安r安驗（、裝題統用導、.要u非運裝硬文dh系系器i久接系提系電等自點度u安i、o盤盤程非行統文、x裝i系腦做g）啟快驅件；i執統入7器：安硬程擊永重系解用統盤（腦性es：插ic7、前t映統裝模重裝u速e容安件1執自待利ii升軟做r序l：用行要s2問區換統w寫

『玖』 預防電子運統1傳遞錯誤的措施

咨詢記錄 · 回答於2021-11-24

『拾』 中國鐵路運統1電子化在手機上能用嗎

中國鐵路運營系統一的話，在手機上不久的將來是可以使用的