速度系數演算法

1. 輸液的速度如何計算公式是什麼

公式如下：

每小時輸入量（ml）= 每分鍾滴數×4

每分鍾滴數（gtt/min）= 輸入液體總ml數 ÷ [輸液總時間（h）×4]

輸液所需時間（h）= 輸入液體總ml數 ÷（每分鍾滴數×4）

我國臨床常用的輸液器滴系數有10、15、20滴/ml三種型號，根據輸液器滴系數可進行如下公式推理：

每小時輸入的毫升數(ml/h)＝(滴/min)×60 min/h)/滴系數(滴/ml)。

因此，當滴系數為10、15、20滴/ml時，分別代入上述公式即可得出：

1、滴系數為10滴/ml，則：每小時輸入的毫升數＝（滴數/min）×6。

2、滴系數為15滴/ml，則：每小時輸入的毫升數＝（滴數/min）×4。

3、滴系數為20滴/ml，則：每小時輸入的毫升數＝（滴數/min）×3。

每個輸液器其滴系數是固定不變的，故在已知每小時輸入的毫升數和每分鍾滴數兩者之間的任意一個變數時，利用上述3個公式，即可得出另一個變數。

(1)速度系數演算法擴展閱讀：

輸液過快的影響：

通常我們正確的輸液速度一般葯物是在40-60滴/分鍾。

速度過快的話，就是說我們迅速地把液體輸入到這個循環中間去，所以他的循環血量迅速的增加。

增加以後，病人可能心臟負荷會重，循環負荷過重，所以病人會可能出現胸悶、咳嗽，甚至咳出來一些粉紅色的泡沫樣痰。

這個就是一個非常典型的急性肺水腫，我們叫循環負荷過重的表現。

2. 怎麼樣算出電機和減速機之間的速度系數

速度系數？
你是說速比嗎？
齒輪減速機的速比是靠齒數來計算的。總速比等於每一級速比的乘積I=(Z2/z1)X（Z4/Z3）....

3. 反應速率常數計算公式

反應速率常數計算公式是：r=k【A】^a【B】^b，此比例系數k，是一個與濃度無關的量，稱為速率常數，也稱為速率系數。由於在數值上它相當於參加反應的物質都處於單位濃度時的反應速率，故又稱為反應的比速率。
速率常數k是化學動力學中一個重要的物理量，其數值直接反映了速率的快慢。要獲得化學反應的速率方程，首先需要收集大量的實驗數據，然後在經歸納整理而得。其是確定反應機理的主要依據，在化學工程中，又是設計合理的反應器的重要依據。

4. 勻變加速度直線運動的速度計算公式（勻變加速度，而不是勻變速）

樓主是不是寫錯了，求的是a=(mg-ks)/m
如果是的話，下面給出了解法；如果不是，只是系數上有差異，其餘方法不變。
解一個二階微分方程
s''=-k/m*(s-mg/k)
初始條件t=0 時
s = 0， s' = 0
可以解得：
s = mg/k - mg/k * cos( sqrt(k/m)*t )
(其中s'表示s的一階導數，s'』表示二階導數，sqrt表示開平方)

其實這個問題就是有重力加速度的簡諧振動，這種情況只是平衡位置變為mg/k處，振幅為mg/k，位移公式直接用簡諧振動的公式寫出，同樣得到上式。

5. 收尾速度計算公式

公式：V·R·R/G=20。

單說收尾速度與空氣阻力關系在橫截面面積相等時成正比，收尾速度相等時空氣阻力與球半徑的平方成正比。

也就時合外力為零的時候就時阻力=重力時在用公式G=阻力f=kmρv^2，其中M為質量，P為密度，V為速度，K為比例系數。K值由介質性質決定，在空氣中，K為1根據一系列公式可以算出來。

收尾速度

是指若靜止從空中釋放一個物體，那麼在釋放瞬間，它只受重力作用，由於受力不平衡，它將加速向下運動；隨著下落速度的不斷增大，落體所受的空氣阻力也會隨之變大，但只要空氣阻力仍小於重力，物體仍會繼續加速下落；當空氣阻力增大到與物體重力相等時，落體的速度達到最大，並做勻速運動。

6. 氣體泄漏速度的計算公式到底應該是什麼

式中，qf為工況下的體積流量，m3/s；c為流出系數，無量鋼；β=d/D，無量鋼；d為工況下孔板內徑，mm；D為工況下上游管道內徑，mm；ε為可膨脹系數，無量鋼；Δp為孔板前後的差壓值，Pa；ρ1為工況下流體的密度，kg/m3。

對於天然氣而言，在標准狀態下天然氣積流量的實用計算公式為：

式中，qn為標准狀態下天然氣體積流量，m3/s；As為秒計量系數，視採用計量單位而定，此式As=3.1794×10-6；c為流出系數；E為漸近速度系數；d為工況下孔板內徑，mm；FG為相對密度系數，ε為可膨脹系數；FZ為超壓縮因子；FT為流動濕度系數；p1為孔板上游側取壓孔氣流絕對靜壓，MPa；Δp為氣流流經孔板時產生的差壓，Pa。

差壓式流量計一般由節流裝置（節流件、測量管、直管段、流動調整器、取壓管路）和差壓計組成，對工況變化、准確度要求高的場合則需配置壓力計（感測器或變送器）、溫度計（感測器或變送器）流量計算機，組分不穩定時還需要配置在線密度計（或色譜儀）等。

（2）速度式流量計

速度式流量計是以直接測量封閉管道中滿管流動速度為原理的一類流量計。工業應用中主要有：

① 渦輪流量計：當流體流經渦輪流量感測器時，在流體推力作用下渦輪受力旋轉，其轉速與管道平均流速成正比，渦輪轉動周期地改變磁電轉換器的磁阻值，檢測線圈中的磁通隨之發生周期性變化，產生周期性的電脈沖信號。在一定的流量（雷諾數）范圍內，該電脈沖信號與流經渦輪流量感測器處流體的體積流量成正比。渦輪流量計的理論流量方程為：

式中n為渦輪轉速；qv為體積流量；A為流體物性（密度、粘度等），渦輪結構參數（渦輪傾角、渦輪直徑、流道截面積等）有關的參數；B為與渦輪頂隙、流體流速分布有關的系數；C為與摩擦力矩有關的系數。

② 渦街流量計：在流體中安放非流線型旋渦發生體，流體在旋渦發生體兩側交替地分離釋放出兩列規則的交替排列的旋渦渦街。在一定的流量（雷諾數）范圍內，旋渦的分離頻率與流經渦街流量感測器處流體的體積流量成正比。渦街流量計的理論流量方程為：

式中，qf為工況下的體積流量，m3/s；D為表體通徑，mm；M為旋渦發生體兩側弓形面積與管道橫截面積之比；d為旋渦發生體迎流面寬度，mm；f為旋渦的發生頻率，Hz；Sr為斯特勞哈爾數，無量綱。

③ 旋進渦輪流量計：當流體通過螺旋形導流葉片組成的起旋器後，流體被強迫圍繞中心線強烈地旋轉形成旋渦輪，通過擴大管時旋渦中心沿一錐形螺旋形進動。在一定的流量（雷諾數）范圍內，旋渦流的進動頻率與流經旋進渦流量感測器處流體的體積流量成正比。旋進旋渦流量計的理論流量方程為：

式中，qf為工況下的體積流量，m3/s；f為旋渦頻率，Hz；K為流量計儀表系數，P/m3(p為脈沖數)。

④ 時差式超聲波流量計：當超聲波穿過流動的流體時，在同一傳播距離內，其沿順流方向和沿逆流方向的傳播速度則不同。在較寬的流量（雷諾數）范圍內，該時差與被測流體在管道中的體積流量（平均流速）成正比。超聲波流量計的流量方程式為：

式中，qf為工況下的體積流量，m3/s；V為流體通過超聲換能器皿1、2之間傳播途徑上的聲道長度，m；L為超聲波在換能器1、2之間傳播途徑上的聲道長度，m；X為傳播途徑上的軸向分量，m；t1為超聲波順流傳播的時間，s；t2為超聲波逆流傳播的時間，s。

速度式氣體流量計一般由流量感測器和顯示儀組成，對溫度和壓力變化的場合則需配置壓力計（感測器或變送器）、溫度計（感測器或變送器）、流量積算儀（溫壓補償）或流量計算機（溫壓及壓縮因子補償）；對准確度要求更高的場合（如貿易天然氣），則另配置在線色譜儀連續分析混合氣體的組分或物性值計算壓縮因子、密度、發熱量等。

（3）容積式流量計

在容積式流量計的內部，有一構成固定的大空間和一組將該空間分割成若干個已知容積的小空間的旋轉體，如腰輪、皮膜、轉筒、刮板、橢圓齒輪、活塞、螺桿等。旋轉體在流體壓差的作用下連續轉動，不斷地將流體從已知容積的小空間中排出。根據一定時間內旋轉體轉動的次數，即可求出流體流過的體積量。容積式流量計的理論流量計算公式：

式中，qf為工況下的體積流量，m3/s；n為旋轉體的流速，周/s；V為旋轉體每轉一周所排流體的體積，m3/周。

在標准狀態下，容積式流量計的體積流量計算公式與速度流量計相同。氣體容積式流量計屬機械式儀表，一般由測量體和積算器組成，對溫度和壓力變化的場合則需配置壓力計（感測器或變送器）、溫度計（感測器或變送器）、流量積算儀（溫壓補償）或流量計算機（溫壓及壓縮因子補償）。

2 氣體流量計現場應用存在的問題分析

綜上所述，各種不同類型的氣體流量計其輸出的信號只與工況流量呈正比例（線性刻度）關系，其與被測介質標態流量之間的刻度只能依據其某一特定工況（如設計工況）來確定，如果現場的實際工況（如介質的溫度、壓力、成分及流量范圍等）已經發生了變化，這時仍按原刻度關系讀取標態流量，顯然就會產生不同程度的附加誤差，使流量讀數（原刻度）失去意義。要想准確地測量氣體流量，則就要求使用現場實際工況與設計工況一致並保持穩定。然而實際工況經常發生變化，也正因為變化才需要快速、可靠地知道變化後實際工況下條件下的准確流量，否則，測量的意義也就不復存在。

在現場實際應用中，工況穩定是相對的，變化是絕對的。因此，氣體流量計除了需要配置作為關鍵部分的流量感測器之外，對工況變化有規律、准確度要求不高，無需遠傳或自動控制的場合，採取配置壓力計、溫度計、計算器由人工錄取參數查表格的方法計算流量這種補償方式不僅不連續、不快捷，而且繁瑣、誤差大。在絕大多數情況下，現場實際工況變化往往是突發和未知的，不僅頻繁出現且波動范圍大，此時仍依靠人工錄取參數查表格方法快速而又准確地計算流量已不現實，必須採取自動補償措施。

3 含水量的測量

為了實現自動補償，曾經經歷了最初的機械補償階段，這種補償方式只能對某一參數（如壓力）進行校正，由於流量計不僅結構復雜、體積笨重、可動部件多，故障率高，而且准確度低，當補償不完全時，還得進行定點校正；該方式應用時不夠靈活，對於參數頻繁波動的場合則無法正常發揮補償作用。其後出現的機械式電動補償裝置，它將介質的工況質量、壓力及溫度參數，分別轉換成電阻或電壓等形式的信號，通過電路並配合機械機構組成自動補償系統，以完成連續補償運算，但這類補償裝置仍存在結構復雜，調校困難的缺點；補償不完全，准確度也不高，電動單元組合儀表的出現給流量自動 補償帶來了轉機,它通過變送器同時檢測出流體的工況流量、壓力及溫度等參數，並將其轉換為相應的統一電流信號，按照某種運算關系，將這些信號送入計算單元（如加減器、乘除器、開方器、比例積算器等）進行運算，然後輸出代表補償後的流量信號用於顯示、記錄或控制，這種方法實現了快捷的自動連續補償、准確度也有所提高，單元組合儀表具有通用性強、系統組成靈活的優點，但仍然存在補償不完全的缺點，隨著集成電路的發展和計算機技術的應用，氣體流量自動全補償方案的實現已出現曙光而成為現實，大規模集成電路具有運行穩定可靠、體積小、功能強的優點，計算機具有強大的運算能力和數據存儲能力，可以實現多功能、多參數、多支路、主准確度的補償，流量積算儀（溫壓補償）或流量計算機（全補償）已成為當前流量儀表的主流。

從現場使用的角度來看，真正意義上的氣體流量計不是僅指流量感測器而是一個系統，應是：由節流裝置或流量感測器（變送器）、壓力感測器（變送器）、溫度感測器（變送器）、在線密度計或色譜儀、流量積算儀或流量計算機組成的一個完整的計量系統。其理由有：第一，現場管理的需要， 經過全補償的體積流量不僅在控制室能看到,在操作現場也能方便的同步看到.第二,安全可靠的需要,目前的流量積算儀或流量計算機能同時計算和控制多路流量即是優點又是缺點，當其硬體或軟體出現故障時多路流量同時受影響。第三，量傳檢定的需要，如前所述，氣體流量是由多參數決定的，其補償的數學模型及過程繁瑣復雜，如濕氣、飽和蒸氣、天然氣等介質的計量問題，熱值能量計量問題，氣體流量計是由多台儀表（儀器）組成的一個系統，涉及到長度、力學、熱工、化學、時間、電磁等專業，用戶希望將其看成一個黑匣子，不管過程只認結果，然而目前的計量檢定標准裝置只能按專業分別對單一參數進行量傳檢定，就流量感測器（變送器）方面 ，絕大多數流量計製造廠家和計量檢定機構也只能用水或低壓空氣代替實際介質檢定流量感測器（變送器），目前標准節流裝置裝置一般只檢幾何尺寸不檢流出系數，然後將組合後用到實際介質實際工況中去，很顯然這種檢定方法其代表性不完全，將會帶來誤差，所以說目前流量准確性的保證是間接是間接而非直接的，正如同單元組合儀表一樣，「單校」不能完全代表「聯校」。因此使用實際介質在實際（模擬）工況下對氣體流量計進行系統檢定是保證計量結果准確可靠有效的手段。一體化的氣體流量計能很方便的實現這種真正意義的量值傳遞或溯源。