高鐵的伺服器是什麼樣子的

A. G口伺服器到底有多快

G口伺服器是帶寬達到1G或者以上的伺服器，1G帶寬、2G帶寬。。。。，理論上帶寬越大速度越快，所以G口伺服器是非常的快的。不過在實際的使用中，速度也會有所制約，比如G口伺服器有多少人共享？共享的人都是什麼行業的，例如有100個人，那麼平均下來才10M，而且如果有很多是大流量行業的，那麼高峰期實際所用到的帶寬就會低的多，這就是為什麼獨享帶寬的成本比共享的高，獨享帶寬的有保障。

B. 伺服器到底長什麼樣子啊

伺服器，也稱伺服器，是提供計算服務的設備。由於伺服器需要響應服務請求，並進行處理，因此一般來說伺服器應具備承擔服務並且保障服務的能力。

伺服器的構成包括處理器、硬碟、內存、系統匯流排等，和通用的計算機架構類似，但是由於需要提供高可靠的服務，因此在處理能力、穩定性、可靠性、安全性、可擴展性、可管理性等方面要求較高。

在網路環境下，根據伺服器提供的服務類型不同，分為文件伺服器，資料庫伺服器，應用程序伺服器，WEB伺服器等。

C. 高鐵上有網嗎

高鐵上有無線寬頻網。每列高鐵上都安裝了信號接收器和放大器，首節車廂還有900～1800MHz的中繼器，確保信號的接收。

拓展資料：

鐵動車WiFi系統提供了一體化無線信息應用平台，可以給乘客提供豐富的信息及娛樂應用，也給客運管理部門提供了車上工作人員的管理平台。該系統由飛天聯合公司和西南交大及鐵路部門聯合設計研製。

一、應用歷史

2013年9月份，鐵路列車Wi-Fi在長沙至常德K9092次、常德至深圳東K9075次列車上率先安裝，投入試運行。2014年春運期間，廣鐵集團進一步加大列車設備設施更新、改造力度，在湖南始發的23組普速客車車底上，安裝了280台無線Wi-Fi裝置，為旅客帶來全新的乘車體驗，這在全國屬首次 。

2014年1月，WAPI產業聯盟表示中國首個面向鐵路乘客提供無線區域網服務的「高鐵動車WiFi系統」已經研製成功。中國首個面向鐵路乘客提供無線區域網服務的「高鐵動車WiFi系統」已經研製成功，將在部分線路的列車上投入使用。工信部電信研究院、WAPI產業聯盟與飛天聯合等多家單位已開展軌道交通車載無線區域網相關的技術標准制定，該系列標准已全部完成，正在報送鐵路相關部門並進行標准產品示範運營，並預計將於近期在部分線路的列車上投入使用。

2014年2月18日，在湖南始發的23組普速客車上，安裝了2無線Wi-Fi裝置。在安裝了「無線Wi-Fi旅客列車綜合服務系統」的列車車廂，乘客只需開啟智能手機或電腦的Wi-Fi功能，再在瀏覽器中聯網，就可以免費進入鐵路列車Wi-Fi系統。廣鐵集團表示只是部分湖南始發普客可以免費上網。高鐵和動車由於技術等原因，暫時不會有無線Wi-Fi覆蓋。

二、主要功能

wifi系統有列車影院、旅客資訊、旅行指南等內容。既可以查看購票、列車時刻表信息，也可以了解沿途的城市景點、酒店預訂、餐飲資訊等。而對乘客來說，最具吸引力的莫過於列車影院了，裡面裝有近200部中外電影，供乘客旅途選擇觀看，無需擔心掉線。

wifi系統主要克服了三個方面的技術難點。首先要滿足「車載」要求，在列車高速行進中能夠良好運行。二是滿足信號要求，三是滿足網速需要，通過在伺服器端對常用信息的實時數據存儲，使用戶有較好的上網體驗。

網路-高鐵動車無線系統

D. 鐵路RBC是什麼

鐵路RBC是指鐵路無線閉塞中心，隨著中國高鐵的發展而伴生，為高鐵列車安全運行的神經中樞。

每趟動車組列車的運行指令都由RBC工區的伺服器通過光纜向高鐵沿線的各個通信基站傳送，並由通信基站將信息無線傳遞到運行中的動車組上，實時指揮列車運行。

機房是RBC工區的核心部位，精密的電子設備對濕度和溫度有著很高要求，因此必須用大功率的工業空調來維持環境的穩定。

(4)高鐵的伺服器是什麼樣子的擴展閱讀

高速鐵路信號系統基本結構

1、調度集中系統CTC：用於指揮行車，自動選排進路。

2、計算機聯鎖系統CBI： 用於控制進路; 改變方向；站內。

3、C2-車站列控中心TCC：用於控制列車間隔、速度；區間。

4、C3-無線閉塞中心RBC：用於控制列車間隔、速度；區間。

鐵路信號的六大變化

1、從車站聯鎖為中心向列車運行控制系統為中心轉變。

2、行車調度指揮從三級管理（調度員、值班員、司機）向調度員直接指揮列車轉變。

3、列車運行控制從司機為主向車載設備優先控制轉變。

4、自動閉塞方式從固定閉塞向虛擬閉塞或移動閉塞轉變。

5、信號顯示方式從速差式向目標速度（目標距離）轉變。

6、列車解編作業（駝峰）從管理控制分散操作向調度、管理、控制、優化、決策一體化轉變。

E. 高鐵上有wifi嗎

一般高鐵上都有WIFI。

高鐵的WIFI分兩種：一種是純區域網，現在有些高鐵已經配備了，用於列車內部人員通信使用，地鐵上用於車廂播放視頻之類的。

還有一種，就是伺服器上存儲大量視頻，游戲等內容，用於區域網娛樂，這種很少，而且乘客不買賬。一般我們把這種叫做車載WIFI。

使用狀況：

國內速度最快的高鐵已經達到了300km/h，在如此高速行駛的狀態下，高鐵車廂裡面的WiFi信號自然會時斷時續，出現不穩定的情況。

特別是當高鐵行駛到比較偏僻的地方或者過隧道的時候，車廂裡面的WiFi信號就成了一個擺設。這個時候，就算人們手機上顯示WiFi的信號良好，但其實它已經沒有了網路，也無法通過它上網。

在乘坐高鐵的時候，一個車廂里的人數是非常多的。如此一來，高鐵中的WiFi信號就會負載過多，網速也會被嚴重分流，以至於出現上不了網的情況。

F. 高鐵系統包括哪幾大子系統

你好：
高鐵信號系統由調度集中控制系統（CTC）、列控系統（CTCS-3級）、車站聯鎖系統（CBI）、信號集中監測系統（CSM）、電源系統等構成。其中，列控系統又由地面和車載設備兩大部分構成，主要包括無線閉塞中心（RBC）、臨時限速伺服器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000軌道電路、應答器及電子編碼單元（LEU）、GSM-R無線通信系統、車載ATP設備等。

G. 什麼是伺服器它長什麼樣子

1.伺服器定義

從廣義上講，伺服器是指網路中能對其它機器提供某些服務的計算機系統（如果一個PC對外提供ftp服務，也可以叫伺服器）。

從狹義上講，伺服器是專指某些高性能計算機，能通過網路，對外提供服務。相對於普通PC來說，穩定性、安全性、性能等方面都要求更高，因此在CPU、晶元組、內存、磁碟系統、網路等硬體和普通PC有所不同。

2.伺服器硬體

其實說起來伺服器系統的硬體構成與我們平常所接觸的電腦有眾多的相似之處，主要的硬體構成仍然包含如下幾個主要部分：中央處理器、內存、晶元組、I/O匯流排、I/O設備、電源、機箱和相關軟體。這也成了我們選購一台伺服器時所主要關注的指標。

3.伺服器一般可分為:機架式伺服器和機櫃式伺服器

機架式伺服器
機架式伺服器的外形看來不像計算機，而像交換機，有1U（1U=1.75英寸=4.45CM）、2U、4U等規格。機架式伺服器安裝在標準的19英寸機櫃裡面。這種結構的多為功能型伺服器。

對於信息服務企業（如ISP/ICP/ISV/IDC）而言，選擇伺服器時首先要考慮伺服器的體積、功耗、發熱量等物理參數，因為信息服務企業通常使用大型專用機房統一部署和管理大量的伺服器資源，機房通常設有嚴密的保安措施、良好的冷卻系統、多重備份的供電系統，其機房的造價相當昂貴。如何在有限的空間內部署更多的伺服器直接關繫到企業的服務成本，通常選用機械尺寸符合19英寸工業標準的機架式伺服器。機架式伺服器也有多種規格，例如1U（4.45cm高）、2U、4U、6U、8U等。通常1U的機架式伺服器最節省空間，但性能和可擴展性較差，適合一些業務相對固定的使用領域。4U以上的產品性能較高，可擴展性好，一般支持4個以上的高性能處理器和大量的標准熱插拔部件。管理也十分方便，廠商通常提供人相應的管理和監控工具，適合大訪問量的關鍵應用，但體積較大，空間利用率不高。

機櫃式伺服器
在一些高檔企業伺服器中由於內部結構復雜，內部設備較多，有的還具有許多不同的設備單元或幾個伺服器都放在一個機櫃中，這種伺服器就是機櫃式伺服器。

對於證券、銀行、郵電等重要企業，則應採用具有完備的故障自修復能力的系統，關鍵部件應採用冗餘措施，對於關鍵業務使用的伺服器也可以採用雙機熱備份高可用系統或者是高性能計算機，這樣的系統可用性就可以得到很好的保證。

H. 高鐵信號系統包括哪七個子系統

高鐵信號系統由調度集中控制系統（CTC）、列控系統（CTCS-3級）、車站聯鎖系統（CBI）、信號集中監測系統（CSM）、電源系統等構成。其中，列控系統又由地面和車載設備兩大部分構成，主要包括無線閉塞中心（RBC）、臨時限速伺服器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000軌道電路、應答器及電子編碼單元（LEU）、GSM-R無線通信系統、車載ATP設備等。

高鐵信號系統採用網路化結構，設有4個通信網路子系統，分別為：C3安全數據網、C2安全數據網、CTC數據通信乙太網、信號集中監測數據通信乙太網。

高鐵按照「集中調度指揮、屬地化維護管理」的原則開通運營，其調度歸屬***調度所和***調度所管轄，調度分界位於****站北進站口（開通後，因調度屬地化管理的需要，將調度分界調整到****站上行進站信號機處。本章若未特別指明，均為調度屬地化調整前方案），全線各車站、段所設置CTC分機，納入相應調度所管理。

高鐵正線按CTCS-3級列控系統貫通建設，共設有多套RBC設備、N套TSRS設備，其中RBC設備全部集中設置於***站，TSRS設備按與行車調度台調度指揮管轄范圍對應的原則分別設置在***站（N套）和***站（N套）。RBC通過安全數據網與TSRS、CBI設備相連，以CTCS-3級功能控制A類動車組列車安全運行。

各車站、線路所、動車段（所）、區間信號中繼站以及與本線相銜接的既有普速線路車站各設一套TCC設備，並通過C2安全數據網連接，交互CTCS-2級列控系統所需的信息。TCC輸出的列控信息主要控制B類動車組列車以CTCS-2級功能安全運行。

各車站、動車段（所）設置有多重冗餘的計算機聯鎖系統，其中正線車站聯鎖系統通過C3安全數據網與RBC交互CTCS-3級列控系統所需的信息。

各車站、線路所、動車段（所）、區間信號中繼站各設置一套信號集中監測分機，並通過監測數據網與信號維修車間、電務段終端相連。