汽油被压缩到一定程度会自爆吗

❶ 汽油在什么情况下会爆炸

汽油在-50℃以上就可以爆炸。

汽油闪点为-50℃，爆炸范围为1.3%-6.0%。闪点是可燃性液体性质的主要标志之一，是衡量液体火灾危险性大小的重要参数。闪点越低，火灾危险性越大，反之则越小。闪点与可燃性液体的饱和蒸气压有关，饱和蒸气压越高，闪点越低。

在一定条件下，当液体的温度高于其闪点时，液体随时有可能被火源引燃或发生自燃，若液体的温度低于闪点，则液体是不会发生闪燃的，更不会着火。

闪点是判断液体火灾危险性大小以及对可燃性液体进行分类的主要依据。可燃性液体的闪点越低，其火灾危险性也越大。例如，汽油的闪点为-50℃，煤油的闪点为38～74℃，显然汽油的火灾危险性就比煤油大。根据闪点的高低，可以确定生产、加工、储存可燃性液体场所的火灾危险性类别。

(1)汽油被压缩到一定程度会自爆吗扩展阅读：

油品闪点的高低表明油品的易燃程度，易挥发性化合物的含量，气化程度以及它的安全性。油品的危险等级也是根据闪点来划分的。闪点在61℃以下的油品为易燃品，闪点在61℃以上的油品为可燃品。在贮运和使用中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度一般应低于20－30℃。

柴油的闪点依牌号的不同国标做出了不同的限值 -35号柴油不小于45℃ 但是不合格的柴油可能只有40℃左右 0号柴油的闪点从50多到70℃都有可能。

❷ 汽油达到多少度会自燃

汽油达到427度会自燃。

主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值(抗爆震燃烧性能)，并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号。

汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

汽油的燃点，汽油在接触热源后不但能发生闪火并持续5秒的最低温度，应该是零下20多摄氏度，基本就是他能烧起来的温度，而427摄氏度是汽油的自燃点，就是在汽油温度在427摄氏度时，即使没有热源，也能自己开始燃烧的温度。

(2)汽油被压缩到一定程度会自爆吗扩展阅读

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。

压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。

简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

汽油质量的主要控制指标包括：抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃含量、芳烃含量、苯含量、腐蚀、馏程等。

2014年1月起全国通用车用汽油国IV标准。国家质检总局和国家标准委发布第V阶段车用汽油强制性国家标准。计划2016年底全国执行。硫含量是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步减少汽车污染物排放，国V标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%。

❸ 柴油机会因为压缩比过大而发生爆燃吗

不会，
汽油机活塞过度压缩汽缸会爆炸，但是柴油机不会。
因为压缩时压缩的是汽油和空气的混合物，压缩时产生的热量被汽油吸收，汽油吸收热量挥发成汽油蒸汽。压缩的目的原本是为了使空气分子之间空隙变小，使燃料更容易接触到氧气分子。而汽油气化后更容易与氧气分子相遇，当火花塞点火时，或者压缩比过高超过燃点，汽油蒸汽就会迅速燃烧，产生的冲击波以音速敲击气缸。压缩比越大，接触氧气分子几率越大，所以燃烧速度更快。
而柴油机正是用柴油爆燃做功的，柴油机压缩时没有柴油参与，压缩纯空气，所以不用担心压缩时燃料自燃。到压缩行程末端时，压力和温度都很高，此时在气缸中喷入的柴油随即自然，柴油的碳链比汽油长，所以不容易气化，柴油一喷入就全方位燃烧，多处同时燃烧形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油机的“爆震”相似）做功，工作状态比较粗暴，但因为柴油燃烧的是气体，燃烧较慢所以产生的冲击比汽油爆燃小，汽油的燃烧方式是以波的方式

❹ 汽油满足什么条件就会爆炸

达到汽油的爆炸极限就可以的。就是汽油蒸汽的分压与氧气达到一定的比例，在加上温度达到汽油的着火点就可以了。

❺ 汽油暴震问题

一、基本概念：

1、压缩比：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。 提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

2、爆震与贡�
一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。

汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

3、辛烷值——标号
为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
二、降标用油与超标用油：

93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。

最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。
三、国内汽油分析：

从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。

另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。

而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

由此看来，汽油标号并不是汽油含碳量的衡量，而是抗暴性的衡量。
混合使用汽油不能用标号简单算术平均来计算标号。

标号过高或者过低对发动机的损害不止是积碳这么简单，但使用标号过高的汽油对发动机的损害应该小于使用标号过低的汽油。

所谓的爆震，是经过压缩的油／气混合体，在火花塞还没点火之前、就因被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃（Sponteous Combustion）现象，随后火星塞又再次点燃压缩油／气混合物，造成二团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞。经过仔细的研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高引擎的压缩比，也不会有爆震。
这样讲会不会好一些
所谓的爆震，是经过压缩的油／气混合体，在火花塞还没点火之前、就因被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃（Sponteous Combustion）现象，随后火星塞又再次点燃压缩油／气混合物，造成二团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞。经过仔细的研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高引擎的压缩比，也不会有爆震。
这样讲会不会好一些

❻ 什么是汽油发动机的爆燃现象

楼主问的是“爆震”吧？稍微给解释一下。大家知道汽油发动机是靠气缸内气体被“点燃”，然后推动气缸运动的。这个“点燃”的时机一般是气缸运行到距离缸盖的最近点，也就是气缸内空气被压缩到最小体积的位置。汽油机的这个“点燃”的动作是由火花塞通电产生火花来完成的。但是我们也知道，当气体被快速压缩的时候，气体温度也会升高的，比如我们用打气筒连续打一会儿气，你再用手摸摸打气筒的筒壁，会发现打气筒是发烫的。在有些特殊的情况下，气缸内的油气混合气体当气缸进行压缩操作时，由于缸内温度升高，没等火花塞点燃，自己就燃烧起来了，也就是说“提前”自己燃烧了，这就是“爆震”。出现“爆震”时，会影响发动机的正常运转，甚至会损害发动机。那么为什么会出现“爆震”呢，多数是因为使用了标号过低的燃油，比如车辆设计上要求使用95号的汽油，却加了92号的。使用95号汽油的发动机气缸的压缩比一般在10以上，92的一般在9点多甚至更低，也就是说压缩比越高的发动机需要使用更高标号的汽油，否则就可能会出现“爆震”。

❼ 为什么汽油可以燃烧但一旦气化就会爆炸

是由于汽油这类液体迅速气化产生大量气体或者物体中的气体被强烈压缩或急剧膨胀而发生的爆炸。 是由于汽油这类液体迅速气化产生大量气体或者物体中的气体被强烈压缩或急剧膨胀而发生的爆炸。 是由于汽油这类液体迅速气化产生大量气体或者物体中的气体被强烈压缩或急剧膨胀而发生的爆炸。 是由于汽油这类液体迅速气化产生大量气体或者物体中的气体被强烈压缩或急剧膨胀而发生的爆炸。

❽ 汽油在高压下会爆炸吗

汽油在高压下会爆炸的，气体爆炸条件主要如下，满足一条即会触发爆炸：
1,闪点温度
2,爆炸浓度
3,氧化剂

❾ 汽油什么情况下会爆炸

汽油、
可燃物的燃烧与爆炸的本质都是氧化反应，区别在于速度不同。对于同一种可燃物来说，速度取决于燃烧条件。因此，汽油、煤气等由于燃烧条件不同，有时是平稳燃烧，有时则可能发生爆炸。
煤气的情况在题25已经说明。现在讲一下汽油的情况。
如果我点燃盛装在敞口容器中的汽油，实际上是汽油表面的蒸气在燃烧，可以看作是一种扩散燃烧，像管道煤气燃烧一样，蒸发多少就烧掉多少，一般不会发生爆炸。如果容器中的汽油未被点燃而任其蒸发并扩散到空间，与空气形成预混气，遇明火则可能爆炸。
还有一个情况，如密封的汽油桶受热爆炸，则是因汽油受热蒸发形成的压力造成汽油桶破裂，蒸气弥漫到空间形成预混气遇明火发生爆炸。

❿ 汽油机，柴油机的压缩比过大其会产生爆炸

不会，只是爆压太高，机器会出问题。