修高速公路为什么要加密规划

⑴ 高速公路一般是怎么修建的

高速公路的施工程序：层铺法沥青表面处治施工，有先油后料和先料后油两种方法，其中以前者使用较多，现以三层式为例说明其工艺程序。

三层式沥青表面处治路面施工程序为备料、清扫基层、放样和安装路缘石、浇洒透层沥青、洒布；检查井包括雨水、污水、给水、煤气、电话、电缆等附属设施的检查井。检查井盖板底座应铺砌牢固，四周应仔细夯实，盖板顶面标高应与路面标高一致。当通行车辆时，应控制车速。每次轮迹重叠宽度宜为30cm，碾压3～4遍。

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高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。路面多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。

在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2至5千米在车行道外侧加设宽3米、长10至20米的专用临时停车带。

高速公路途经山岭重丘地段时，常采用拉长距离、降缓坡度的方式（如设U型弯道或其它展线），以减少连续下坡或陡峭斜坡所带来的安全隐患。

⑵ 国家高速公路网规划的背景

党的十六大提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在：
1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大
目前，我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高速公路连接。我国经济总量已经跻身世界前列，而高速公路的发展水平大大落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。
2、高速公路网络尚未形成，规模效益难以发挥
高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显着的运输效益优势。目前，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成高速公路的有效衔接，即使在我国经济最发达、人口最稠密的东部沿海地区，高速公路依然没有实现真正的网络化服务。在我国，规模适当、布局合理、横连东西、纵贯南北的高速公路网络尚未形成，高速公路的规模效益还无法得到充分发挥。

⑶ 国家为什么要修建高速公路

高速公路是20世纪30年代在西方国家开始出现的为汽车运输提供特别服务的交通基础设施，是20世纪新技术成果在交通运输基础领域的重大突破和具体应用。美国国家工程院评选出的20世纪20项重大科技成就和突破中，汽车名列第二，高速公路系统名列第十一。由此可见，汽车和为之服务的高速公路在现代文明发展中占有重要地位。国内外经验表明，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全舒适等经济技术特点，有利于集约利用土地资源、降低能源消耗、减少环境污染、提高交通安全性，对实现社会经济可持续发展具有积极作用。

经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了20万公里。其中美国、日本、德国等发达国家已经构筑起与本国经济社会发展相适应的高速公路网。审视世界高速公路发展史，我们不难发现，以“快速、安全、舒适、大容量”为特征的高速公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地。高速公路是重要的国家资源，对于促进国家经济增长、提高人民生活质量、维护国家安全等都具有重要价值。高速公路的发展不仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的组成部分。发达的高速公路网不仅是交通现代化的主要标志，也是一个国家现代化的重要标志。

近十多年来，伴随着综合国力的全面提升，我国陆路、航空、水路交通建设实现了历史性跨越，高速公路建设成就尤其令世人瞩目。从1988年我国大陆第一条高速公路——沪嘉高速公路通车开始，经过17年的发展，全国高速公路通车里程超过3万公里，位居世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都拥有了高速公路，有16个省区的高速公路里程超过1000公里。高速公路的快速发展，大大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的瓶颈制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济发展和社会进步。但是，我国地域辽阔，人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于高速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，目前交通紧张状况的缓解还是相对于较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，公路交通总体上仍然是低水平的、不全面的、不稳定的。

高速公路网的规模效应

高速公路的作用只有在其形成较大规模网络的时候才能充分显现出来。国外研究表明，车辆在高速公路上运行一般达到500至800公里时才能发挥它的最大经济效益。换言之，当高速公路在多点之间的延伸距离能够达到500至800公里，一个区域的高速公路网络自然就必须存在。目前我国高速公路平均断面交通量为16000辆小客车/日，虽然是普通国道公路交通量的两倍，但还远未达到规模效应，主要原因是高速公路总量规模偏小，没有形成网络。我国刚开始建高速公路时，大多在车流量大的路段根据总体规划分期分段建设，特点是仅连接同一经济区域内的两个大城市，大部分项目里程比较短，分布零散。虽然经过近几年的快速发展，开始形成了几条长距离的运输通道，但不仅没有形成网络，甚至连主要的骨架也尚未全部建成，难以发挥规模效应。

规模效应是指伴随生产规模（能力）的扩大，单位产品成本下降而收益上升的现象。网络经济学认为，任何网络都具有一个基本的经济特征：连接到一个网络的价值取决于已经连接到该网络其他用户的数量，在其他条件不变的情况下，连接到一个较大的网络要优于连接到一个较小的网络。

如果一个网络规模足够大，它必然是潜在用户的首选。供应方规模效应与需求方规模效应作用在一起，导致了产业内强大的正反馈现象，强者越强，弱者越弱。

高速公路连接的节点的技术经济特性达到一定阶段时，通常显示出明显的规模经济或范围经济效应，充分发挥出中心城市节点在区域内的经济辐射作用。扩大高速公路网的规模，可以提高经济效益。但要强调的是，如此重要的规模经济并不一定在所有时间都渗透到高速公路网络所有连接的节点的各个方面。对于某些阶段而言，过分扩大高速公路网络可能明显耗费规模经济，由于其成本的投入与运输需求的增长存在时间差，运输资源利用率降低，单位运输成本因此增加，规模经济反而降低。

对于高速公路网络而言，假设一个新的城市节点与已经有n个城市节点的网络建立起连接，那么现在有n+1个城市节点。这时，除了原有的n个城市节点间存在潜在的交通需求和现有的交通流量外，新增的城市节点与原有的n个城市节点间也将存在潜在的交通需求和现有的交通流量。因此，只要这个高速公路网络有足够的通行能力（即新的城市节点没有对原有城市节点的高速公路网络造成明显的拥挤或干扰成本），高速公路网络的价值对原有城市节点而言就是增加的（因为他们现在没有增加成本就可以与新增城市节点建立高速网络）。

最大化地产生规模效应有两种途径：一是高速公路网络原有的运输能力存在富余，可以通过城市节点的连接，增加高速公路网络的使用者，减少网络的服务成本，从而提高网络的整体效益；二是在高速公路网络原有的运输能力没有富余的情况下，根据潜在的运输需求，可以通过对新增城市节点的连接，使他为原有的网络城市节点提供额外的方便和选择途径，减少交通成本或交易成本。

换言之，当高速公路网络扩大时，会有更多的互补性产品和服务供给，同时促进相对或绝对的成本和价格降低。

高速公路网是建设小康社会的必需

本世纪头20年是我国全面建设小康社会的重要战略机遇期。实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交通运输系统。在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。我国现有的高速公路不论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段。坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后公路建设的一项长期、艰巨的任务。

规划建设国家高速公路网是全面建设小康社会和实现现代化的迫切需要，也是经济全球化背景下提高国家竞争力的重要条件。高速公路的发展可以直接为经济和社会发展服务，为实施“五个统筹”发展战略服务，为完善社会主义市场经济体制服务。按照十六届三中全会的要求，规划国家高速公路网将有利于加快建设全国统一市场，促进商品和各种要素在全国范围自由流动、充分竞争。

同时国家高速公路网的建设对缩小地区差别、增加就业、带动相关产业发展也具有十分重要的作用。从长远看，国家高速公路网的建设对于我国保持发展后劲，实现长期持续发展也具有重要意义。

发达国家的经验表明，高速公路的发展必须以科学规划为指导，这是由高速公路本身的网络性决定的。我国高速公路建设最初是连接主要城市，近几年转向大规模跨省贯通，在经济发达地区和城市带，高速公路发展目前已开始进入网络化的关键阶段。现今建成和在建的高速公路，主要是依据1990年前后制定的“五纵七横”国道主干线规划，这个规划是在当时的社会经济和交通发展背景下提出的，仅有12条路线，覆盖能力有限，与新阶段全面建设小康社会的需要比已明显不能适应。

为确保我国高速公路快速、持续、协调发展，处理好全局与局部利益、近期与长远发展、行业与社会经济可持续发展的关系，迫切需要制定全国统一的高速公路网规划，以明确我国高速公路网的远景发展目标、布局框架，指导未来全国高速公路的发展。

我国公路建设体制以地方为主，在全国高速公路网发展目标和布局框架尚不明确，中央投资比例不高、宏观调控有待加强的情况下，适时制定国家高速公路网规划，有利于合理利用交通通道资源，搞好跨区域通道的布局和衔接；有利于增强中央政府宏观调控能力，整合整体资源优势，更好地指导、协调各省（市、自治区）高速公路建设，以形成布局合理、运转高效的全国性高速公路网络。作为重要的公共基础设施，高速公路网规划也是国土利用规划的一个重要组成部分，在实行最严格的土地制度的背景下，为保证资源使用的严肃性，防止盲目投资和低水平重复建设，也迫切需要尽快出台高速公路网规划。

制定国家高速公路网规划有利于规范高速公路管理，提高服务质量。由于我们没有全国性的高速公路网规划，大量已投入使用的高速公路还没有明确的“身份”和统一的命名编号，与国道网的关系不明确，高速公路网络性的优势没有充分体现，特别是标志的混乱和不规范给使用者带来许多不便，也给高速公路的行政管理、资产管理、运营管理等方面带来了许多困难和问题。随着高速公路规模的进一步扩大，这些现实问题的解决从根本上依赖于一个系统的总体规划。

高速公路网络化是世界各国高速公路发展的经验。据不完全统计，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过20万公里。其中拥有1000公里以上的国家有17个。各国高速公路的发展大多从人口集中、工商业发达、汽车数量多的城市外环和辐射路线以及城际交通量较大的路段开始，由点串线，由线带面，最终形成一个国家或地区的高速公路网。随着经济全球化的进程，公路运输面对的不再是一个国家、一个地区的市场，而是一个全球性市场。相邻国之间合作修建高速公路，促成了国际高速公路网的形成，成为调整公路发展的大趋势。为了更好地发挥高速公路效益，加强国际间的公路运输联系，一些发达国家把主要公路运输通道用高速公路连接起来，形成国际高速公路网络。

总结中外高速公路发展的实践经验，针对当前我国高速公路发展存在的主要问题，为进一步保障国家政治、经济和国防安全，提高我国国际竞争力，增强中央政府控制力，规划建设国家级的高速公路网络是十分必要和迫切的。研究制定国家高速公路网规划，不是就具体工程项目进行决策，而是要从整个国家社会经济发展的根本要求出发，立足于建立完善的综合运输系统，整合资源、强化功能、提高效率，合理布局国家层次上的统一的高速公路网络。通过规划，力求为我国高速公路的长远发展，构造一个相对稳定的远景框架。在此基础上，促进与之相关政策法规体系的完善，依法规范中央和地方的职能和权限，增强各级政府和部门决策的一致性、协调性，更好地适应深化行政体制管理改革的要求。规划的制定，将有利于提高高速公路建设决策的科学性，对于防止重复建设、提高交通资源利用效率等均具有十分重要的现实和长远意义。

总之，在我国构筑完善的国家高速公路网，是全面建设小康社会和实现现代化建设目标的客观需要和迫切要求；对于促进国家经济增长、提高人民生活质量、维护国家安全等都具有重要价值；

不仅对交通发展具有划时代意义，而且对整个社会经济发展都将产生深远的积极的影响。

⑷ 国家高速公路规划是不是保密文件

具体规划方案及图纸都是保密范围内的。

⑸ “要想富，先修路”这句话到底起了什么作用呢

一个流动性的中国，充满了兴盛发展趋势的魅力。从天寒地冻到四季如春，从沙漠戈壁滩到东海之宾，在辽阔的神州大地面上，高速公路互联网天干地支对接、四通八达，安装着广大群众针对幸福生活的无穷憧憬。

大路连接成网，天堑变通途。从第一条高速公路通车迄今，30很多年时间里，在我国高速公路完成了“不断发展、联线铺网”的高质量发展，尤其是党的十八大至今，在我国高速公路互联网迅速成型、数据加密，为华夏地面的发展趋势增加了一道道流动性的美景。

顺着快速看中国，看的是蜿蜒曲折、光彩夺目的富有诗意，是人畅其行、货畅其流的栩栩如生反映，也是群众满意、保障有力、全球前端的交通强国新企业愿景。现如今，在从交通出行强国向交通强国迈入的全过程中，高速公路饰演了更为关键的人物角色，为全方位建成社会主义社会智能化国家聚集磅礴力量。

中国工程院工程院院士、长沙理工大学专家教授郑健龙强调，自主创新针对道路运输领域的必要性显而易见。一直以来，在我国道路运输主管机构在机构科技创新项目、进行科技创新的与此同时，积极主动引入海外优秀技术性，根据消化再自主创新，攻破了设计方案、工程施工和装备制造业层面一系列瓶颈问题，使在我国的道路运输工作完成了跨越式发展。

“在这个基础上，在我国依次攻破了穿江跨江的成长公路桥梁、较长隧道施工的设计方案、工程施工核心技术，并依次开发设计了冻土层、黄土层、荒漠、膨胀土、山区地带等欠佳土层、欠佳地质环境地域交通出行基础设施建设基本建设的系列产品技术性，为高速公路向老少边穷地域拓宽给予了技术性确保。”郑健龙表明，这种自主研发的自主创新技术性，巨大地改进了在我国平民百姓的城市交通标准。

昔日，马车交通出行长路漫漫；现如今，一日万里亦非难。立在新的历史时间起始点上憧憬未来，《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》为大家绘就了一幅“方便快捷畅顺、经济发展高效率、翠绿色聚合、智能化优秀、可以信赖”的将来中国交通出行壮观画轴，高速公路也将借助愈来愈密的公路网，把基本建设群众满意、保障有力、全球前端的交通强国的美好愿望带向中华民族的每一个角落里。

⑹ 什么是加密高速公路

在国家高速公路网线基础上，各省（自治区、直辖市）另行修建的对国家高速公路网线的补充支线（一般都与国家高速公路网对接），就是各地方的加密高速公路。

⑺ 广东高速公路的工程规划

根据《广东省高速公路规划》的“九纵、五横、二环”，广东未来高速公路发展的重点将放在建设出省通道和完善路网结构上。
广东省交通建设30年规划已基本敲定，在这个规划中，广东的高速公路网总里程将由2004年的3100公里增至超过8000公里，其中珠三角地区的高速公路密度将达到全国第一，世界第二，仅次于美国纽约都会区。此外，针对由于投资主体不同而导致主线收费站过多的历史遗留问题，从2012年开始，广东省将逐渐撤销除高速公路起终点及省界上之外的主线收费站，实现全省高速公路联网收费。
广东省高速公路网规划布局方案是：以“九纵五横两环”为主骨架，以加密线和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心，以沿海为扇面，以沿海港口（城市）为龙头向山区和内陆省区辐射的路网布局。其中“九纵五横两环”总里程约7000公里，实施建成后，全省相邻地级市（包括邻省地级市）之间基本上连通高速公路，确保重要城市之间实现便捷的连接；省中心城市与区域中心城市之间一般有两条高速公路通道，确保高速公路网运行的可靠性；全省15万人口以上的城市通高速公路，县城、沿海重要港口、机场、铁路枢纽基本上能够在30分钟以内上高速公路；利用高速公路，可以实现省内任何两个城市之间当天到达，省会到省内其他城市可以当日往返；与港澳及周边省区的高速公路网保持有效的衔接，全省将形成19条高速公路出省通道，广州至周边省会城市可在10小时以内到达。路线具体布局如下： 序号 路线名称 主要控制点 里程 组成路段 通车时间 备注 骨架网 一纵 汕头至福建龙岩
（省界） 汕头
揭阳
丰顺
梅州
蕉岭 218km 汕梅高速公路 2006年12月30日 梅州环城高速公路 2006年11月15日 天汕高速公路 2006年12月30日 二纵 汕尾至江西瑞金
（省界） 汕尾
海丰
陆河
揭西
五华
兴宁
平远 300km 兴汕高速公路 在建 平兴高速公路 2015年12月31日 三纵 深圳至江西赣州
（省界） 深圳
惠州
河源
和平 281km 盐排高速公路 2006年05月10日 惠盐高速公路 1993年12月30日 惠河高速公路 2003年12月20日 粤赣高速公路 2005年12月28日 四纵 深圳至湖南汝城
（省界） 深圳
东莞
博罗
龙门
新丰
翁源
始兴
仁化 430km 盐排高速公路 2006年05月10日 博深高速公路 2013年01月31日 博罗－新丰段 规划 新丰－仁化段 规划 五纵 京珠高速公路
（粤境路段） 珠海
中山
广州
从化
佛冈
英德
翁源
韶关
乳源
乐昌 465km 广珠东线高速公路 1999年12月06日 广珠北线高速公路 2005年12月20日 广韶高速公路 2003年11月22日 京珠北高速公路 2003年04月03日 六纵 珠海至连州 珠海
中山
顺德
广州
清远
阳山
连州 371km 月环支线 2008年04月30日 广珠西线高速公路 2013年01月25日 广州环城高速公路 2000年06月26日 广清高速公路 2004年12月24日 广清终点至清连起点约11公里连接线未通 清连高速公路 2011年01月25日 七纵 珠海至湖南永州
（省界） 珠海
江门
鹤山
高明
肇庆
四会
广宁
怀集
连山
连南
连州 451km 江珠高速公路 2007年05月16日 江鹤高速公路 2005年10月28日 江肇高速公路 2012年12月29日 广贺高速公路 2010年12月10日 连怀高速公路 在建 八纵 阳江至云浮 阳江
阳春
罗定
郁南 197km 阳阳高速公路 2010年12月31日 云阳高速公路 在建 云岑高速公路 在建 九纵 茂名至广西岑溪
（省界） 茂名
高州
信宜 160km 包茂粤境段高速公路 2015年12月30日 一横 福建漳州（省界）至广西贺州（省界） 大埔
梅州
兴宁
龙川
翁源
英德
怀集 623km 梅龙高速公路 2014年12月 31日 梅河高速公路 2005年10月30日 龙川－英德段 规划 英德－怀集段 规划 二横 汕头至湛江
（原揭阳至茂名） 汕头
揭阳
揭西
紫金
河源
龙门
佛冈
清远
肇庆
新兴
阳春
茂名
湛江 850km 汕头－揭西段 规划 汕湛‎高速揭博段 2015年12月30日 河紫高速公路 河源－清远段 规划 清远－云浮段 规划 云浮－阳春段 在建 阳春－茂名段 规划 茂名－湛江段 规划 三横 惠州至广西梧州
（省界） 惠东
惠州
增城
广州
南海区
高要
云浮
郁南 403km 广惠高速公路 2003年12月20日 广肇高速公路 2010年09月30日 广梧高速公路 2010年06月30日 四横 福建漳州（省界）至广西玉林（省界） 潮州
揭阳
揭西
陆河
惠东
东莞
中山
江门
新兴
罗定
岑溪 767km 饶平－潮州段 在建 潮州－惠州段 在建 普宁至陆河段于2015年12月30日开通惠莞高速公路 2010年01月26日 虎岗高速公路 2009年09月27日 虎门大桥 1997年06月09日 广珠东线高速公路 1999年12月06日 中江高速公路 2005年10月28日 江鹤高速公路 2005年10月28日 江罗高速公路 在建 新兴至高村段于2015年12月31日开通云岑高速公路 在建 五横 同三国道主干线粤境段及联络线 饶平
潮州
汕头
汕尾
惠州
深圳
东莞
广州
佛山
江门
珠海
阳江
茂名
湛江
徐闻
廉江 1372km 汕汾高速公路 2001年11月28日 主线 汕头海湾大桥 1995年12月28日 深汕高速公路 1996年11月08日 惠盐高速公路 1993年12月30日 机荷高速公路 1999年05月 广深高速公路 1997年07月01日 主线（鹤洲－火村段）
联络线（鹤洲－皇岗段） 广佛高速公路 1989年08月08日 主线 佛开高速公路 1996年12月08日 开阳高速公路 2003年09月03日 西部沿海高速公路 2002年04月28日 联络线 阳茂高速公路 2004年11月26日 主线 茂湛高速公路 2004年11月26日 渝湛高速公路 2005年12月28日 联络线 湛徐高速公路 2010年12月31日 主线 一环 珠江三角洲环形高速公路 番禺区
三水区
南海区
顺德区 186km 广州北二环高速公路 2001年10月26日 广州西二环高速公路 2006年12月19日 广州南二环高速公路 2010年12月31日 广州东二环高速公路 2008年10月28日 二环 珠江三角洲外环高速公路 深圳
东莞
增城
花都区
肇庆
高明区
江门
中山
珠海 416km 梅观高速公路 1995年05月06日 莞深高速公路 2000年09月28日 广州北三环高速公路 2008年12月29日 增城－杨荷段在建 广州机场高速公路 2007年02月01日 肇花高速公路 在建 江肇高速公路 2012年12月29日 江鹤高速公路 2005年10月28日 中江高速公路 2005年10月28日 广珠西线高速公路 2013年01月25日 月环支线 2008年04月30日 南屏延长线在建 港珠澳大桥 在建 加密线和联络线 1 广州环城 广州
佛山 60km 广州环城高速公路 2000年06月26日 2 广州东新高速公路 广州 47km 东新高速公路 2010年12月31日 3 广州至赣州
（省界） 广州
从化
新丰
连平 广州机场高速公路 2007年02月01日 街北高速公路 2007年02月01日 大广粤境段高速公路 在建 4 广州至四会 广州
南海区
三水区
四会 广三高速公路 1998年11月16日 广贺高速公路 2010年12月10日 5 广深（港）沿江公路 广州
东莞
深圳 88km 广深沿江高速公路 2012年01月18日 6 深圳北环高速公路 深圳 21km 北环大道 1994年02月05日 7 深圳外（半）环高速公路 深圳
东莞 93km 深圳外环高速公路 规划 8 深圳至惠州沿海公路 深圳
惠州 77km 惠深沿海高速公路 2010年03月25日 9 深圳龙大高速公路 深圳
东莞 28km 龙大高速公路 2007年01月12日 10 深圳水官高速公路 深圳 20km 水官高速公路 2001年12月30日 11 东莞龙林高速公路 东莞 25km 龙林高速公路 2004年07月25日 12 新会区至台山 新会区
台山 53km 新台高速公路 2001年01月18日 13 潮州至惠来 潮州
揭东区
揭阳
普宁
惠来 108km 潮惠高速公路 2006年12月30日 14 揭东区（登岗）至惠来 揭东区
揭阳
潮阳区
潮南区
惠来 71km 揭惠高速公路 规划 15 河龙高速公路热水至柳城段 东源
龙川 47km 河龙高速公路 2005年06月30日 16 梅县区畲江至兴宁兴城 畲江
兴宁 25km 兴畲高速公路 2008年12月28日 17 韶关至江西赣州
（省界） 韶关
始兴
南雄 125km 韶赣高速公路 2011年01月01日 18 连州至坪石 连州
坪石 连州－坪石 规划 19 汕头至普宁 汕头
潮阳
潮南区
普宁 汕头－普宁 规划 20 惠州港至惠州 惠东
惠阳区
惠州 53km 惠澳高速公路 2015年12月1日 21 深圳至中山跨珠江口工程 深圳
中山 50km 深中通道 规划 22 东莞市南环 厚街
寮步 31km 番莞高速公路 规划 23 番禺区至东莞（莲花山大桥） 番禺区
东莞 20km 莲花山大桥 规划 24 广州至高明高速公路 番禺区
佛山
高明区 135km 广明高速公路 2009年06月25日 番禺－佛山段在建 25 南海区平洲至广州南沙高速公路 南海区
番禺区 50km 平南高速公路 规划 26 梅州市环城高速公路 梅江区
梅县区 46km 梅州环城高速公路 2010年12月18日 27 广州至河源高速公路 广州
增城
龙门
河源 156km 广河高速公路 2012年01月08日 28 广州增城至从化高速公路 增城
从化 47km 增从高速公路 2012年09月28日 根据中国交通部于2005年制定、并于2010年起实施的《国家高速公路网规划》，共有15条国家级高速公路行经广东，包括首都放射线1条（含并行线2条），南北纵线6条（含联络线1条），东西横线2条，地区环线1条（含联络线1条）和城市环线1条。其中京港澳高速、广澳高速、沈海高速、广州绕城高速、长深高速、龙河高速、兰海高速、广昆高速、莞佛高速、二广高速、济广高速、包茂高速的粤境段已全线建成通车；大广高速、汕昆高速、珠三角环线高速粤境段已部分分段通车。 粤境段编号简称（编号）走向组成路段起止点里程状态备注京港澳高速（G4）射线京珠北高速小塘－甘塘109.93km通车广韶高速甘塘－太和199.334km通车广州北二环高速太和－火村42.525km通车与G15、G1501共线广深高速火村－皇岗112.15km通车广澳高速（G4W）并行线广州东二环高速火村－化龙18.694通车与G1501共线广珠北线高速化龙－坦尾27km通车广珠东线高速坦尾－金鼎62.4km通车西部沿海高速金鼎－月环55.048km通车月环支线月环－南屏12.74km通车与G94共线 并行线乐广高速小塘－花山270.8km通车沈海高速（G15）纵线汕汾高速汾水关－汕头66.65km通车粤闽主线汕头海湾大桥汕头－澳头7km通车深汕高速汕头－龙岗286km通车惠盐高速龙岗－荷坳通车与G25共线机荷高速荷坳－鹤州45.56km通车广深高速鹤州－火村83.6km通车与G4共线广州北二环高速火村－龙山42.525km通车与G1501共线广州西二环高速龙山－九江83.638km通车佛开高速九江－水口51km通车开阳高速开平－白沙125.73km通车阳茂高速白沙－茂名76.61km通车茂湛高速茂名－东坡岭104km通车湛徐高速东坡岭－徐闻114.166km通车与G75共线广州绕城高速
（G1501） 城市
环线 广州东二环高速火村－东涌18.694km通车与G4W共线广州西二环高速九江－龙山83.639km通车与G15共线广州南二环高速东涌－九江50.207km通车与G9411共线广州北二环高速龙山－火村42.525km通车与G15共线长深高速（G25）纵线天汕高速蕉岭－城东58.28km通车梅州环城高速城东－程江19.08km通车与S83共线梅河高速程江－柳城159.85km通车河龙高速柳城－热水159.85km通车与G35共线粤赣高速热水－埔前通车惠河高速埔前－平南80.81km通车惠盐高速平南－荷坳31.43km通车机荷高速荷坳－排榜通车与G15共线盐排高速排榜－盐田15.2km通车与S27共线济广高速（G35）纵线平兴高速平远－兴宁99.667km通车梅河高速兴宁－柳城通车与G25共线河龙高速柳城－热水46.736km通车粤赣高速热水－埔前通车惠河高速埔前－小金口51.6km通车广惠高速小金口－萝岗99km通车大广高速（G45）纵线大广粤境段高速连平－街口181.85km在建街北高速街口－北兴22km通车广州机场高速北兴－蚌湖通车龙河高速（G4511）联络线粤赣高速粤赣－埔前通车二广高速（G55）纵线连怀高速连州－怀集172.229km规划广贺高速怀集－三水118km通车广三高速三水－雅瑶29.986km通车包茂高速（G65）纵线包茂粤境段高速陈金顶－林头121.4km规划兰海高速（G75）纵线渝湛高速高桥－遂溪73km通车湛徐高速遂溪－徐闻114.166km通车与G15共线汕昆高速（G78）横线汕梅高速外砂－畲江145.25km通车兴畲高速畲江－兴城24.86km通车梅河高速兴城－龙川118.41km通车与G25、G35共线龙川－怀集规划广贺高速怀集－粤桂18.875km在建广昆高速（G80）横线广肇高速横江－马安56km通车广梧高速马安－平台135km通车珠三角环线高速公路
（G94） 地区
环线 港珠澳大桥大屿山－南屏49.968km在建西部沿海高速南屏－月环12.74km通车与G4W共线广珠西线高速月环－中山37.8km通车中江高速东升－四村32.38km通车江鹤高速四村－杜阮26.8km通车江肇高速杜阮－肇庆107.7km通车肇花高速肇庆－花山63.577km在建广州机场高速花山－北兴通车与G45共线北三环高速北兴－石碣57.684km通车莞深高速石碣－塘厦53.6km通车梅观高速观澜－梅林19.3km通车免费通行莞佛高速（G9411）联络线虎岗高速虎门－常平通车广深高速五点梅－太平通车与G4、G15共线虎门大桥太平－坦尾14.20km通车广珠北线高速坦尾－东涌通车广州南二环高速东涌－九江50.207通车与G1501共线广州西二环高速东涌－九江通车与G15、G1501共线广明高速大岗－高明42.06km通车与S5共线

⑻ 高速公路的规划控制范围是什么概念能否具体解答

摘要 根据《公路法》第五十六条第二款、《公路安全保护条例》第十一条的规定，由县级以上地方人民政府根据保障公路运行安全和节约用地的原则以及公路发展的需要，组织交通运输、国土资源等部门划定公路建筑控制区的范围。属于高速公路的，公路建筑控制区的范围从公路用地外缘起向外的距离标准不少于30米。

⑼ 国网高速公路需国家发改委进行工可批复，地方加密线只需报地方发改委，有无相关的文件支持

2004年国务院关于投资体制改革的决定明确规定，社会投资项目按照《政府核准的投资项目目录》实行核准制。对于实行核准制的项目在核准程序上仅需向政府提交项目申请报告，不再经过国家发改委批准项目建议书、可行性研究报告和开工报告的程序。除国家高速公路和申请使用中央投资补贴的项目需按国家发展改革委员会审批外，其他社会资金投资高速公路项目由省级投资主管部门核准，报国家发改委备案。