螺杆压缩机能量调节

1. 压缩机怎样实现能量调节

压缩机实现能量调节的方法：
1、旁通能量调节。
采用一个旁通能量调节阀实现压缩机的能量调节，当制冷装置热负荷减少，压缩机吸气压力下降至设定值时，旁通能量调节阀开启，吸气压力越低，阀的开启度就越大。压缩机排出的部分热气体自动回流到低压侧吸气管，用于补偿因负荷减少的蒸发器回气量，以保持压缩机连续。
2、改变电动机的极数的压缩机调速法。
压缩机配套的电动机多为笼型异步电动机，其转子的极对数能自动地与定子的极对数相对应。改变电动机定子的极对数，可使同步速度改变，从而得到速度的调节，同时也得到压缩机的能量调节。
3、单台压缩机开、停法 。
这是一种最简单的单台压缩机的能量调节方法，利用库房沮度控制器或压缩机控制台上的压力控制器直接控制压缩机的起动和停车。其调节值仅0% 100%两档。
4、开停台数调节方法。
大、中型冷库选用数台容量相同或不同的氨压缩机，采用停台数的方法进行调节。例如，有三台氨压缩机具有同样的开停压力值，每台机组都带有卸载装置，均具有三级能量，采用压力控制器控制。当第一台氨压缩机全负荷投大运行后，吸气压力不能降低，则第二台氨压缩机逐级上载;当第二台氨压缩机全负荷投入运行后，吸气压力还能降低，则第三台氨压缩机逐级上载，直到压力降至给定值为止。卸载程序与上载程序相同但方向相反。
5、定值逐级卸载法 。
单台活塞式氨压缩机的能量调节常采用根据吸气压力或蒸发温定值逐级卸载法。这是一种比较经济的能量调节方法。国产活塞式氨压缩机上均带有气缸卸 记机构，都可采用气缸逐级卸载法进行能量调节。但是，定值逐级卸载法受到气缸数量的限制，其能量的变化呈阶梯式。
6、定点延时分级步迸的程序调节方法 。
大型冷库申氨压缩机的能量调节，采用运行台效和气缸卸载相结合的定点延时分级步进的程序调节能量的方法。这也是最常见的一种调节能量的方法。

2. 新型螺杆式制冷压缩机的能量调节机构是怎样的

螺杆式制冷压缩机采用滑阀调节的能量调节机构，如图 4-19所示。滑阀设在汽缸下部，滑阀的底面与汽缸底部支承滑阀的平面相贴合，使滑阀可以顺着汽缸轴方向移动。滑阀杆一端连接滑阀，另一端连接油缸内的活塞，依靠活塞两边的油压差，使滑阀移动，当滑阀移动而把回流口打开时，转子啮合齿槽吸入的气体一部分经回流口返回到吸入腔。即两转子的啮合线要移正回流孔后，才能使齿槽内的气体与吸气腔隔离，因而减少了有效吸气量和排气量，使制冷量也随之减少。由于滑阀可以无级移动，因此，螺杆式制冷压缩机可以在10%～100%的能量范围内实现无级能量调节。

3. 螺杆式制冷压缩机的滑阀调节能量位是为了调节进入螺杆的制冷蒸汽的流量来实现制冷量调节的吗

可以这样认为。
实际上这种能量调节调节的是压缩机的有效压缩能力，同时确实改变了冷媒的流量大小。所以可以这样认为。
建议找一份螺杆压缩机的剖面图和工作原理说明来看。根据工作原理说明，结合螺杆压缩机的内部结构和关键部件的工作原理，就能彻底搞清楚其能量调节的方式。
这些在大学课程里面或者是一些相关专业书籍里面是有说明的。

4. 制冷系统中能量调节是指什么

能调就是能量调节，简单说就是改变压缩机制冷能力，使之与变动的负荷相适应。能调有很多种：压缩机间歇运行，吸气节流，热气旁通，压缩机变速，压缩机气缸卸载等。现在冷水机组一般冷负荷比较大，用的大多是螺杆压缩机。螺杆压缩机的能调多用电磁阀调节，通过电磁阀开/关供油，再通过油压差推动滑阀左右移动，来改变齿间容积，从而改变排气量。冷水机组开机时，排气腔最小也就是排气量最小，这样启动时电流，力矩不会太大。运行一会后能调阀再逐个开启和关闭，使排气量慢慢变大。一直到与相应的负荷匹配就处于稳定了。这就相当于能调投入多少~~~如果你说的是螺杆机那么可以看看压缩机带的说明书。里面有详细说明，还配图的哦！

5. 请说明螺杆冷冻机能级调节的原理

调节方式包括有段能调和无段能调两种：有段能调分三段容调（33%、66%及100%）和四段容调（25%、50%、75%及100%）；无段能调与有段能调基本原理构造相同，只是可以在33%-100%或25%-100%容量之间作连续式控制。工作原理都是容调活塞推动容调滑块，容调滑块的移动部分冷媒旁通回吸气端，使冷媒流量减少以达到部分负载及压缩机的卸载功能。

6. 螺杆式制冷压缩机能量调节机构失常怎样检修

螺杆式制冷压缩机能量调节机构不动作或动作不灵活，其故障原因及检修方法如下：
（1）控制回路或四通阀故障检查控制回路，清洗、疏通四通阀，若四通阀损坏，则更换新件。
（2）油管路不通
检修吹洗油管，使其畅通。
（3）油活塞磨损
拆卸清洗活塞，测量其间隙，若间隙过大，则应更换新件。
（4）滑阀或活塞被卡住
应拆卸、清洗、进行修理或更换新件。
（5）指示器故障
重点检查指示器定位计是否正常，指示器的指针凸轮装配是否松动，否则应进行修理，并重新装配。
（6）油压过低
调整供油装置，使油压恢复正常。

7. ★螺杆式制冷压缩机制冷压缩机工作原理

螺杆式制冷压缩机的工作原理及结构
第一节 螺杆式制冷压缩机的工作原理

1、螺杆式制冷压缩机的特点

与活塞压缩机的往复容积式不同，螺杆式压缩机是一种回转容积式压缩机。与活塞压缩机相比，螺杆式制冷压缩机有以下优点：

a.体积小重量轻，结构简单，零部件少，只相当于活塞压缩机的1/3～1/2；

b.转速高，单机制冷量大；

c.易损件少，使用维护方便；

d.运转平稳，振动小；

e.单级压比大，可以在较低蒸发温度下使用；

f.排气温度低，可以在高压比下工作；

g.对湿行程不敏感；

h.制冷量可以在10%～100%之间无级调节；

i.操作方便，便于实现自动控制；

j.体积小，便于实现机组化。

缺点：

转子、机体等部件加工精度要求高，装配要求比较严格；

油路系统及辅助设备比较复杂；因为转速高，所以噪声比较大。

2、螺杆式制冷压缩机工作原理

双螺杆（压缩机）是由一对相互啮合、旋向相反的阴、阳转子，阴转子为凹型，阳转子为凸型。随着转子按照一定的传动比旋转，转子基元容积由于阴阳转子相继侵入而发生改变。侵入段（啮合线）向排气端推移，于是封闭在沟槽内的气体容积逐渐缩小，压力逐渐升高，压力升高到一定值（或者说转子旋转到一定位置）时，齿槽（密闭容积）与排气孔相通，高压气体排出压缩机，进入油分离器。吸气、压缩、排气过程见示意图。

3、内压比与螺杆压缩机经济性的关系

螺杆压缩机是没有气阀的容积型回转式压缩机，吸、排气孔的打开和关闭完全为几何结构决定的，即吸气终了的体积和压缩结束时的体积是固定的，即内容积比是固定的。而活塞压缩机的吸、排气阀片的打开是由吸、排气腔的压力决定的。

内容积比：Vi=VS/Vd

VS—吸气终了时的容积，Vd—压缩终了时的容积

内压力比：Za = Pd / P0

Pd—压缩终了压力，P0—吸入压力

可见，内压比是由内容积比决定的。所以，压缩终了压力Pd是由吸气压力和内容积比决定的。

外压力比：Zy = Py / P0

Py—排气背压力，或者说冷凝压力

外压比是由蒸发温度和冷凝温度决定的，即由运行工况所决定的。

当压缩机内压比小于外压比时（内容积比小），压缩终了压力小于冷凝压力，气体进入排气口后不能排出压缩机，会受到下一个齿槽排出的气体继续压缩（等容压缩），直到压力达到冷凝压力时，才会排出排气口，进入排气管路；当压缩机内压比大于外压比时（内容积比大），

压缩终了压力大于冷凝压力，气体进入排气口后压力迅速降低至冷凝压力（等容膨胀）。不论是等容压缩还是等容膨胀，都会使压缩机功耗增加。

因为一台压缩机的内压比一般都是固定的，而工况的变化会导致内、外压比不一致。所以在选用压缩机时，应选用内压比与使用工况对应的外压比相同或接近的，才能获得节能。

常用的调节内压比的办法有：

更换具有不同开口位置的滑阀（滑阀上开有径向排气口），通过改变排气口位置来改变内压比；

采用具有可以调节内容积比的压缩机（可调内容积比螺杆压缩机）。

第二节 螺杆式压缩机的结构

螺杆制冷压缩机一般可分为机体部件、转子部件、滑阀部件、轴封部件和联轴器部件。

1)机体部件

机体部件主要是由机体、吸气端座、吸气端盖

排气端座、排气端盖及轴封压盖等零件组成。

机体：机体内设有∞字形空腔，容纳转子，是压缩机的工作汽缸。机体内腔上部设有径向吸气口。机体下部有一部分缸壁被镗掉用于放置滑阀。要使压缩机压缩气体的效率高，就要求机体孔与转子之间的间隙必须严格保证。滑阀端部与机体的配合要严密，组装时需经钳工研合。

吸气端座：吸气端座上部设有轴向吸气孔口，气体进入压缩机的通道。吸气端座有三个呈三

角形排列的孔，上部两个是安装主轴承的，下面一个是滑阀油活塞的工作油缸。安装主动转子主轴承孔口外侧安装平衡活塞套。

排气端座：排气端座下部的孔口是气体压缩终了的轴向排气口。排气端座上主轴承孔的外侧安装止推轴承，用轴承压盖将止推轴承外圈压在排气端座上。

吸气端座、机体、排气端座的相对位置是三体找正后靠它们之间的定位销来确定。即使是同一型号机器的各部件也不能随意搭配。机体部件中的各零件的端面相互是严密贴合的，通过橡胶圈或厌氧胶密封。吸、排气端座主轴承孔及机体孔之间同心是保证转子能正常工作的重要条件。

2)转子部件

转子部件由主动转子（一般为阳转子）、从动转子（一般为阴转子）、主轴承、止推轴承、轴承压盖、平衡活塞以及平衡活塞套等零件组成。

阴、阳转子是螺杆压缩机中最核心的零件。转子的加工精度、形位公差要求都很高，精加工后还必须做动平衡试验方可使用。主动转子通过联轴器与电机直联，并带动从动转子旋转。

主轴承一般采用滑动轴承，又叫主轴瓦，是支撑转子、承担径向力。主轴承内表面衬有一层耐磨合金，磨损较大或拉毛、拉伤时应更换。主轴承在工作中靠润滑油润滑，各油路必须通畅。更换新轴承时要采取“刮花”处理。

止推轴承：每个转子上一般装有一对止推轴承，而且是经过游隙测定后相反方向安装。止推轴承是克服转子工作时产生的轴向力（排气端压向吸气端），并保持转子端面与吸、排气端座保持一定的间隙。转子排气端面与排气端座的间隙是靠调整垫的厚度来调整的。如果测量排气端间隙大，则磨薄调整垫；如果测量排气端间隙小，则更换调整垫或增加一个调整垫。止推轴承的内圈是通过圆螺母及防松垫片（俗称王八垫）固定在转子上，外圈是通过轴承压

盖压紧在排气端座上。装配轴承压盖时要注意用力均匀，并随时盘动转子检查是否盘车过紧。把紧轴承压盖后，要测量转子的轴向和径向的串动量。此时，转子的轴向串动量应为0，径向串动量应小于0.005mm。

平衡活塞通过螺栓（或键）固定在主动转子上吸气侧的一端、在平衡活塞套中随转子一同旋转，承受油压来平衡一部分轴向力，作用是延长止推轴承的使用寿命。平衡活塞及平衡活塞套磨损严重时必须更换。

3)滑阀部件

滑阀部件主要由滑阀、滑阀导管、滑阀导管套、螺旋管、油活塞、指示器以及“O”型圈和密封环等零件组成。螺杆制冷压缩机最常用的能量调节方法就是在两个转子之间设置一个可以轴向移动的滑阀，即滑阀能量调节方法。如图2-14所示，滑阀位置改变，与滑阀固定端脱离，打开一条与吸气腔相通的通道，基元容积中的气体没有得到压缩就旁通回吸气腔，相当于改变了转子的有效工作长度。滑阀位置不同，旁通气体的量也不同，滑阀的连续移动，能量可以在10%～100%之间无级调节。滑阀位置的改变，也改变了径向排气口的位置，使原本设计好的内压比发生改变，压缩比减小，使功耗的变化与冷量的变化不成比例，效率降低。滑阀的另一个作用是将润滑油引入滑阀内部的空腔，并通过滑阀上的若干小孔将油喷到机体与转子之间。油在压缩机中的作用是润滑、冷却、密封和消声。因为螺杆压缩机向工作腔中喷入润滑油，所以称为喷油螺杆，也因此螺杆压缩机排气温度比较低。

滑阀的运动是靠油活塞运动带动的。油活塞在吸气端座的油缸内，油缸的两端有进出油孔与控制系统相连。螺杆制冷压缩机能量调节控制原理见图2-15。

4)轴封部件

对于开启式压缩机，驱动轴的一端要伸出机体外部，为了防止制冷剂向外泄漏或空气渗漏入系统，必须在轴的伸出部位及机体之间设置轴封装置。

如图2-16所示的弹簧式轴封，是由动环、静环、弹簧、弹簧座、压环和“O”型密封圈组成。其中动环、弹簧、弹簧座及动环胶圈装配在一起并随主动转子旋转而旋转，静环及静环胶圈装配在轴封压盖上相对于机体固定。弹簧提供给动、静环之间合适的压力。因此，安装轴封时要调整弹簧的弹力。胶圈是防止气体轴向泄漏，动、静环的贴合面是防止气体径向泄漏。螺杆压缩机的转速很高，动、静环表面的摩擦及发热量都很大。为了润滑动、静环之间的密封面、减少渗漏并带走热量，轴封室内充满润滑油，通过油泵把油不断地输送到轴封。因为主动转子轴伸出端处在排气侧，所以轴封工作位置所处压力为压缩机的排气压力，为保证轴封的正常工作，要求油压比排气压高0.15~0.3MPa 。

在轴封的前端，一般装有油封，其作用是保证轴封室内充满润滑油。

注意事项：对于氟利昂压缩机，“O”型圈应使用耐氟橡胶；轴封少量渗漏是允许的；润滑油中制冷剂过多会严重损坏轴封。

5)联轴器部件

螺杆压缩机的联轴器有橡胶柱销式和挠性（膜片式）联轴器两种。

橡胶柱销式联轴器由两个半联轴节、飞轮、传动芯子以及螺钉等组成。这种联轴器的橡胶传动芯容易磨损，磨损后会导致机器运动不平稳，对转子、轴承、轴封都会产生不良影响。目前逐渐被挠性联轴器取代。

挠性联轴器是由两半联轴节、接筒、传动垫片以及螺钉等组成。这种联轴器的两个半联轴节是经过动平衡试验的，安装时相对位置是固定的。

联轴器是将电动机的动力传递到压缩机主动转子的重要部件。由于螺杆压缩机的转速较高，

对联轴器的安装精度（同轴度）要求也较高。联轴器安装不当，不但会引起机器运转不平稳、噪声增高，而且对转子、主轴承、止推轴承和轴封会产生异常损伤。

对于新运行的机组，因为油分或机架的应力变化，会使压缩机、电机的同轴度发生改变，应定期检查同轴度，直至机组应力消除方可连续运转。

第三节 螺杆式制冷压缩机组与循环系统

1、螺杆制冷压缩机组

螺杆压缩机工作时要不断向工作腔喷入润滑油，起着润滑、冷却、密封和消声作用，以及润滑主轴承、止推轴承、轴封的润滑油，推动油活塞、平衡活塞的压力油，这些油最后和高压气体混合着排出压缩机。这些油必须分离出来，经过冷却、过滤、加压后循环使用。为防止制冷系统中的杂质随吸气进入压缩机对转子、机体造成磨损，必须设置吸气过滤器。

①吸气过滤器

吸气过滤器主要由壳体和金属过滤网等组成。壳体上安装吸气温度计、压力表和加油阀。加油阀是机组运行时加油的部位。

注意事项：

拆卸端盖时防止被弹簧弹出伤人；安装时应注意过滤网一端的胶圈是完好的，如破损或变形应更换。

加油时通过调节吸气截止阀使吸气压力稍低于大气压，通过油管将油吸入，操作应缓慢进行。

对于氟利昂机组，蒸发温度比较低时，如果系统含水量比较大时，过滤器会出现冰堵现象。可以通过更换干燥过滤器滤去水分，也可以通过吸气过滤器过滤水分。如何判断和操作

②油分离器

螺杆压缩机组的油分离器主要有立式和卧式两种，并且以填料式为主。我公司目前普遍采用卧式二级油分、三种分油方式，分油效率高，可达10PPm。油分离器并且也是压缩机、电机的基础，使机组结构紧凑。油分内部分隔成三个腔，靠压缩机一侧桶体是保持油位的，其外部壳体上有两个上下布置的视油镜，是监视油位高度（自动机组有油位控制器）。靠电机一侧的桶体是安装二次油分高效分油滤芯的，其外侧也有一个视油镜，根据油位判断是否采取回油措施。

注意事项：

油位控制：两个视油镜之间；分油滤芯前后部分筒内的回油操作油加热器的作用；

分油滤芯如果污染严重，会增加排气阻力，耗功增加，效率降低，应当更换；因为油分长度较长，受温度、振动的影响

会产生应力变形，使电机和压缩机的同轴度改变，压缩机初期运行时应随时调整同轴度。具体间隔时间由前次找正时测得的偏差植决定。

③油冷却器

油分分离出来的润滑油因为吸收摩擦热及气体的热量而使温度升高（接近排气温度）。润滑油正常使用温度是30～60℃，油温过高粘度降低，会使密封作用减弱，内泄漏增加，降低压缩机的效率，所以润滑油必须经过冷却才能循环使用。油冷却器就是起冷却油的作用。

一般油冷却器采用水冷却方式。油走壳程，水走管程，清洗水路方便。优点是系统简单，油

温可以降低至比较低的温度（根据水温而定）；缺点是水侧管路易腐蚀。

工质冷却。油走管程，工质走壳程。优点是油冷不易腐蚀，操作维护简单；节省一套水路系统，适用于水质差或供水困难的场合；油温比较稳定。缺点是油温的最低温度受冷凝温度控制，系统需增加辅助贮液器或氨泵。辅助贮液器出液口与油冷之间至少要有1米以上的高度差。

④粗油过滤器

为保护油泵的正常工作，在润滑油进入油泵之前通过粗油过滤器滤去杂质。过滤器由壳体和金属滤网组成，壳体上设有加油阀，初次加油都是通过此阀。加油可以通过系统抽真空加油，也可以通过油泵加油。对于初次运转的机器，初运转后要检查粗油过滤器的清洁度，并根据系统清洁度定期拆检过滤网。可使用汽油或煤油清洗过滤网，并用干燥空气吹干净后继续使用。

⑤油泵

油泵在压缩机组中的作用是增加油压。常采用齿轮泵或转子泵。开机前要先检查油泵旋转方向。油泵齿轮或转子磨损严重会导致油压不足，必须检修或更换；油泵轴封漏油也必须检修或更换。

⑥精油过滤器

精油过滤器也是由壳体和过滤网组成，装配在油泵之后、油分配器之前，过滤油中的细小颗粒，保护压缩机转子及轴封。为了能滤去细微的金属磨屑，在过滤网内装有永磁铁。

精油过滤器的过滤网比较细密，容易受到污染而使阻力增大。当油流经精油过滤器的压力降超过0.05～0.1Mpa时，就要对精滤器进行清洗或更换。机组设有精滤器前后压差保护，设定值为0.1Mpa。

⑦油压调节阀

油压调节阀的作用是调节压缩机的喷油压力。如果进入压缩机的油压过高，会使喷油量过大，既影响压缩机的吸气量，又增加压缩机的耗功，还会增加轴封漏油的可能性；油压过低，会使喷油量过小，使润滑油的作用减弱。一般要求精油过滤器后的油压即喷油压力要比排气压力高0.15～0.3Mpa（可调内容积比压缩机除外）。

油压调节阀位一般于油泵进、出油管之间，一般是弹簧式的。当油泵出口压力高于油压调节阀设定值时，自动顶开调节阀的阀头，使一部分油流回进油管或油分，使油压降低。通常在刚开油泵或油温比较低时，油压会比较高，达到0.4~0.6MPa，此时不须要调整油压调节阀的设定值。机器运转正常后，根据需要将油压调整到合适值。

⑧止回阀

止回阀又称止逆阀或单向阀。因为螺杆压缩机没有例似于活塞压缩机中的吸、排气阀片可以自动隔开高低压气腔，当压缩机突然停机而又没有来得及关闭吸排气截止阀，制冷剂气体就会从高压侧流向低压侧，同时压缩机转子也会在气流的作用下出现倒转现象。螺杆压缩机倒转会产生很多恶劣的影响：转子会产生严重的磨损；低压侧（蒸发器）压力升高，温度上升；压缩机中的润滑油会随气流大量流向低压侧，会使机组油量不足，影响蒸发器换热，或再次开机出现液击现象。

螺杆压缩机在吸气截止阀与机体吸气口之间、油分出口与排气截止阀之间设有吸气单向阀和排气单向阀，用以防止制冷剂气体反方向流动。不能把单向阀做为截止阀使用。吸、排气止

回阀安装时应注意方向，不可倒置。

在机体吸气口和油分之间设还有一个电磁阀（俗称B阀），人为停机时，电磁阀打开，使压缩机吸、排气口压力迅速平衡，减轻压缩机在停机时倒转。

2、单级螺杆制冷压缩机组系统、润滑与控制

(1)压缩机组系统

单级螺杆制冷压缩机组一般由压缩机、电动机、吸气过滤器、油分离器、油冷却器、油过滤器、油泵、止回阀以及电气控制台组成，安装在同一公共底座上。电气启动柜一般集中在一个控制室内。

(2)润滑与喷油

螺杆制冷压缩机有内油路和外油路两种。不论那种油路，以下各点都应保证润滑：

a.滑阀喷油

b.平衡活塞喷油

c.滑阀导轨喷油

d.吸、排气端主轴承及止推轴承喷油

e.轴封喷油

(3)控制与保护

螺杆制冷压缩机组的控制一般分为全自动型和手动操作加自动保护型。不论那种类型，都应设置下列自动保护：

a.主电机过载保护

b.排气压力高保护：≤1.57MPa

c.喷油温度高保护：≤65℃

d.油压与排气压力差保护：≥0.10 MPa

e.精油过滤器前后压差高保护：≤0.1MPa

f.吸气压力低保护：根据工况设定

3、带经济器的螺杆制冷循环系统

螺杆压缩机的特点之一是单级压比大，但随着压比增大，压缩机的内泄漏增加，效率降低，耗功大。利用螺杆压缩机的吸气、压缩、排气单向进行的特点，在转子转动到开始压缩的某一位置设置一个中间补气孔，补入中间压力下的制冷剂气体，使单级螺杆按两极压缩运转，相当于准双级，即为带经济器的螺杆压缩机。

带经济器的螺杆制冷循环系统又称为节能系统。如图2-18所示的为带经济器的一级节流循环原理图。

A—压缩机

B—油分离器

C—冷凝器

S—贮液器

J—经济器

E—蒸发器

P—油泵

F—油冷

G1—节流阀1

G2—节流阀2

经济器为壳管式换热器，壳程为低压侧，管程为高压侧。经济器上配带补气过滤器、止回阀、节流阀等配件。当压比发生变化时，要根据中间补气的过热度适当调节节流阀的供液量，防止回液，尤其是采用热力膨胀阀供液的氟利昂系统。

带经济器的螺杆压缩机组常用于蒸发温度为-25~-40℃的制冷系统。与原来的单级压缩机相比，制冷量、制冷效率都有了大幅的提高，同时还节省电能。见图2-19所示，为带经济器的氨螺杆压缩机制冷量、轴功率的增加率跟温度的关系，可见轴功率变化比较平缓，而制冷量随蒸发温度的降低增加率增高，并且压比越大，增加的效果越显着。

4、螺杆液氨冷却压缩机组

采用液氨油冷却器的压缩机组。适用于水质差、供水困难或水成本高的场合；油温比较稳定。缺点是油温的最低温度受冷凝温度控制，系统需增加辅助贮液器或氨泵。采用辅助贮液器时辅助贮液器的出液口与油冷之间至少要有1米以上的高度差。

5、螺杆冷水机组

将螺杆压缩机组与蒸发器、冷凝器、干燥过滤器、电磁阀及热力膨胀阀等组合在一个公共底座上，采用水作为载冷剂的机组。冷水机组常采用R22作为制冷剂，并采用热力膨胀阀自动调节供液量。目前也有采用氨作为制冷剂、板式换热器作为蒸发器和冷凝器。采用壳管换热器可制取4～15℃的空调或冷却用水；而采用板式换热器可制取1℃左右的冷水。冷水机组除了有正常压缩机组的自动保护外，还有冷水、冷却水断水保护及冷水水温低保护。

热力膨胀阀：由感温包、毛细管、弹性膜片、弹簧、阀芯、阀座及调节装置等组成。感温包是绑在靠近压缩机的吸气管路上的，利用感温包内的制冷剂饱和温度与饱和压力的对应关系，温度变化时压力也发生变化，改变阀芯的开启度，调节膨胀阀的供液量。调节装置是用来改变弹簧压在膜片上的弹力的，从而改变吸气过热度。

6、螺杆盐水（乙二醇）机组

结构与冷水机组相似，采用盐水（乙二醇溶液）作为载冷剂，制取-10～-40℃的低温盐水（乙二醇溶液）。由于盐水有腐蚀性，盐水机组的蒸发器内的换热管采用耐低温、耐腐蚀的高效黄铜管制成。盐水（乙二醇）机组蒸发温度比较低，初期运行时要注意观察吸气过滤器是否出现冰堵。

8. 螺杆制冷压缩机的三个能量调节的电磁筏都是怎么用或者市干什么用的

六、冷干机：冷凝器

6—1冷凝器在冷干机中起什么作用?

答：在冷干机中冷凝器的作用是将冷媒压缩机排出的高压、过热冷媒蒸汽冷却成为液态制冷剂，使制冷过程得以连续不断地进行。由于冷凝器排出的热量包括冷媒从蒸发器吸取的热量以及由压缩功转换来的热量，所以冷凝器的热负荷要比蒸发器大。

6—2冷干机的冷凝器有几种形式?
答：冷干机中冷凝器分空气冷却式(风冷型冷凝器)和水冷却式(水冷型冷凝器)两种。

6—3风冷冷凝器有哪些特点?
答：风冷冷凝器不需要冷却水，适合于供水困难地区或移动性场合应用。但它的传热效果比水冷型差．在气温高或通风不良环境下使用，冷凝压力不易降下来。在多粉尘环境下使用(如水泥厂、面粉厂、纺织厂等)。冷凝器表面易积尘积垢，影响传热。所以一般只适用于中、小型冷干机。

6—4风冷型冷干机安装时要注意什么?
答：风冷型冷干机由于散热效果不及水冷型冷干机，故在安装时应当注意下述几点：
①应当安装在通风处，冷凝器前后不得有影响通风的障碍物；②不要放在露天里，以免阳光直晒，影响传热效果；③在多粉尘场合，在进风口前应设置便于清洗但不影响通风的过滤网罩；④冷干机附近不应当有热源，例如与空压机挨在一起；⑤几台风冷冷干机共处一室时，冷干机应横向排列，避免互相影响。
风冷冷干机的日常维护要点：①经常用空气喷枪吹扫冷凝器表面的粉尘积灰；②保持自动排水器排水畅通。

6-5水冷冷凝器对冷却水及水质有何要求?
答：水冷型冷干机的传热效果比风冷型好，但它耗水量较大，且对水质有如下要求：①进入冷千机的水温应在31℃以下，出水温度不要超过36℃；②水压应当保持在0．15MPa以上，以保证水流畅通(但也不能太高，参见机器铭牌规定)；③水中镁、钙离子应不高于中性软水的一般标准；④水中不应当有肉眼可见的固态杂物。

6—6水冷冷凝器的冷却水配管时要注意什么?
答：水冷型冷干机经常与其他用水冷却的设备(如空压机)同处一室，在冷却水配管时，冷干机应有独立的排水出口。如果与其他水冷设备共用排水管道，可能会由于水压的不同造成回水不畅。若一定要共用排水管，应尽量采用顺角连接，避免T字连接或逆角连接。

6—7水量调节阀起什么作用?
答：在制冷系统中利用冷媒冷凝高压的变化来控制水量调节阀的开启度．从而调节冷却水量的大小，冷凝压力高时，开启度变大，冷却水量增加，使冷凝高压回落。这样可以保证制冷系统工况稳定。

6—8卧式水冷凝器是如何工作的?
答：高温、高压的冷媒蒸汽从冷凝器上部进入冷凝器壳体，与冷却水进行对流热交换，冷媒气体吸收冷量凝结成冷媒液体从壳体下部的出液管流出。冷却水走管程，为了增强换热效果，冷凝器铜管通常采用低翅片管。冷却水的进出口设在同侧端盖上，进口在下，出口在上。两侧端板设置分水肋板。迫使冷却水从下到上，左右来回流动(一般作四流程往返)。冷凝器壳体承受较高的冷媒冷凝压力，特别当冷却水不足时．冷凝压力将达到可能的最高压力，所以水冷凝器上应设置易熔安全栓。

6—9冷凝器的热负荷如何确定?
答：在冷干机中冷凝器是热负荷最大的部件，它的热负荷等于蒸发器的吸热量与压缩机耗功量之和。在冷干机工况下，冷凝器热负荷一般可按蒸发器热负荷的1．2倍来确定。

6一lO冷媒在冷凝器中的冷凝压力有多高?
答：制冷设备冷凝器压力的高低是有国家标准的。在正常工作时，R22的冷凝压力以不超过1．5MPa为宜。在实际中，由于各种原因，冷凝压力超值情况时有所见。冷凝压力过高会对制冷系统带来很多弊病(对冷干机而言，最直接明显的就是露点上升)，长期在高冷凝压力下运行，会影响制冷压缩机的使用寿命。冷干机设有高压力保护装置。

6一11冷凝压力过高是什么原因?
答：水冷凝器压力过高的原因有：①冷却水量不够，水温过高；②冷凝器传热面积小；③空气浸入冷媒系统(蒸发器铜管破裂引起)；④冷凝器壳体容积小，内存冷媒液体使用有效传热面积减小或冷媒充注过量；⑤水冷凝器使用日久。铜管水侧表面积垢；⑥自动水量调节阀开启度小或损坏；⑦冷冻油进入制冷系统；⑧冷却水管配管不合理，造成冷却水回水不畅；⑨冷媒通路或元件(干燥过滤器、电磁阀、毛细管等)有堵塞现象；⑩冷干机负荷太大．使蒸发压力升高，拉高冷凝压力。
风冷冷凝器冷凝压力过高的原因有：①环境温度高或通风不良；②冷凝器表面积有灰尘污垢；③冷干机负荷太大；④空气侵入冷媒系统；⑤冷凝器传热面积不够；⑥冷却风扇风量小；⑦冷干饥安装位置不对(如接近热源、被太阳直晒、冷干机前后排列间距太近等)；⑧控制风扇的压力开关设定不当或损坏；⑨冷媒通路或元件有堵塞现象；⑩冷媒充注过多，使传热面积减小。

6一12冷凝压力过低是什么原因?
答：冷凝器冷凝压力过低的原因有：①冷却水量太多或水温太低；②环境温度过低；③控制风扇的压力开关或控制冷却水的自动水量调节阀设定不当或损坏；④冷媒充注量太少；⑤冷媒管路或元件有泄漏点；⑥冷干机负荷太小。
一般讲来，冷凝压力稍低一些对冷干机和制冷系统运行并无大的影响，但冷凝压力过低有时会导致蒸发压力下降，使蒸发器内结霜甚至出现压缩机“液压缩”，这是需要防止的。

七、冷干机：压缩机与制冷控制

7—1冷干机用制冷压缩机有什么特点?
答：冷干机使用的制冷压缩机目前大多采用高中温型全密封往复式压缩机，其特点是：结构紧凑、体积小、重量轻、振动小、噪声低、能效比(EER)高。由于全密封压缩机的电动机与压缩机阀体密封在一个钢制壳体内，电动机处在冷媒气态环境中运行，冷却条件较好，寿命较长。壳体内部存有规定数量的润滑油，在压缩机工作时，对各部自动供油，平时不需再添加润滑油。
在大型冷干机中，也选用半密封往复机或螺杆压缩机，它们的特点是制冷功率大，可进行负荷调节以适应不同需要。

7—2制冷压缩机的制冷量和工况有什么关系?
答：制冷压缩机的制冷量与其工况密切相关。同一台压缩机在空调工况(t蒸=5℃，t冷=40℃)下比在标准工况(t蒸=-15℃，t冷=30℃)下制冷量可大一倍左右。总的说来：①蒸发温度越低压缩机制冷量越少；②冷凝温度越高，压缩机制冷量越少。所以当试图通过降低冷干机的蒸发温度来降低压缩空气的“压力露点”时，应对压缩机在低蒸发温度下的制冷量进行核算，如果制冷量减少了，那么降低蒸发温度非但不能使“压力露点”如愿下降，反而有升高的可能。

7—3冷媒液体进入压缩机会产生什么后果?
答：当进入蒸发器时的冷媒液体过多或蒸发压力太低时，冷媒液体会吸入压缩机内部。由于冷媒液体是不可压缩的，在压缩机运转中极易造成阀片被击碎的现象，这就是“液压缩”。“液压缩”是制冷压缩机最严重的故障之一，必须防止发生。

7—4为防止“液压缩”冷干机采取了何种措施?
答：为了防止压缩机产生“液压缩”，在冷干机中采取了下列措施：①压缩机吸气管上游设置储液器或回热器，保证只允许气态冷媒进入压缩机；②在冷凝器与蒸发器或冷凝器与压缩机吸气口间装设热气旁路阀，保证蒸发器或吸气管路中没有液体冷媒积存；③在灌注冷媒时，严格控制灌注量。

7—5压缩机外壳为什么会结露?
答：压缩机正常工作时，紧靠压缩机低压腔一侧的钢制外壳温度很低，如果压缩机外壳温度低于当时环境空气的露点，环境空气中的水蒸汽就会在这一部位结露。所以说压缩机外壳结露是一种与环境湿度有关的正常现象。

7—6压缩机外壳结霜要不要紧?
答：当压缩机吸气压力过低时，会使紧靠低压腔的压缩机外壳温度低于零度，此时如果环境空气温度达到升华点，水蒸气就会在压缩机外壳上结霜。这一现象的出现反映了：①此时压缩机的吸气温度已很低，要防止出现“液压缩”；②如果同时出现了压缩空气露点上升现象，则表示由于蒸发压力过低，使制冷压缩机制冷量下降。所以压缩机外壳接霜在多数情况下是不正常的。

7—7全封闭活塞式压缩机制冷量可不可以调节?
答：全封闭活塞式制冷压缩机的产冷量与两大因素有关。一是压缩机本身的排气量(决定于活塞直径、行程及电动机转速)；二是压缩机的工况(主要是蒸发温度和冷凝温度)。对于一台具体的全封闭压缩机来讲，排气量是固定的，正常工作中压缩机的工况也基本不变。因此一般说来全封闭活塞式压缩机产冷量是不可调节的。如果需要改变压缩机产冷量，则应选用具有能量调节机构(卸载机构)的压缩机或使用变频技术改变压缩机电动机的转速来实现的。

7—8螺旋式压缩机有什么特点?
答：螺旋式压缩机也是一种全密封压缩机，其压缩机结构不是往复平动的活塞，而是靠作旋转运动的螺旋盘的运动来产生压缩气体。其特点是；①效率比往复式高10％左右；②运转噪音比往复式低5db；③体积、重量比往复式分别小40％和15％；④对液击不敏感；⑤在变频控制时调速范围更大。

7—9冷干机应用变频调速有什么优越性?
答：冷干机实行变频控制的优越性有：①节能；目前所用的制冷压缩机以进口50／60Hz通用的为多，这种压缩机在50Hz电网上比用在60Hz电网上转速减少17％，因而产冷量也减少17％。利用变频器将供电频率提高，使其转速得到提升，相应地增加了制冷量。而此时压缩机从电网吸收的功率并不增加，这就体现了节能。②通过一些简单的外围设备可以使变频压缩机转速跟随冷干机负荷大小自动调速，这比使用其他压缩机调荷装置简单、快速而且更加节能。③由于变频压缩机的调速比可以做得很大，使压缩机的制冷量有可能在较大范围内变化，以适合负载的较大变动；④变频压缩机的启动特性很好，可以作到“软件启动”，防止了由于满负荷启动时的浪涌冲击，使压缩机的使用寿命得以延长；⑤变频压缩机的联网性能很好，可以方便的与上位机进行联络，并对多个运行参数自动检测、多台机之间实现连锁控制。

7—10使用变频冷干机要注意些什么问题?
答：在冷干机上配备一只市售通用型变频头，再加上必备的外围设备就可以使之实现变频调速。但普通制冷压缩机的结构限制了调速范围不能太大；在高转速时，应验算压缩机电机主轴与轴承的机械强度是否承受得了；在低转速时，则要注意压缩机内部冷却润滑系统能否正常工作；此外低、高速时压缩机的动平衡稳定性、噪声水平等也属考虑之列。所以在用通用变频头制作变频冷干机时，调速比不应选得过大，普通制冷压缩机在45---65Hz之间进行调整速是比较适宜的。

7一11变频冷干机当前还有什么困难?
答：在冷干机上推广使用变频技术原则上已没有大的技术障碍，主要问题还是经济、技术比是否核算。因为目前适合于冷干机使用的市售变频头多属通用型，对冷干机讲来，过剩的技术功能使其价格过高。在中小型冷干机中一个通用型变频头的价格就占了材料成本的一半以上。所以开发适用于各种规格冷干机使用的专用变频头，对这个行业来讲有很实际的意义。另外，普通的制冷元器件(譬如热力膨胀阀)对于变频冷干机有什么影响等问题尚需继续研究。

7—12冷干机的冷媒蒸发压力是如何控制的?
答：冷媒蒸发压力是制冷设备正常工作的重要参数。蒸发压力高，蒸发温度也高，压缩空气就达不到应有的冷却温度，导致露点过高。蒸发温度过低，使压缩机制冷量下降，同样影响压缩空气的露点，而且易造成“液压缩”事故。所以蒸发温度必须控制在一个合理的范围内。
风冷型冷干机用压力控制器检测冷媒蒸发压力(或冷凝压力)，在压力达到某一设定上限时打开风扇，使冷凝器强迫通风冷却，通过降低冷媒高压的办法来限制冷媒低压上升；压力低于某一设定下限时，风扇停止，使冷媒蒸发压力不致降得过低。
水冷型冷干机是通过自动水量调节阀的开启度来控制冷却水量，使冷媒压力保持在正常值的。

7—13热气旁路阀在冷干机中起什么作用?
答：压缩空气在蒸发器中冷却时，有大量凝结水析出。如果冷媒蒸发温度过低，使蒸发器铜管表面温度在负荷条件下低于水的冰点，则凝结水就会在蒸发器里结冰，严重时阻塞气流通道，使供气管道瘫痪。为了防止这种情况的出现，必须对冷媒蒸发温度加以控制。其简单有效的措施就是在冷凝器和蒸发器之间加设一只热气旁路阀。热气旁路阀的测压管与蒸发压力直接连接，当蒸发压力低到一定程度时，热气旁路阀开启，冷凝器中的高温冷媒蒸气直接进入蒸发器，提升蒸发温度，避免冰堵现象。
由于蒸发温度降低往往是由冷干机负荷过低造成的，而冷凝器中的高压蒸气总是在压缩机全负荷状态时压出的，所以使用热气旁路阀虽然能在一定范围内防止蒸发温度过低带来的麻烦，便不是节能之举。在大型冷干机中往往采用压缩机卸荷或变频调速等办法来限制蒸发温度过低。

7一14热力膨胀阀或毛细管在制冷系统中起什么作用?
答：膨胀阀(毛细管)是制冷系统的节流机构。在冷干机中，蒸发器制冷剂的供给及其调节都是通过节流机构来实现的。节流机构使制冷剂从高温高压液体变成低温低压液体进入蒸发器。
当负荷变化时，热力膨胀阀通过检测压缩机吸气过热温度来调节阀芯开启度，从而控帮进入蒸发器的冷媒供给量。毛细管则具有自补偿特点，即当蒸发压力降低时，两端压差会相应升高，从而加大流人蒸发器的冷媒量。毛细管由于结构简单，工作稳定，在小型冷干机中获得普遍应用。

7一15干燥过滤器起什么作用?
答：运行中的制冷装置，由于制冷剂和冷冻油中会产生水分、固体粉末、污垢等杂质，情况严重时全使节流结构的节流孔产生脏堵。因此在冷媒供液管前必须装设干燥过滤器。另外，制冷剂中微量水分对制冷系统的危害最大，对冷媒、冷冻油及蒸发器、冷凝器和配管的干燥处理是极为重要的。

7一16冷媒灌注量的多少对冷干机有何影响?
答：冷媒灌注过少，冷干机会出现下列现象：①蒸发压力、冷凝压力都比正常运转低，但空气露点却降不下去；②压缩机外壳发烫。
冷媒灌注过多，冷干机会出现：①由于冷媒液体存积于冷凝器，使冷凝面积减小，导致冷凝压力升高，严重时引起高压跳闸；②制冷压缩机负荷增高，起动困难；③制冷剂在蒸发器中未能全部汽化，使湿蒸气进入压缩机，有“液压缩”危险；④由于冷凝压力升高，使压缩机制冷量减少，空气露点上升。

7—17目前国产冷干机使用哪种冷媒?有什么特点?
答：目前国产冷干机极大多数都采用R22作冷媒。它的特点是：不燃烧、不爆炸、无色、无味、毒性小，属安全型制冷剂；R22单位体积制冷量比R12及其替代物R134a大将近50％；R22与润滑油之间是微溶的。它们在压缩机曲轴箱和冷凝器里是相互溶解的。在蒸发器内又分离开。
R22在有微量水分存在情况下会产生酸，对金属起缓慢的腐蚀作用。所以在冷媒灌注、冷冻油添加时要谨防水分进入系统。

7一18目前国产冷干全面推广使用R134a尚有哪些困难?
答：近年来由于环保需要，一些工业化国家已开始采用R134a作冷干机的制冷剂。R134a制冷剂的热力学性质与R12比较接近，是R12的替代品。但是冷干机中大量使用的是R22，其单位体积制冷量要比R12(或R134a)大50％左右。如果用R134a来代替R22，则目前冷干机制冷系统的热力计算、结构设计都将作重大修改。另外，R134a对水分的限制比R22要严格得多，特别是对两器(蒸发器和冷凝器)的干燥处理，冷媒及冷冻油的灌注方法、现场制作及检修环境都将有严格得多的要求。所以这种替代成本将是非常高的。

7—19压缩机产冷量与冷干机负荷有什么关系?
答：热负荷计算是冷干机制冷系统设计的基础。在有预冷器存在的情况下，我们将蒸发器热负荷作为选择制冷压缩机及制冷系统其他部件的依据。由于冷干机的工作条件在不断变化，蒸发器热负荷随进气温度、气体压力、环境条件(温度、湿度等)变化而变化。各厂家蒸发器计算热负荷的确定原则不尽相同。但在任何情况下，制冷压缩机的产冷量总是要大于蒸发器的计算热负荷，不然就不能保证在极端工况条件下压缩空气的处理效果。
对一台已选定的制冷压缩机来讲，产冷量主要取决于蒸发温度和冷凝温度(由LgP—i图可以作具体计算)，而与蒸发器热负荷没有关系。这就是为什么在低负荷时冷干机会出现“大马拉小车”的现象。

八、冷干机：凝结水排出
8—1冷干机凝结水是怎样生成的?
答：通常饱和的高温压缩空气进入冷干机后，所含的水蒸气由两条途径凝结成液态水，即：①直接与冷面接触的水蒸气以预冷器、蒸发器的低温面(如换热铜管外表面、散热翅片、折流档板及容器壳体内表面)为载体冷凝结露(如同自然界地表结露过程)；②不与冷面直接接触的水蒸气则以气流本身挟带的固态杂质为“凝结核”冷凝结露(如同自然界云雾、雨形成过程)。凝结水滴的初始粒径取决于“凝结核”的大小。如果进入冷干机的压缩空气中混有的固体杂质粒径分布是通常所说的0.1-25μm之间，那么凝结水初始粒径至少也在相同数量级上。而且在跟随压缩空气流动过程中，水滴之间、水滴与冷面之间不断碰撞、集聚，其粒径还会不断增大，并在增大到一定程度后依靠自重与气体发生分离。
由于压缩空气携带的固体尘粒在凝结水生成过程中起着“凝结核”的作用，这也启发我们有理由认为，冷干机中凝结水生成是压缩空气的“自净”过程。

8—2压缩空气与凝结水是如何分离的?
答：冷干机中凝结水的生成和汽水分离过程，是从压缩空气进入冷干机后就开始的。在预冷器和蒸发器中设置了折流挡板后，这种汽水分离过程就变得更加强烈。凝结水滴在与挡板碰撞后由于运动变向、惯性重力等综合作用而集聚、而长大，最后在本身重力作用下实现汽水分离。可以这样说，冷干机中相当大一部分凝结水是在流动过程中“自发”进行汽水分离的。为了捕捉残留在空气中的一部分细小水滴，冷干机中还设置了更高效的专用气水分离器，以便让进入排气管的液态水降至最少从而尽可能降低压缩空气的“露点”。

8—3气水分离器效率对露点影响有多大?
答：尽管在压缩空气流径中设置一定数量的挡水板确实能将大部分凝结水滴与气体分离开来，但那些粒径更细小的水滴，特别是在最后一块折流挡板后生成的凝结水仍有可能进入排气通道。如果不加阻挡，这部分凝结水在预冷器里遇热蒸发成水蒸汽，使压缩空气的露点升高。例如0．7MPa的1Nm3压缩空气在冷干机中温度从40℃(含水量为7．26g)降至2℃(含水量为O．82 g)，冷凝结生成水量为6．44g；如果其中70％(4．51g)凝结水在气体流动过程中“自发”分离并排出机外，则尚有1．93g凝结水要由“气水分离器”来完成捕捉分离；如果“气水分离器”的分离效率80％，则最终还有0．39g的液态水要随空气进入预冷器并在那里二次蒸发还原成水蒸气，使压缩空气水蒸气含量由曾经达到过的O．82g增加到1．21g，此时压缩空气的“压力露点”上升到8℃。
由此可见，提高冷干机“气水分离器”的分离效率，对降低压缩空气的“压力露点”有十分重要的意义。

8—4常用汽水分离器有几种形式?
答：冷干机预冷器与蒸发器之间通常都设置一只专门用来捕捉漏网水滴的气水分离器，尽管分离的只是全部凝结水中的一部分，但由于这部分水滴往往粒径较细，较难捕捉，气水分离器需专门设计。目前使用得最多的气水分离器是“挡板式分离器”，另外还有“过滤式分离器”和“旋风分离器”两种。

8—5挡板式气水分离器在冷干机中是怎样工作的?
答：挡板分离器是惯性分离器的一种。这种分离器，尤其是由多块挡板组成“百叶窗”式的挡板分离器在冷干机中得到较广泛的应用。它们对粒径分布很广的水滴有良好的汽水分离作用。由于档板材料对液态水滴有良好的浸润作用，不同粒径的水滴在与挡板碰撞后，在档板表面生成很薄的一层水会顺着挡板流下来，并在挡板边缘集聚成更大颗粒的水滴，水滴在本身重力作用下与空气分离。
挡板分离器的捕捉效率取决于气流速度、挡板形状及挡板间距。有人研究V型挡板的水滴捕捉率大约是平面挡板的两倍。
挡板式气水分离器，按挡板形状及布置方式，又可分异形挡板和螺旋挡板等(后者即是常用的“旋风分离器”)。挡板分离器的档板对固体粒子捕捉率很低，但在冷干机中压缩空气中固体粒子，几乎全部被水膜包围，所以在捕捉水滴的同时，挡板也能把固体粒子一起分离出来。

8—6旋风式气水分离器的工作原理是什么?
答；旋风分离器是一种惯性分离器，较多地用于气固分离。压缩空气沿筒壁切线方向进人分离器后，在里面产生旋转，混在气体中的水滴也跟着一起旋转并产生离心力，质量大的水滴所产生的离心力大，在离心力作用下大水滴向外壁移动，碰到外壁(也是挡板)后再集聚长大并与气体分离：而粒径较小的水滴却在气体压力作用下向呈负压状态的中心轴线迁移。厂家往往在旋风分离器内部增设螺旋挡板来增强分离效果(同时也增加了压力降)。但由于旋转气流中心负压区的存在，受离心力较小的细小水滴极易被负压吸入预冷器，造成露点上升。
这种分离器在除尘设备的固一气分离中也属低效设备，目前已逐渐被更高效的除尘器(如电除尘、布袋脉冲除尘器等)所替代。不加改造用在冷干机中作汽水分离用，分离效率不会很高。且由于结构复杂，体积庞大，实际上无螺旋挡板的“旋风分离器”，在冷干机中应用并不普遍。

8—7过滤器式气水分离器在使用中有何局限?
答： 用过滤器作冷干机的气水分离器效果是很好的，因为过滤器对一定粒径水滴的过滤效率可达100％。但实际上却很少有冷干机用过滤器来作汽水分离用。其原因在于：①在高浓度水雾中使用，滤芯极易堵塞，更换起来又很麻烦；②对小于一定粒径的凝结水滴无能为力；③价格较贵。

8—8如何评价气水分离器在冷干机中的作用?
答：在冷干机中，汽水分离作用发生在压缩空气的全流程中。预冷器和蒸发器中设置的多块折流挡板对气体中的凝结水起着拦截、集聚和分离作用。分离下来的凝结水只要能及时、彻底排出机外，也能获得一定露点的压缩空气。例如，对某一型号的冷干机实测结果表明，约有70％以上的凝结水是在气水分离器前被自动排水器排出机外的，其余漏网的水滴(大部分粒径都很细小)才靠设在蒸发器与预冷器之间的气水分离器来作最后的有效捕捉，这部分水滴尽管数量不多，但对“压力露点”有很大影响；它们一旦进入预冷器并在那里二次蒸发还原成水蒸气，将使压缩空气的含水量大大提高。所以一只高效、专用的气水分离器对提高冷干机工作性能起着十分重要的作用。

8—9气水分离器的效率与压力降有什么关系？
答：在挡板式气水分离器中(无论是平面挡板、V型挡板还是螺旋挡板)适当增加档板数量，缩小挡板间距(螺距)能提高汽水分离效率。但与此同时，也带来压缩空气压力降的增大。而且过密的档板间距会产生气流啸叫，所以在设计档板时要兼顾这对矛盾。

8—10冷干机排气带水一定是露点不够引起的吗?
答：压缩空气干燥度指的是在干压缩空气中混杂的水蒸气含量的多少，水蒸气含量少，空气就干燥，反之就潮湿。压缩空气干燥度用“压力露点”高低来衡量，“压力露点”低，压缩空气就干燥。有时从冷干机排出的压缩空气中会混杂有少量液态水滴，但这并不一定是压缩空气露点不够造成的。排气中液态水滴的存在，可能是由于机内积水，排水不畅或分离不全引起的，尤其是自动排水器堵塞引起的故障影响最大。冷干机排水带水比露点不够给下游用气设备带来更坏的不利影响，应找出原因予以消除。

8一11及时排出凝结水对冷干机运行有何重要意义?
答：冷干机工作时会在预冷器及蒸发器容器里积聚大量凝结水，如果不及时、彻底排出这些凝结水，冷干机就成了一只贮水器。其结果：①排气中大量夹带液态水，使冷干机的工作失去意义；②机内液态水要吸收大量冷量，使冷干机负荷增加；③使压缩空气流通面积变小，空气压力降提高。所以将冷干机中凝结水及时、彻底排出机外，是冷干机正常运行的重要保证。

8一12冷干机中为什么要使用自动排水器?
答：为了将冷干机中的凝结水及时、彻底排出机外，最简单的办法就是在蒸发器末端开一个排水孔，便可将机内生成的凝结水源源不断地排出。但其弊病也是显而易见。因为在排水的同时压缩空气也将源源不断地排出，使压缩空气气压迅速下降。这对气源系统来讲是不能允许的。用手阀人工定时排水虽然可行，但需增加人力及由此带来的一系列的管理麻烦。使用自动排水器，可定时(定量)自动排除机内积水。

9. 如何调节螺杆式空气压缩机压力大小

螺杆空压机在运行前首先要设定好压力，若压力设置不当加卸载过于频繁就会设备造成一定的损害。
空压机加卸载压力有一个上下限值，在设定时应首先要确定卸载值，卸载值要根据螺杆空压机的额定压力和用气端所需的压力来确定，确定好卸载值后，再设定加载值，两者的压差应为0。1~0。2Mpa之间，设置好螺杆空压机的卸载和加载值后，最后设定比例值，比例值应设在卸载值和加载值中间同时要保证加卸载压力不能小于0。08MPA，小于这个范围是无法调节的。
需注意这一点仅仅适用变频空压机，非变频空压机则需要保持在0。1MPA范围。

10. 螺杆式冷水机内部，冷量调节是怎么进行的是不是当蒸发器内的压力低的时候就减小滑阀开度

你说的对了一部分，螺杆压缩机能量调节是通过压缩腔有效压缩空间的调整而实现的，其信号来源是低压端的压力，也可以理解成为蒸发器内的压力，根据低压压力来控制压缩腔的电磁阀开闭。
小型螺杆压缩机的能调一般为0-33%-66%-100%，大型螺杆压缩机的能调为0-25%-50%-75%-100%其中33%和25%是不能长期运行的，只在开机的时候用到以降低压缩机的启动电流，减少对电网的冲击。