A. 压缩车架有什么好处啊 鄙视捷安特啊 压缩的太厉害...
主要是13楼的猛人说环法环西的车都是压缩架这个数据从何而来。。。为何我最近看的国外主流品牌定级车架一般都是水平架呢。。。。莫非我穿越了。。。。同时支持理性辩论，鄙视张嘴J8，闭嘴J8的人。。。
B. 捷安特scr1好不好
第一看你荷包，第二看你是新手还是老鸟，第三看你喜不喜欢那涂装。
如果你是新手，预算4000左右入坑，那就直接入吧，不要再问了。因为大部分人让你再加点上别的车，车肯定是越贵的越好，再加点上TCR6300，都上6300了再加点上TCR6700，都上6700了直接上闪电?往上加到六七万，十几二十万的公路车都有。再好的车，你一次百公里的骑行下来就算快了10分钟，对我们普通爱好者有意义吗？你又不去环法。
先普通入门，看你到底喜不喜欢骑行，真喜欢，先坚持个一年半载，到时候有能力就直接换专业入门级的甚至更高级的。尝试了不喜欢或者坚持不了，损失也不会太多。
C. 捷安特的ocr5500和tcr6300区别在哪
ocr是入门车，5500算是ocr的高配，tcr是经典压缩架公路，6300是tcr系列最便宜的入门车。但是配置还是比5500高，可以说是鸡头和凤尾
D. 美利达R903和捷安特ocr3500哪个好
亲，R903和OCR3300是一个等级的，价格也差不多，3500轮组好点，意大利威尔达的，不过区别也不大，毕竟价钱相差不大。不过有一点，3300和3500的轮组是小点的刀圈，加速跟爬坡好点，R903的是大刀圈，虽然只是有个外形(不能跟高端的大刀圈比)，但是毕竟重量在那，惯性更大，更有利于巡航。其他的就是压缩车架与微压缩车架的区别了，ocr属压缩车架，都有点接近山地的角度了，说是更有利于发力，秀气一点，903更接近传统车架，比较水平，比较粗犷，不过也差不多，其他就没什么了。还有，3500座垫软一点，宽一点，坐着相对舒适，903就是又窄又硬。
E. 捷安特scr2与scrD区别
SCR-D爬坡比SCR-2更好。只要是碟刹都避免不了蹭碟的问题，SCR-D夹器配的是捷安特自家的线碟，因为走线的缘故手感会比较差。
SCR-D延续TCR系列经典压缩车架，更加的轻量化和高刚性的几何设计，ALUXXSL铝合金公路车架，能够在保证车架强度的前提下有效控制车架重量，操纵灵敏，摇车轻快。内走线设计减少避免了线管对涂装的摩擦损耗且破风设计减少风阻。外观上让整辆车看起来十分简洁干练，视觉上让人舒服。采用机械碟刹，制动性也是很好。
SCR-2容易上手适合新手。
F. 公路自行车,捷安特OCR3300 与 美利达R903 哪款更舒适质量更好更值得入手
在市面上，骑美利达的山地多，捷安特的公路多，其实按照品质来说，应该是首选捷安特的山地，因为舒适度很高，而公路应该是选择美利达，美利达的公路车在配置上要高于捷安特，因为自己的公路销量优势不大，反而做的很用心。
美利达的车架是微压缩。捷安特是压缩角度，从优雅漂亮来说，还是微压缩的更显得挺拔。个人最喜欢的是纯平的传统车架架型。从这一点上我会选择美利达。
关于尺寸，你177的身高应该是选择横梁长度53或者554，即车架尺寸的52CM。 46-48是165-170之间的尺寸。
G. 捷安特ocr为什么是神车
性能比较好。OCR的全称是OptimizedCompactRoad，采用GIANT首创的CompactRoad压缩竞技型车架设计，平顺且扎实的骑乘路感，更好的踩踏力量传导，平均的全方位性能，展现出完美的平衡感和速度感。捷安特，全称中国台湾巨大机械工业股份有限公司，是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。捷安特ocr凭借超好的性能被称为神车。
H. 请问捷安特propel adv3和tcr adv2哪个好
一个是流行的气动水平车架配刀圈,一个是传统压缩车架.上坡路段压缩车架轻松.高速水平路段巡航propel更能保持速度.40迈以内空气动力学感受不明显,遇到侧风刀圈也比较敏感,而且175以下人士选购propel xs最合适,但是上管轻微压缩,没有压缩架特有的美感.如果身高175+那光凭样子,至少本人会毫不犹豫的选择propel adv3~