地信中压缩比名词解释

Ⅰ 汽车名词解释什么是发动机的压缩比

压缩比就是汽缸压缩前的体积与压缩之后的油气混合气体体积的一个比值，详细一点说就是汽缸内活塞处在下止点时汽缸的最大容积与活塞处于上止点时汽缸容积的比值。压缩比可以表示混合气体被压缩的程度。

压缩比是一个可以基本反映发动机工作效率高低的参数，对于自然进气式发动机来说，在不考虑其它因素的前提下，压缩比的提高，则意味着发动机的性能和效率也得到相应地提升。

不过压缩比也不能提得过高，因为这将会给汽油发动机带来爆震，这种现象会严重影响汽油发动机的工作寿命，所以往往需要通过使用高标号的汽油来减小爆震发生的可能性。

现今的自然吸气式发动机的压缩比通常都在10.5：1左右，像马自达创驰蓝天技术所使用的发动机的压缩比可以达到14:1，但其依然可以使用93号汽油，所以说高压缩比的发动机不一定都要使用高标号的汽油，这在于发动机某些系统（比如排气）的特殊设计以及后期的具体调校。

(1)地信中压缩比名词解释扩展阅读

压缩比对发动机性能的影响

发动机的压缩比大

如果发动机的压缩比越大，则意味着油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油汽化的更加完全，更易于燃烧，当完全压缩之后火花塞点火的刹那，能够极短的时间内释放出更多的能量，而这些燃烧产生的能量则通过活塞、曲轴等机构成最终传递到车轮，成为车辆前进的动力。

发动机的压缩比较低

如果压缩比较低的发动机，汽油分子汽化没有那么完全，因此火花塞点火之后燃烧速度相对较慢，那么势必一部分能量会转化成热能，造成发动机温度上升，而并非完全转化为车辆的动能，所以可以说在汽缸体积相同的情况下，压缩比高则意味着更大的动力输出。

Ⅱ 发动机的压缩比指什么

发动机做一次功分成四个行程：进气行程，圧缩行程，做功行程，排气行程。圧缩行程就是指活塞从下止点开始压缩到活塞走到上止点，压缩结束的过程。

汽车的压缩比就是在汽车的压缩行程中，气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。

所以在通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好，因为发动机内的燃油燃烧的更加充分。

但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比，又要其正常工作，其难度是呈几何倍增的。

Ⅲ 名词解释压缩比

气缸总容积与燃烧室容积之比

Ⅳ 上止点、下止点、行程、燃烧室容积、汽缸工作容积、汽缸总容积排量、压缩比、工况这些是什么意思

四冲程发动机是包括：进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。发动机的转动是靠气缸里的活塞来回运动来完成的。当活塞向下运动时，进气门打开吸进空气（以前化油器的发动机是吸进油气的混合气体。由于化油器工作的好坏决定混合气的燃气浓度比例不一，造成发动机的耗油量的大小不易控制。也不利于环保...【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

Ⅳ 名词解释，压缩比

压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。

压缩比是发动机的重要参数之一。现代汽车发动机由于受爆震的限制，其压缩比一般为8-11。柴油机没有爆震极限，压缩比一般为12-22。压缩比与发动机性能有很大关系。我们都知道汽油机在运转时通常会吸入汽油和空气的混合物。

在压缩过程中，活塞向上运动，除了压缩混合物以减小体积外，还存在涡流和湍流两种现象。当密封容器中的气体被压缩时，压力随温度的升高而增大。如果发动机的压缩比较高，压缩过程中产生的气缸压力和温度会相对升高，混合气中的汽油分子会蒸发得更彻底，颗粒也会更细。

此外，前面提到的涡流和紊流效应以及高压缩比的密封效应将使火花塞在下一个运动中跳跃。当火花产生时，混合气可以瞬间完成燃烧动作，释放出最大的爆炸能量，成为发动机的动力输出。

反之，燃烧时间越长，消耗的能量越多，发动机的温度也随之升高，而不是参与发动机功率的输出，因此我们可以知道，高压缩比的发动机意味着它可以有更大的功率输出。

(5)地信中压缩比名词解释扩展阅读：

压缩比的工作温度：

当工作温度过高，进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能引起自燃和预点火，导致爆震，使发动机失去动力，损坏机械部件。反之，如果温度过低，则混合物的汽化性较差，燃烧效果较差。不能汽化的汽油会在气缸壁的各个角落凝结，形成积炭或附着在油环上。

当密封环将油膜刮除时，发动机气缸排出的废气进入发动机底部油箱，污染机油，影响机油的润滑性、密封性、附着力和流动性。从这个角度来看，压缩比与冷却系统之间的关系非常重要。

Ⅵ 气缸总容积与燃烧室容积的什么称为压缩比A.差值B.和C.乘积D.比值

一、大众尾标含义：

TSI→T涡轮增压、S分层燃烧、I缸内直喷

TDI→涡轮增压缸内直喷柴油机

大众尾标数字→车辆发动机所能输出的峰值扭矩

180代表车型捷达（1.5L）、桑塔纳（1.6L）、高尔夫（1.2T）、朗逸（1.2T）

230代表车型桑塔纳、朗逸、捷达（1.4T低功率）

280代表车型途观、途观L、桑塔纳、迈腾、凌度（1.4T高功率版本）

300代表车型帕萨特（1.8T发动机）

330代表车型迈腾、帕萨特、凌渡(1.8T);途观L、途昂（2.0低功率）

二、发动机

发动机作用：使输进汽缸的燃料燃烧而发出动力

往复式活塞内燃机
名词解释

气缸工作容积：活塞上止点到下止点的行程

燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面与汽缸盖形成的空间为燃烧室容积

排量：气缸工作容积的总和

压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比

工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速

负荷：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值

四冲程

进气→压缩→排气→做功

四冲程发动机工作循环
三、变速器

变速器功用：

a) 改变传动比，来扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡，同时使发动机保持在有利的工况下工作（功率较高而油耗率较低）

b) 使汽车能够倒退行驶

c) 能够用空挡切断发动机的动力传递，使发动机能够启动、怠速，并且便于变速器换挡或进行动力输出。

双离合变速器（DCT、大众叫DSG）

与离合器配合

工作原理：通过两个独立的离合器交互工作，分别控制两根输入轴，一根轴控制1、3、5档，另一跟轴控制2、4、6档，能够在不切断动力的情况下换挡。

优点： 提高了换档时的平顺性；缩短了换挡时间；提高了燃油经济性。

缺点：离合器容易过热。

DCT工作原理

自动变速器（AT）

与液力变矩器配合

工作原理：通过ECU来控制变速箱内的离合器，在设定的转速来更换到相应的挡位。

优点：提高了汽车行驶的安全性和操纵性

缺点：结构复杂，维修成本高；在传递扭矩时会由一部分动力的损失，油耗较高。

AT

手动变速器（MT）

与离合器配合

优点：结构简单，传动效率高；保养成本最低

缺点：操作较为麻烦；操作熟练之后才能找到最佳换挡转速（性能好或油耗低）

无级变速器（CVT）

与液力变矩器配合

不同于传统变速器，它是通过金属带传动，因此能够连续的调节实现无极变速传动。

优点：动力传递连续，换挡无顿挫感；挡位设定更灵活，所以较传统变速箱来说更容易达到油耗和性能的平横，较为省油。

缺点：因为是通过钢带调速，所以能够传递的扭矩相对于传统变速箱来说要小。