缓解压力隧道动态图

㈠ 长沙将迎来首条有蓝天白云的隧道有何好处

长沙将迎来首条有蓝天白云的隧道，对驾驶员而言，白天从室外进入隧道之后，眼睛需要一定时间来适应隧道内较暗的光线环境。而一进入麓景路隧道，迎面而来的不是昏暗的“黑洞”，而是一片连续不断的“蓝天白云”。

这些“蓝天白云”的图案由防火喷涂材料绘制而成，有别于往常在隧道内驾驶的压抑感，弧形的隧道顶加上“蓝天白云”图案，穿梭于麓景路隧道之中仿佛驾驶天桥之上，又宛若置身海底世界。

麓景路隧道建成通车之后将有效缓解西二环交通压力，串联梅溪湖与含浦片区，方便周边居民出行，并实现景区资源与梅溪湖片区的共享。

(1)缓解压力隧道动态图扩展阅读

麓景路南延线工程隧道段的设计时速：

麓景路南延线工程（梅溪湖-含浦大道）是穿过岳麓山脉的重要交通走廊，北连麓景路、梅溪湖大桥，南至含浦大道，全长约3.9公里，是西二环和西三环之间的南北主干道，由湘江集团湘新投公司负责建设。其中，隧道段全长2.3公里，主线隧道采用双向6车道建设标准，设计时速为60千米/小时，

㈡ 海底隧道的着名隧道

全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道，中国厦门翔安海底隧道、中国青岛胶州湾海底隧道和中国厦门海沧海底隧道。 我国香港特别行政区，有三条海底隧道，越过维多利亚海峡，把港岛与九龙半岛连接起来。港九中线海底隧道1972年建成，全长1．91公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。港九东线隧道，1989年建成，全长1．83公里，日通过汽车9万车次。1997年4月建成的西线隧道，六车道，日车流量可达20万次。三条海底隧道使回归祖国后日益繁荣的香港特别行政区交通无阻。
过海铁路隧道
荃湾线（接驳港岛金钟站及九龙尖沙咀站一段）1979
将军澳线（接驳港岛鲗鱼涌站及九龙油塘站一段） 1989
（为上述东区海底隧道一部分）
香港至九龙东涌线和机场快线（两线使用同一隧道，接驳港岛香港站及九龙的九龙站一段） 1997
（为上述西区海底隧道一部分） 1.翔安海底隧道：大陆第一条海底隧道。全长8.695公里，隧道全长6.05公里，隧道洞总长5.9公里，海域段4.2公里，最深处位于海平面下约70米。两个主洞分别宽17.2米，双向六车道。2005年4月30日正式动工，2009年6月13日15时58分，右线贯通，2009年11月5日，全线贯通，2010年4月26日建成通车。
2.海沧海底隧道：大陆第三条海底隧道。全长7.102公里，其中隧道长6.306公里，海域隧道长度2.8公里，最深处位于海平面下约72.6米，双向六车道。2016年3月28日动工，预计2020年建成通车。
过海铁路隧道
厦门轨道交通2号线过海铁路隧道：为厦门岛到海沧的放射骨架线，构建厦门岛与海沧片快速跨海连接通道。工程跨海段位为海沧大道站~国际邮轮站（AK3+ 690～AK6+487），区间线路长约2.797公里，其中海域长度约为2.21公里。工程采用双洞双线小洞（盾构法）+大兔屿岛中间风井的建设方案，工程道路等级为双向六车道的城市快速路，最高设计运行车速80km/h，最大行车对数为30对/小时，包括沧林路站和国际邮轮站两个。
厦门轨道交通3号线过海铁路隧道：为厦门岛到翔安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安快速跨海连接通道，并服务于厦门新机场。厦门本岛至翔安过海通道工程起于厦门本岛五缘湾，经地下过海至翔安东界，共设置2站2区间，全长约6.5公里。五缘湾站-会展中心站跨海区间，间距5.236公里。
厦门轨道交通5号线过海铁路隧道：为厦门岛到翔安、同安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安、同安快速跨海连接通道，并服务于厦门岛东部会展中心和同安旧城。
厦漳泉城际轨道交通R3线过海铁路隧道厦漳海底隧道：构建本岛与漳州开发区快速跨海连接通道。总长41.2km，海域段4.5公里，总投资172.49亿元，延伸段对接漳州开发区。原规划起于厦门大学附近，连接成功大道，在漳州开发区一端从南炮台附近出地面，设置两个出口，一个连接招商大道向西延伸，一个连接南疏港路向厦大漳州校区方向延伸。全长14.32km，其中隧道长13.63km，水下部分长度约4.5km。计划2015年开工。
胶州湾隧道（又称胶州湾海底隧道）是大陆第二条海底隧道，是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道 。隧道及其接线工程全长9.47公里，其中隧道长度7.808公里，隧道海域段长度4.095公里，工程概算总投资为70.62亿元。隧道设计基准期为100年，工程于2007年08月正式开工，2011年4月竣工，2011年06月30日正式通车。
该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，设计车速80公里/小时。通车之后使青岛至黄岛由高速公路通行的1.5小时、轮渡通行的40分钟缩短到5分钟，即青岛市民开车经隧道，5分钟就可横跨海底。隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3—4年。 大连湾海底隧道设计为双向6车道，其南侧将通过4条单行路分别与民生街及疏港路等相连，北侧与光明路、中华路、东方路等相连。从中山广场附近至甘井子需沿疏港路，再经东北路，耗时约30分钟，大连湾海底隧道投入使用后，从中心城区至甘井子只需约10分钟。同时，海底隧道投入使用后，将在大连新老市区间形成第二条通道，中心城区车辆可通过海底隧道经光明路、东方路直接至开发区，从而有效缓解二者间交通压力。
此外，大连机动车数量大幅增长，2002年至2005年，大连市机动车年销售量从4.1万辆激增至5.7万辆。大连市机动车拥有量已超过50万，预计2010年这一数量将达到70万，需要强大的交通基础设施加以支撑，大连湾海底隧道工程的实施将为其提供有力保障。 如果修建成功，渤海隧道将超过欧洲的英法海底隧道，成为世界上最长的海底隧道；其施工难度也将是最大的，造价预计超过2000亿元。
渤海是中国的内海，从地图上来看，它是一个嵌入到中国内陆地区的海湾，辽东半岛与山东半岛遥相对峙，像一双巨臂把渤海环抱起来。山东省烟台市的蓬莱和辽宁省大连市的旅顺是渤海入口处最近的两端。
从蓬莱到旅顺，直线距离大约106公里，但陆路交通要绕行海岸线，约为1800多公里。
1992年，时任山东烟台市政府办公室工作人员、现任鲁东大学副校长的柳新华受到欧洲英法海底隧道的启发，和几位同事提出在蓬莱与旅顺之间修建一条海底隧道，将辽东半岛和山东腹地连接在一起。此时，英法海底隧道刚进入修建的第五年。
如果柳新华的设想变为现实，两地的车程将从一天缩减到一小时。
这一想法刚一提出就受到多方质疑，尤其这项工程将可能是三峡大坝修建完成后中国国内最大的工程，技术上是否可行，经济效益多久能见效，都没有答案。
20年后，在多方努力下，渤海海底隧道于日前再次被提上议程。 白令海峡海底隧道是一条贯穿白令海峡海底，长达105公里、堪称“世界最长的海底隧道”。隧道将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来。海底隧道将包括一条高速铁路和一条高速公路、多条输油管道、电缆和光缆。

㈢ 中国设想修建的3条海底隧道，如果能够建成，未来有什么作用

缓解交通压力，缩短人们出行时间，其次是带动就业。这三条海底隧道如果成功建成，那么将极大的促进当地经济发展，也能为当地提供大量的就业岗位。这三条海底隧道分别是渤海湾海底隧道，琼州海峡海底隧道，台湾海峡海底隧道，这三条海底隧道中渤海湾海底隧道最有可能提前完成隧道建设通车任务。

如果这个海底隧道修建成功的话，那么中国将成为世界上第一个建成超越100公里的海底隧道的国家。而在渤海湾海底隧道建设计划提出之前，琼州海峡海底隧道建设计划就已经提出来了，但是因为建设难度太高，现在依旧没有什么大的突破。而台湾海峡海底隧道则是为了方便大陆和台湾的交流往来而修建的，目前准备工作已经就绪，如果能够修建成功，对于祖国的统一大业有着非常大的促进作用。

㈣ 泸州忠山隧道的作用：

昨日（2014年10月10日），记者从泸州市建管中心获悉，忠山隧道入口附属下穿隧道已建设完工，隧道左洞已掘进20米，右洞已掘进170米。照此进度推算，2014年年底左右洞将共掘进500米，完成隧道建设的50%，预计明年7月完工。隧道建成后，将有机连接主城区中心半岛、城北、沙茜三大组团，缓解城区交通压力。
工人们正进行隧道掘进、二衬工程建设和边坡挡墙施工。工程项目负责人姚磊介绍，当前工程建设遇两大阻碍。隧道外，边坡挡墙是逆作施工，不仅受天气影响，还受到施工工艺制约，进度缓慢；隧道内，地质围岩变化无常，虽然采取了第三方超前地质预报，但还要看实际操作情况，因此施工方法常作调整，隧道掘进步伐放缓。“忠山隧道处于市区，建设中难免产生噪音，还请市民见谅。”
泸州忠山隧道起于国窖长江大桥西引桥终点，穿越忠山，止于连江路一段，隧道总长2.15公里。忠山隧道连接了国窖长江大桥和百子图长江大桥，忠山隧道的修建也是为了最大发挥国窖长江大桥的作用。
泸州忠山隧道总投资4.74多亿元，工期2年，预计2015年左右整体的工程将全部竣工。包括连接国窖长江大桥西引桥之高架桥、广营路下穿道、忠山隧道以及包含连江路跨线桥在内的互通立交。隧道分为上行线和下行线两部分。

㈤ 泸州忠山隧道的简介：

昨日（2013年11月28日）上午，随着挖掘机等大型机械设备及施工作业人员陆续进入连江路施工现场，宣告沟通泸州东西向大通道的忠山隧道工程前期准备工作完成，正式拉开建设序幕。
忠山隧道工程起于国窖长江大桥西引桥，穿越忠山，止于连江路一段，其外围施工在前段时间已经进行了周密安排，昨日主要机械设备和施工人员进场后，与工程建设相关的各项工作正在同步、有序地展开。接下来，随着施工建设的不断进行和深入，外围的围挡面积会不断扩大并向街道延伸，这必然会对连江路的交通环境带来影响。他们将尽量采取夜间施工或错峰施工来缓解白天的交通压力，同时也希望广大市民在通过连江路时注意安全。
2013年12月上旬，忠山隧道进入大面积施工阶段，预计2015年左右整体工程将全部竣工。
泸州忠山隧道由东向西下穿忠山，拟建隧道设计为双洞式。忠山隧道左洞长560米，右洞长435米，属中隧道;隧道左右线净距约10米，为小净距隧道。隧道除左洞进口穿过素填土及泥岩层外，其余均穿过泥岩地层。根据隧道建筑限界要求，电缆沟、排水沟、隧道通风排烟以及机电设施所必须的空间尺寸综合确定了隧道主洞衬砌内轮廓断面形式。两个隧道之间通过横洞连通，隧道设置车行横通道1处。车行横洞两端与隧道行车道路面衔接，中间设置一道封闭门。
忠山隧道根据规范，按双向四车道、设计时速40km/h城市主干道-Ⅱ级确定建筑限界。忠山隧道为城市隧道，只允许客车、小货车和摩托车通行。其结构设计达到安全可靠、不渗不漏、经济合理的要求，具有规范规定的强度、稳定性和耐久性，建成的隧道能适应长期运营的需要，方便维修作业。

㈥ 开车进隧道后，遇到隧道坍塌该怎么应对

应该顺着隧道的两边快速行驶，最好可以有机会驶出隧道，因为两边的稳定性会好一些。随着我国城市现代化的进程不断加快，建设地铁是城市未来的发展方向之一。地铁隧道施工需要注重施工的质量避免出现地面沉降的危险，影响城市发展。本文通过剖析城市地铁隧道施工过程中引起的地面沉降原因，进而提出相应的解决措施。

首先，地表沉降是地铁隧道施工给周围环境带来的最大的问题。它可能导致的后果很多，轻则变形重则倒塌，供热管道等主要管线的破裂，使得污水或其他水上溢；另外，这些管道在又地铁施工的工程中往往改变其通道或者做加固等特殊处理。 此外，在有桥梁等设施的地方施工的时候，挖掘隧道容易是桥梁基础活动，发生沉降，抑或者对柱体产生摩擦甚至岌岌可危。当他倒塌时人们也许措手不及，造成严重的意外，后果不堪设想。 沉降对房屋来说也是非常危险的。

所以靠着两边行驶较为稳妥。

㈦ 福州马鞍山隧道拆迁情况

福州马鞍山隧道明年上半年动建 二环将直通三环
东南网—海峡都市报讯(记者 阙文龙 实习生 王楚婧 文/图) 福州铜盘路已全面启动拓宽改造，为何进展缓慢？三环路连接铜盘路的马鞍山隧道，前两三年就听说已列入建设计划，可至今为何迟迟不见动工？连日来，海都报深入报道铜盘路拓宽进展缓慢的原因，市民呼吁尽快开建马鞍山隧道，打通二环路连接三环路的交通瓶颈。

海都的报道，推动了马鞍山隧道建设前期工作进度。昨日，福州市建委、市政建设开发公司表示，马鞍山隧道将于明年上半年动建。

施工准备工作现已启动

昨日，福州市建委相关负责人接受记者采访时表示，马鞍山隧道施工的准备工作现已启动，城建部门将加快推进，明年就可以正式动工。

昨日，西岭互通铜盘路接线工程(即马鞍山隧道)建设单位——福州市市政建设开发公司相关负责人说，马鞍山隧道已列入今年预备建设项目。“海都报连续报道，督促了我们尽快开工，现在市民呼声也比较高，我们会认真对待百姓的诉求和媒体的监督。这几天，我们正加快推进马鞍山隧道建设

各项施工准备工作，现在隧道建设方案已经确定，将尽快展开施工招投标，争取明年上半年开工建设。”该负责人表示。

工程概况：马鞍山隧道工程，总投资估算约10亿元，准备启动招标。马鞍山隧道打通后，可连接三环快速路、三环辅路、绕城高速公路、铜盘路、软件大道。

工程进展：目前，已经完成了工程可行性研究报告评估、环境影响评价批复，施工图也编制好了。在拆迁征地方面，隧道北侧出洞口涉及拆

迁面积约2000平方米，南侧出洞口涉及拆迁面积约6000平方米，征拆交地时间还不明确。另外，出洞口施工用地约需23亩，晋安区新店镇还没有交地，这些工作正加快完成。

工程影响：隧道打通后，榕二环路将直通三环路，打开西北大门便捷通道，提升二环与三环路的快速交通功能，使得中心城区与外部交通能够快速便捷地疏散，改善福州西北部对外通道过分依赖洪甘路的现状，便利居民出行，缓解福州核心城区交通压力。

焦点

焦点一：马鞍山隧道选址在哪？

昨日，建设方相关人士介绍，马鞍山隧道工程位于软件大道以北，道路起于软件大道水木菁华西侧，由南向北延伸，穿越马鞍山，分别与绕城高速公路西岭互通预留匝道和三环辅路衔接。

“近期先修建地面辅道及主洞隧道部分，其中在西岭互通区增设的两条上下匝道，连接三环辅路。”该相关人士说，将来，铜盘路高架还会建设4条匝道，与绕城高速公路快速对接。

焦点二：为何没有直通通盘路？

记者注意到，规划方案显示，马鞍山隧道是连接软件大道，从铜盘路通向三环路、绕城高速路要拐弯，并没有直通铜盘路。

对此，有关规划人士说，马鞍山隧道的选址多次现场勘查，隧道走向方案也进行了好几次比选。马鞍山隧道没有直通铜盘路，主要是因为要避开省军区的大门，大门附近不宜建设隧道，而铜盘路至软件大道沿线，近年来又新建了不少住宅区。因此，唯一可行的方案，只有将隧道进出口选址在水木菁华西侧一块空地上。

㈧ 长沙将迎来首条有蓝天白云的隧道，此隧道有何特点

长沙是大家都非常喜爱的热门旅游城市，在国内旅游影响力城市排行榜中也是名列前茅，这座城市不仅依山带水风景秀丽，有着众多名气十足的网红打卡地标，比如岳麓山、橘子洲、世界之窗等等，包罗万象的美食也吸引着广大游客前往。为了更好地提升城市形象，长沙市还打造了首条高颜值的“蓝天白云”隧道，这条隧道位于长沙市岳麓区麓景路与梅溪湖路交汇处，北部连接梅溪湖大桥，南部直达含浦大道，可以说是一条穿过岳麓山脉的交通走廊。隧道全长2.3公里，采用双向六车道的建设标准，设计时速为60千米/小时，目前正在加紧施工当中，预计7月具备正式通车条件，等通车后梅溪湖到含浦将由原来的20分钟路程缩短至5分钟左右，很好地提升交通便利性。
【特点3】
“蓝天白云”彩绘隧道不仅颜值高，而且还有着非常实际的功能，驾驶员白天进入隧道时眼睛需要一定的时间来适应昏暗的隧道环境，而蓝天白云彩绘在隧道内灯光的照射下色调极为柔和，让人感觉好像还在室外开车，可以很好的缓解驾驶员长时间行驶的视觉疲劳感。

㈨ 建设隧道有什么用

它和城市里的地下铁道一样,也是在海底下的岩层中开凿一条隧道穿过去的.火车从地面上经过引道开入海底隧道,再从对面的海岸引道开到地面上来.从纵剖面图上来看为""形,中间水平部分即不海底隧道,两侧斜坡为海岸引道,上面水平部分为露出地面的部分.有时海底隧道根据地形,地质等具体情况,也不一定完全为水平.隧道的横断面在开凿时为圆形或马蹄形,隧道的底部还可以铺设输油管道和电缆等.有的复线隧道开凿成两个单线的海底隧道. %D%A在一片汪洋大海的底下开凿一条隧道,确实是一个复杂而又艰巨的工程,无论是勘测,设计,施工,都会遇到一系列的复杂问题,如地质,地形,岩层裂缝,漏水等等.因此,修建海底隧道需要采用现代化的施工和技术设备. %D¡818年至1843年,英国在伦敦泰晤士河下,修建了一条水底隧道,长458米.原为人行及通马车之用,建成后改为通行铁路之用.施工时河水曾两次淹没了隧道而被迫停工,这是世界上最早的水底隧道.1942年,日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3公里的海底隧道.这是较早的一条海底铁路隧道. %D%A美国旧金山湾的海底隧道,水底部分长5790米,用57个管段,每段长82～107米,宽14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最长的海底隧道. %D%A在海底修建隧道,最容易发生的问题是裂缝和漏水,因此要求有防水,止水的有效措施.如用水泥沙浆喷射,压浆止水,强力抽排或化学凝固等方法.日本的一种化学药剂可在30秒内堵住水压每平方厘米10至20公斤,每分钟达3立方米的流量的裂缝水. %D%A目前海底隧道有两种形式。 %D%A第一种是在海底的岩层中开挖的，如英吉利海峡的长隧道，就是使用先进的盾构机打通的。 %D%A第二种是用预制的大型钢管或混凝土方箱，沉入海底预先处理好的基础之上，在外部用混凝土封上接头处，将内部海水抽干。然后在内部做好加固衬里，就成为隧道。香港的海峡隧道就是这样的。