4b10压缩比

① 翼神压缩比是多少有人加过98#么

1、翼神压缩比是10.5比1。98#理论上是可以加的。
2、压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。通常汽油机的压缩比为6—10，柴油机的压缩比较高，一般为16—22。
3、压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。
4、翼神是东南汽车向消费者推出的一款车型，全称为：蓝瑟翼神（Lancer EX）。它交出的一份比较成功的答卷，是把握市场需求、保持产品与时俱进的成功案例。其所追求的"SS理念将速度（Speed）与安全（Safty）有机结合起来并达到了高效平衡。蓝瑟翼神运用了诸多全新的设计，前悬挂系统采用了麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆，后悬挂系统采用了五连杆式螺旋弹簧带稳定杆，前后悬挂都带有副车架，进一步提高了驾乘的舒适性和操控性能。 0.29的风阻系数比中高级车凯美瑞(报价图库口碑论坛)还强上一等，最小转弯半径为5.0m，最大限度提高了狭窄弯曲地带以及避绕不可越过障碍的能力，体现出良好机动性能。而只有在F1方程式赛车上广泛应用的镁合金材质换挡拨片安置于方向盘的后部，驾驶中只需用一个手指轻轻拉动左右拨片就可以控制自动变速箱进行加减档操作，真正为速度操控而配备，搭配上EVO标志性的后扰流尾翼造型，极具爆发感，9.8秒实现0-100km/h加速相信能够让广大消费者享受到推背的驾驭快感。

② 三菱翼神（十来万）和东南三菱蓝瑟（十万不到）有什么区别，我只知道价格不一样。不是EVO。

车身尺寸和发动机功功率就不说了肯定不一样，
发动机型号 4B10 VS DA4G18 不一样
发动机材料不一样：翼神是铝的 蓝瑟是钢的
悬架形式不一样 翼神 蓝瑟
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆 麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型 多连杆悬架带横向稳定杆 多连杆独立悬架

前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型多连杆悬架带横向稳定杆多连杆独立悬架前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型多连杆悬架带横向稳定杆多连杆独立悬架
前制动器类型 通风盘式 盘式
前轮胎规格 205/60 R16 195/60 R15
后轮胎规格 205/60 R16 195/60 R15
备胎规格 非全尺寸 全尺寸

③ 问三菱的发动机是哦几几年的！ 还有是几只缸

你看你都问些什么问题！三菱的发动机多了，你问哪个？还问几只缸，水缸还是鱼缸？问问题想好再问，注意逻辑。下面的整篇对你也许有帮助：
数据不代表一切，但有数据往往比较容易说清楚1.8的4B10在6000转时输出最大的136马力 4250转时最大扭矩175扭力，升马约为76 升扭矩约为97。2.0的在6000转时输出最大的153马力 4250转时输出197扭力，升马力约为76.5 升扭矩为98.5
2.0的4B11压缩比已经达到10.0：1；1.8的4B10更是达到10.5：1

在压缩比相对较低的情况下升马力和升扭矩这一重要的参数竟然能领先压缩比更高的4B10.尤其扭矩表现非常突出，可以预期2.0的4B11会有不俗的表现，4B11较4B10的性能优势远不止这么一点。4B11的低转扭力曲线表现极其抢眼。在2500转这个最常用转速时就已经达到了最大扭矩的90%的178
4B10在2500转时达到了最大扭矩的85%的148，这个数字相对于很多其他发动机来说还是不错了，
但相对4B11的优异表现下就花容失色了。21.4B10和4B11最大差异
两台发动机是相同系统，发动机管理系统都是相同的，那么造成差异的必定就是发动机内部结构原因造成的。
造成这一原因，最重要的差异并不是那200CC排气量带来的差异。这一差异最大的原因应该是是缸径冲程比。抛开发动进排气管道电喷管理系统等一切外围附件的条件下说。 排气量既定的话发动机的缸径越大，冲程越短，那么这台发动机就越擅长于高转运行，马力就越容易造得大，但扭矩表现就会越差，尤其低扭。
相反，冲程越小，冲程越长的机器，其就越不适合高转运行，但其扭力表现就越优秀。
短冲程的发动机活塞滑动的行程短，曲轴扬程低发动机运转时平顺性高震动小，转速可以做得更高且因震动而带来的内耗较少。
并且燃烧室的形状扁平，生死气门开口更大，混合气交换效率高，可以带来更大的功率，但是因为进排气畅顺，混合气还没完全烧完就被排走了，这也是低转效率不佳的原因之一。长冲程机器活塞直径小，曲轴的扬程角度大提供力更大的力矩（栱杆原理）。运转的行程长，有利于气体的充份混合，气门开口小。发动机有足够的时间给气体燃烧，所以长冲程的发动机低扭表现更佳。但也正如此，高转时气体无法迅速交换，所以长冲程机器高转表现往往不佳。

如果冲程和缸径大小比例是1：1的就称之为中性设定。如果冲程比缸径大于1：1的就称之为长冲程发动机（低转机）；如果如果冲程比缸径小于1：1的就称之为短冲程发动机（高转机）
4B10的参数，4B10的缸径为86MM，冲程为77.4MM，4B10是典型的短冲程机器。 3000转之前其表现非常温柔，过了3000转后情况开始好转，转速的爬升开始积极起来了。到了接近4000转的时候4B10就好象换了一个性格。变得积极活跃起来了，从4000转一直持续到6500转均绵绵不断地有动力涌现。4B10的压缩比高达10.5：1。为了能够充份发挥发动机的性能和保护发动机，建议喜欢激烈行走的车友们使用97油。4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，
仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。
到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。153PS/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的、新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，其中和天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。
应该来说4B1系列都有优秀的，而4B11则是特别优秀。特别优秀的主要原因就是因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。低转扭力不缺失，高转马力也出得来。很多的性能名机都是使用1：1或者接近1：1这个比例的。其中还有不少就是使用86*86的设定，当中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日产的SR20 丰田的2JZ当然也包括了4B11。不是说1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的这个设定性能非常均衡，高低转都可以很好地兼顾得了，日常行走低扭足够游刃有余地使用，暴走时高转的输出也可以爆得起来。最重要的是4B11的引擎内部参数与EVO X上面的4B11完全一致，这就意味着我们可以使用EVO X上面的改装件，改装件可使用的范围和素质无疑大大提高。用EVO X上面人家升级换下来的活塞和连杆乃至涡轮，都可以轻松打出超过1BAR的压力，超过300马力。这样的动力加载在翼神上面爆棚有余了，如果东西找得到的话这样还花不了多少钱。
花小钱办大事，其他发动机就没这个福分了，所以这才是2.0的最关键所在4B11的动力输出在低转状态下就有很充足的扭力。2500转以内的转速所提供的扭力输出就已经足矣应付日常的驾驶需求，正常的加速行程根本就不需要刻意退档便可以获得充足的扭力应付加速需求。3000转左右开始加速就已经有比较明显的推背感了。3500转，发动机便已经完全进入状态，发动机运转极其畅顺，转速攀爬非常积极，动力的输出随着转速的提高一路提升。4000转后产生的推背感犀利一路走高的动力从3500转开始一直持续到6000转左右才放慢了增长的势头，直到6500转才开始有衰退的感觉。有人说翼神发动机的声音尤其明显。哒哒哒哒响的加起油门的时候来得特别明显，2.0也哒哒哒哒的响只是稍微小一点，可以确定是气门的声音。是正常的声音，不过这个声音也实在有点太大了。但这个声音和机油有极大的关系，车厂在出厂时罐装的机油恐怕不是太好，所以建议大家使用好点的机油。

现在国内大部份4G63都不是红头的，红头4G63可以绝对的说，都是日本原装的，排量为2.0 ，直列四缸 双顶置 16气门 MIVEC技术 又叫可变正时 这个技术可有效降低油耗 涡轮增压器为铝制涡轮外壳，叶轮为铬镍铁合金材质，不仅能有效的降低转动惯量并且可以承受剧烈的机械应力。最大功率206/6500 最大扭矩355/3500
应该说红头4G63的出现 才让三菱的 LANCER EVO 如虎添翼，它已经被应用在EVO大部分车型上，4B11发动机是三菱对4G63系列发动机的更新换代，可谓是提升了一个档次，排量上没有变，依然为2.0，只是整机为全铝制，相比4G63，4B11的全铝气缸降低了28磅的重量，同时帮助车身整体把重心下降10毫米。全浮冲的活塞销带来更小的缸内摩擦，底部以铝质梯形框架加固，支持四螺拴主轴承盖。压缩比达到9.0：1，包含MIVEC可变气门正时技术。4B11其最大输出功率达到295匹，此时转速6500RPM，最高扭矩在4000RPM时为407牛米 4B11已经被应用在最新的EVO X 上而且4B11还有一种加涡论增压的改进型，马力更强，现在给4B11下结论还为时过早

④ 压缩机的压缩比怎么计算各种制冷剂有单位压缩比吗（在这个压缩比下制冷量最大）我了解一些压缩比的计

1.就是高压比低压（绝对压力下）。
2.理论上是压缩比越大，单位质量制冷剂制冷量越大的（压缩比大了就耗电厉害了）。所以没有单位压缩比。
3.压缩机有些可以换制冷剂，有些不能换。是否更换冷冻油，要看两种制冷剂应该使用什么油（矿物油还是POE油）。
4.能不能更换制冷剂有很多需要考虑：压缩机适合的压缩比范围，该类别压缩机冷冻油如果更换能不能换干净（有些压缩机通过多次更换油能够换干净，有些压缩机不缸根本没法换油的）

⑤ 三菱4G63和4B11的优点和缺点，觉得哪个好

4B11发动机参数
4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，
仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。
到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。

152/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的、新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，其中和天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。

应该来说4B1系列都有优秀的，而4B11则是特别优秀。特别优秀的主要原因就是因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。低转扭力不缺失，高转马力也出得来。很多的性能名机都是使用1：1或者接近1：1这个比例的。其中还有不少就是使用86*86的设定，当中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日产的SR20 丰田的2JZ当然也包括了4B11。不是说1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的这个设定性能非常均衡，高低转都可以很好地兼顾得了，日常行走低扭足够游刃有余地使用，暴走时高转的输出也可以爆得起来。最重要的是4B11的引擎内部参数与EVO X上面的4B11完全一致，这就意味着我们可以使用EVO X上面的改装件，改装件可使用的范围和素质无疑大大提高。用EVO X上面人家升级换下来的活塞和连杆乃至涡轮，都可以轻松打出超过1BAR的压力，超过300马力。这样的动力加载在翼神上面爆棚有余了，如果东西找得到的话这样还花不了多少钱。

三菱4g6系列发动机
三菱4g6系列发动机分为4g63（2.0升）/4g64（2.4升）两大系列，直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射，采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等多项独特技术，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点，广泛应用于轿车、轻型客车、吉普车、轻型卡车和商务车等。
为了适应未来中国汽车制造商对高尖端发动机产品的需求，沈阳航天三菱公司一直致力于绿色环保动力产品的研究开发工作，沈阳航天三菱公司生产的发动机的排放水平均严于欧洲ⅱ号排放法规的限值，并具备达到欧洲ⅲ或ⅳ号排放法规的产品生产能力。本着不牺牲发动机性能的原则，向用户提供更出色的低排放、动力性能更强的发动机产品。
4g6发动机技术特点
1. 高性能
1) 压缩比提高（9.5或10）
顶置式气门机构：
顶置式气门机构使燃烧室的结构更加紧凑，进气系统可以优化布置，使得进气阻力较小，进气流速提高，从而采用比较高的压缩比，实现高效率的燃烧及输出强大的动力。
2) 充气效率、燃烧效率高
横向气流：
由于采用顶置式气门机构，燃烧室内形成横向气流，混合气更加均匀分布，有利于
燃烧火焰的传播，提高最大爆发压力。
多气门：
每个气缸有2个进气门、2个排气门，火花塞布置在4个气门的中心 ，这样使流通
截面积增大，单个气门的受热面积减少，气门的刚度得到加强；气流在燃烧室内布
置均匀，使火花塞的点火效率提供，燃烧更加充分。
2. 低振动、低噪音
1) 平衡机构
布置在气缸体上的两个平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，可以有效消除发
动机运转时在垂直方向及旋转方向的震动，使整车行驶更加宁静、乘客备感舒适。

2) 刚性提高
整体型主轴承盖：
采用低重量、高刚性整体式主轴承盖，能有效地吸收和分担因曲轴运转产生
周期性变动的作用力，有效地加强了曲轴轴承的刚度，解决了分散式主轴承盖工作
条件恶劣的不足，从而保证了发动机在高功率、大扭矩的工况中平稳、宁静地运转。
3) 振动减小
8平衡块曲轴：
曲轴采用专用钢材锻造成型，经过严格的表面强化处理，具有较强的刚性及耐磨性，曲轴的8个平衡块能有效地平衡曲轴转动过程中各缸的不平衡离心力的影响，从而有效地降低了曲轴的负荷、噪音、振动，提高了曲轴的寿命。
曲轴减震皮带轮：
曲轴减震皮带轮是4g6发动机的一大特色，通过橡胶、衬套将外圈带轮和内圈轮毂有效地柔性连接起来，经过对发动机曲轴、

⑥ 4B11比4B10好在哪里

数据不代表一切，但有数据往往比较容易说清楚1.8的4B10在6000转时输出最大的136马力 4250转时最大扭矩175扭力，升马约为76 升扭矩约为97。2.0的在6000转时输出最大的153马力 4250转时输出197扭力，升马力约为76.5 升扭矩为98.5
2.0的4B11压缩比已经达到10.0：1；1.8的4B10更是达到10.5：1

在压缩比相对较低的情况下升马力和升扭矩这一重要的参数竟然能领先压缩比更高的4B10.尤其扭矩表现非常突出，可以预期2.0的4B11会有不俗的表现，4B11较4B10的性能优势远不止这么一点。4B11的低转扭力曲线表现极其抢眼。在2500转这个最常用转速时就已经达到了最大扭矩的90%的178
4B10在2500转时达到了最大扭矩的85%的148，这个数字相对于很多其他发动机来说还是不错了，
但相对4B11的优异表现下就花容失色了。21.4B10和4B11最大差异
两台发动机是相同系统，发动机管理系统都是相同的，那么造成差异的必定就是发动机内部结构原因造成的。
造成这一原因，最重要的差异并不是那200CC排气量带来的差异。这一差异最大的原因应该是是缸径冲程比。抛开发动进排气管道电喷管理系统等一切外围附件的条件下说。 排气量既定的话发动机的缸径越大，冲程越短，那么这台发动机就越擅长于高转运行，马力就越容易造得大，但扭矩表现就会越差，尤其低扭。
相反，冲程越小，冲程越长的机器，其就越不适合高转运行，但其扭力表现就越优秀。
短冲程的发动机活塞滑动的行程短，曲轴扬程低发动机运转时平顺性高震动小，转速可以做得更高且因震动而带来的内耗较少。
并且燃烧室的形状扁平，生死气门开口更大，混合气交换效率高，可以带来更大的功率，但是因为进排气畅顺，混合气还没完全烧完就被排走了，这也是低转效率不佳的原因之一。长冲程机器活塞直径小，曲轴的扬程角度大提供力更大的力矩（栱杆原理）。运转的行程长，有利于气体的充份混合，气门开口小。发动机有足够的时间给气体燃烧，所以长冲程的发动机低扭表现更佳。但也正如此，高转时气体无法迅速交换，所以长冲程机器高转表现往往不佳。

如果冲程和缸径大小比例是1：1的就称之为中性设定。如果冲程比缸径大于1：1的就称之为长冲程发动机（低转机）；如果如果冲程比缸径小于1：1的就称之为短冲程发动机（高转机）
4B10的参数，4B10的缸径为86MM，冲程为77.4MM，4B10是典型的短冲程机器。 3000转之前其表现非常温柔，过了3000转后情况开始好转，转速的爬升开始积极起来了。到了接近4000转的时候4B10就好象换了一个性格。变得积极活跃起来了，从4000转一直持续到6500转均绵绵不断地有动力涌现。4B10的压缩比高达10.5：1。为了能够充份发挥发动机的性能和保护发动机，建议喜欢激烈行走的车友们使用97油。4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，
仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。
到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。153PS/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的、新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，其中和天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。
应该来说4B1系列都有优秀的，而4B11则是特别优秀。特别优秀的主要原因就是因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。低转扭力不缺失，高转马力也出得来。很多的性能名机都是使用1：1或者接近1：1这个比例的。其中还有不少就是使用86*86的设定，当中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日产的SR20 丰田的2JZ当然也包括了4B11。不是说1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的这个设定性能非常均衡，高低转都可以很好地兼顾得了，日常行走低扭足够游刃有余地使用，暴走时高转的输出也可以爆得起来。最重要的是4B11的引擎内部参数与EVO X上面的4B11完全一致，这就意味着我们可以使用EVO X上面的改装件，改装件可使用的范围和素质无疑大大提高。用EVO X上面人家升级换下来的活塞和连杆乃至涡轮，都可以轻松打出超过1BAR的压力，超过300马力。这样的动力加载在翼神上面爆棚有余了，如果东西找得到的话这样还花不了多少钱。
花小钱办大事，其他发动机就没这个福分了，所以这才是2.0的最关键所在4B11的动力输出在低转状态下就有很充足的扭力。2500转以内的转速所提供的扭力输出就已经足矣应付日常的驾驶需求，正常的加速行程根本就不需要刻意退档便可以获得充足的扭力应付加速需求。3000转左右开始加速就已经有比较明显的推背感了。3500转，发动机便已经完全进入状态，发动机运转极其畅顺，转速攀爬非常积极，动力的输出随着转速的提高一路提升。4000转后产生的推背感犀利一路走高的动力从3500转开始一直持续到6000转左右才放慢了增长的势头，直到6500转才开始有衰退的感觉。有人说翼神发动机的声音尤其明显。哒哒哒哒响的加起油门的时候来得特别明显，2.0也哒哒哒哒的响只是稍微小一点，可以确定是气门的声音。是正常的声音，不过这个声音也实在有点太大了。但这个声音和机油有极大的关系，车厂在出厂时罐装的机油恐怕不是太好，所以建议大家使用好点的机油。

⑦ 4B10的用油问题

大可不必担心,一款车在中国上市前都会在国内不同环境、不同路况进行长距离、反复的路试从而收集可用数据进行后期调校。虽然发动机压缩比是10.5:1,但既然厂家都放心推荐用户使用93#汽油,那就证明厂家认为这种搭配没有问题。修改电脑程序中的点火提前角会对抗爆震有帮助,这点在福克斯身上就实现了,不过车辆要定期保养是非常重要的,如果车况欠佳,就算加97#也不见得会好起来。
满意请采纳

⑧ 哪位知道翼神1.8和2.0发动机的压缩比分别是多少

2.0的4B11是10；1.8的4B10是10.5。

详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn

⑨ 三菱翼神4b10发动机加多少号油

在日常时候加92号汽油就可以保证正常使用了。

一般车加92还是95;一般车加92还是95大部分普通的自然吸气家用车使用92汽油就可以了，大部分涡轮增压家用车需要使用95汽油，有些涡轮增压家用车也是可以使用92汽油的。

1、查阅汽车使用说明书，说明书里记录有汽车应该加注几号的汽油。

2、在油箱盖上都会注明燃油标号，会推荐你加注多少号的汽油，以几号汽油为佳。

目前我国国（IV）的汽油牌号有3个，分别为90号、93号、97号。国（V）分别为89号、92号、95号（附录中有98号）。汽油的牌号是按辛烷值划分的。

高压缩比的发动机如果选用低牌号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损，耗油及行驶无力。如果低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压缩比最高时还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。