Ⅰ 鈑金專業新技術
鈑金技術資料
第一章 鈑金技術基礎知識
第二章 鈑金識圖和幾何作圖
第三章 金屬材料與熱處理
第四章 放樣與號料
第五章 鈑金展開圖法
第六章 鈑金下料加工
第七章 鈑金成形加工
第八章 連接與焊接
第九章 鈑金加工變形缺陷與矯正
第十章 產品組裝與安裝
第十一章 常規設備鈑金製造工藝
第十二章 壓力容器製造工藝技術
第十三章 鋼結構製造工藝
第十四章 質量管理、控制和驗收
Ⅱ 哪有鈑金實用手冊下載
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Ⅲ 鈑金技術簡介
鈑金工是上世紀90年代初期才發展起來的一個工種，
他的前身叫冷作工。
現在我們一般是這樣分類的：
厚板鈑金：3mm以上厚度板材的成型加工，這類板材因為厚度原因，已經不能夠上數控機械設備加工，通常採用線切割、氣切割、激光切割等方式進行。
例舉廠家：船體製造、鍋爐製造等製造型企業。
從事這類工作的，可以稱為冷作工。
薄板鈑金：一般指2mm以下板材加工，通過數控切、沖、折的加工方式；通過液壓成型的方式、通過模具沖壓、剪裁的方式，這類都可以稱為薄板鈑金。
例舉廠家：電器、電腦殼體類製造企業，汽車殼體製造類企業等。
中板加工：介於薄板與厚板加工之間的，各種方式均可採納的加工。
這倆類結構製作拼裝成員，均可稱呼為鈑金工。
鈑金工的由來，是隨著薄板結構類製造的發達，隨著電腦技術的發展，
隨著數控自動化設備的普及，所產生出來的一個結構拼裝工種。
他需要掌握的技能，主要是：機械結構識圖能力、機械結構分解能力、鈑金展開計算能力、普通焊、氬弧焊、CO2保護焊能力，以及帶班能力。
Ⅳ 汽車鈑金技術主要是學什麼
鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據國外某專業期刊上的一則定義可以將其定義為:鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。 鈑金工廠一般來說基本設備包括剪板機(Shear Machine)、數控沖床(CNC Punching Machine)/激光、等離子、水射流切割機(Laser,Plasma, Waterjet Cutting Machine)/復合機(Combination Machine)、折彎機(Bending Machine)以及各種輔助設備如:開卷機、校平機、去毛刺機、點焊機等。 通常，鈑金工廠最重要的三個步驟是剪、沖/切、折。 鈑金有時也作扳金，這個詞來源於英文platemetal，一般是將一些金屬薄板通過手工或模具沖壓使其產生塑性變形，形成所希望的形狀和尺寸，並可進一步通過焊接或少量的機械加工形成更復雜的零件，比如家庭中常用的煙囪，鐵皮爐，還有汽車外殼都是板金件. 金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材製作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。 鈑金件就是薄板五金件,也就是可以通過沖壓,彎曲,拉伸等手段來加工的零件,一個大體的定義就是- 在加工過程中厚度不變的零件. 相對應的是鑄造件,鍛壓件,機械加工零件等,比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件,不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。
Ⅳ 鈑金技術要求及標准
鈑金技術要求大全：
1.鈑金件零件去除氧化皮。
2.鈑金件零件加工表面上，不應有劃痕、擦傷等損傷零件表面的缺陷。
3.去除毛刺飛邊。
4.經調質處理，28HRC～32HRC。
5.鈑金件零件進行高頻淬火，350～370℃回火，40HRC～45HRC。
6.滲碳深度0.3mm。
7.進行高溫時效處理。
8.未注形狀公差應符合GB1184-2000.
9.未標注尺寸公差應該按照GB/T1804-m
10.鑄件公差帶對稱於毛坯鑄件基本尺寸配置。
11.未注圓角半徑R5。
12.未注倒角均為2×45°。
13.銳角倒鈍。
14.各密封件裝配前必須浸透油。
15.裝配滾動軸承允許採用機油加熱進行熱裝，油的溫度不得超過100℃。
16.齒輪裝配後，齒面的接觸斑點和側隙應符合GB10095和GB11365的規定。
17.裝配液壓系統時允許使用密封填料或密封膠，但應防止進入系統中。
18.進入裝配的零件及部件(包括外購件、外協件)，均必須具有檢驗部門的合格證方能進行裝配。
19.零件在裝配前必須清理和清洗干凈，不得有毛刺、飛邊、氧化皮、銹蝕、切屑、油污、著色劑和灰塵等。
20.裝配前應對零、部件的主要配合尺寸，特別是過盈配合尺寸及相關精度進行復查。
21.裝配過程中零件不允許磕、碰、劃傷和銹蝕。
22.螺釘、螺栓和螺母緊固時，嚴禁打擊或使用不合適的旋具和扳手。緊固後螺釘槽、螺母和螺釘、螺栓頭部不得損壞。
23.規定擰緊力矩要求的緊固件，必須採用力矩扳手，並按規定的擰緊力矩緊固。
24.同一零件用多件螺釘(螺栓)緊固時，各螺釘(螺栓)需交叉、對稱、逐步、均勻擰緊。
25.圓錐銷裝配時應與孔應進行塗色檢查，其接觸率不應小於配合長度的60%，並應均勻分布。
26.平鍵與軸上鍵槽兩側面應均勻接觸，其配合面不得有間隙。
27.花鍵裝配同時接觸的齒面數不少於2/3，接觸率在鍵齒的長度和高度方向不得低於50%。
28.滑動配合的平鍵(或花鍵)裝配後，相配件移動自如，不得有松緊不均現象。
29.粘接後應清除流出的多餘粘接劑。
30.軸承外圈與開式軸承座及軸承蓋的半圓孔不準有卡住現象。
31.軸承外圈與開式軸承座及軸承蓋的半圓孔應接觸良好，用塗色檢查時，與軸承座在對稱於中心線120°、與軸承蓋在對稱於中心線90°的范圍內應均勻接觸。在上述范圍內用塞尺檢查時，0.03mm的塞尺不得塞入外圈寬度的1/3。
32.軸承外圈裝配後與定位端軸承蓋端面應接觸均勻。
33.滾動軸承裝好後用手轉動應靈活、平穩。
34.上下軸瓦的結合面要緊密貼和，用0.05mm塞尺檢查不入。
35.用定位銷固定軸瓦時，應在保證瓦口面和端面與相關軸承孔的開合面和端麵包持平齊狀 態下鑽鉸、配銷。銷打入後不得松動。
36.球面軸承的軸承體與軸承座應均勻接觸，用塗色法檢查，其接觸不應小於70%。
37.合金軸承襯表面成黃色時不準使用，在規定的接觸角內不準有離核現象，在接觸角外的離核面積不得大於非接觸區總面積的10%。
38.齒輪(蝸輪)基準端面與軸肩(或定位套端面)應貼合，用0.05mm塞尺檢查不入。並應保證齒輪基準端面與軸線的垂直度要求。
39.齒輪箱與蓋的結合面應接觸良好。
40.組裝前嚴格檢查並清除零件加工時殘留的銳角、毛刺和異物。保證密封件裝入時不被擦傷。
41.鑄件表面上不允許有冷隔、裂紋、縮孔和穿透性缺陷及嚴重的殘缺類缺陷(如欠鑄、機械損傷等)。
42.鑄件應清理干凈，不得有毛刺、飛邊，非加工表明上的澆冒口應清理與鑄件表面齊平。
43.鑄件非加工表面上的鑄字和標志應清晰可辨，位置和字體應符合圖樣要求。
44.鑄件非加工表面的粗糙度，砂型鑄造R，不大於50μm。
45.鑄件應清除澆冒口、飛刺等。非加工表面上的澆冒口殘留量要鏟平、磨光，達到表面質量要求。
46.鑄件上的型砂、芯砂和芯骨應清除干凈。
47.鑄件有傾斜的部位、其尺寸公差帶應沿傾斜面對稱配置。
48.鑄件上的型砂、芯砂、芯骨、多肉、粘沙等應鏟磨平整，清理干凈。
49.對錯型、凸台鑄偏等應予以修正，達到圓滑過渡，一保證外觀質量。
50.鑄件非加工表面的皺褶，深度小於2mm，間距應大於100mm。
51.機器鈑金件鑄件的非加工表面均需噴丸處理或滾筒處理，達到清潔度Sa21/2級的要求。
52.鑄件必須進行水韌處理。
53.鑄件表面應平整，澆口、毛刺、粘砂等應清除干凈。
54.鑄件不允許存在有損於使用的冷隔、裂紋、孔洞等鑄造缺陷。
55.所有需要進行塗裝的鋼鐵製件表面在塗漆前，必須將鐵銹、氧化皮、油脂、灰塵、泥土、鹽和污物等除去。
56.除銹前，先用有機溶劑、鹼液、乳化劑、蒸汽等除去鋼鐵製件表面的油脂、污垢。
57.經噴丸或手工除銹的待塗表面與塗底漆的時間間隔不得多於6h。
58.鉚接件相互接觸的表面，在連接前必須塗厚度為30～40μm防銹漆。搭接邊緣應用油漆、膩子或粘接劑封閉。由於加工或焊接損壞的底漆，要重新塗裝。
59.裝配前所有的管子應去除管端飛邊、毛刺並倒角。用壓縮空氣或其他方法清楚管子內壁附著的雜物和浮銹。
60.裝配前，所有鋼管(包括預製成型管路)都要進行脫脂、酸洗、中和、水洗及防銹處理。
61.裝配時，對管夾、支座、法蘭及接頭等用螺紋連接固定的部位要擰緊，防止松動。
62.預制完成的管子焊接部位都要進行耐壓試驗。
63.配管接替或轉運時，必須將管路分離口用膠布或塑料管堵封口，防止任何雜物進入，並拴標簽。
64.補焊前必須將缺陷徹底清除，坡口面應修的平整圓滑，不得有尖角存在。
65.根據鑄鋼件缺陷情況，對補焊區缺陷可採用鏟挖、磨削，炭弧氣刨、氣割或機械加工等方法清除。
66.補焊區及坡口周圍20mm以內的粘砂、油、水、銹等臟物必須徹底清理。
67.在補焊的全過程中，鑄鋼件預熱區的溫度不得低於350°C。
68.在條件允許的情況下，盡可能在水平位置施焊。
69.補焊時，焊條不應做過大的橫向擺動。
70.鑄鋼件表面堆焊接時，焊道間的重疊量不得小於焊道寬度的1/3。
71.每個鋼錠的水口、冒口應有足夠的切除量，一以保證鍛件無縮孔和嚴重的偏折。
72.鈑金鍛件應在有足夠能力的鍛壓機上鍛造成形，以保證鍛件內部充分鍛透。
73.鈑金鍛件不允許有肉眼可見的裂紋、折疊和其他影響使用的外觀缺陷。局部缺陷可以清除，但清理深度不得超過加工餘量的75%，鍛件非加工表面上的缺陷應清理干凈並圓滑過渡。
74.鈑金鍛件不允許存在白點、內部裂紋和殘余縮孔。
75.精加工後的零件擺放時不得直接放在地面上，應採取必要的支撐、保護措施。加工面不允許有銹蛀和影響性能、壽命或外觀的磕碰、劃傷等缺陷。
76.滾壓精加工的表面，滾壓後不得有脫皮現象。
77.最終工序熱處理後的鈑金件，表面不應有氧化皮。經過精加工的配合面、齒面不應有退火
78.加工的螺紋表面不允許有黑皮、磕碰、亂扣和毛刺等缺陷。
79、發藍、變色的現象。
Ⅵ 鈑金加工技術鈑金加工技術 作者：王愛珍 著 出版社：機械工業出版社
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Ⅶ 求汽車鈑金技術
汽車塗裝工藝和技術
汽車產業在當今社會，汽車塗裝作為汽車生產和維護過程的重要方面，也是各個領域的飛速發展抽象快速發展。但在今天的強調可持續發展，節能和環保成為塗裝工藝的一個重要指標。本文介紹了當前的操作過程及一些新的汽車塗裝技術，以及分析的作用和汽車漆塗層材料。
在21世紀，汽車工業的快速發展英寸，汽車維修行業是值得關注。近年來，在使用的技術，工藝，材料和設備比過去的汽車維修和鈑金成形過程中國汽車維修業務都取得了長足的進步，但在塗裝工藝的基礎方面還是有些落後。特別是在防銹措施並不多途徑，多單純依靠刷牙生銹。這通常會導致焊接和修復等關節面過早銹蝕的部位，從而減少當地的車身，甚至影響車輛的安全的生活。作為與汽車塗裝相關的業務的人，他的繪畫的車都有自己獨到的見解。從以前到目前的半機械化操作和未來行業趨勢的純手工工作，應該有一個全面的了解。無論是在塗層材料或技術，業務流程和繪畫的作用，比如在它的兩個目的方面來講是使機體看起來更為美觀的車輛，提高其商業的時間價值和用途。這是我個人的觀點是汽車塗裝，汽車塗裝工藝，經營及材料發展中的作用。
21世紀被稱為新世紀，面臨的環境，減少污染油畫，國畫降低成本，提高塗裝質量一直是受鍍膜技術的發展。本文介紹了有關汽車塗裝技術知識，討論了標準的汽車烤漆工藝，並提出了汽車塗裝工藝方面的考慮。
汽車烤漆效果
（1保護作用 - 由於特殊的用車環境：風吹日曬，雨淋石擊，要求汽車製造商有一定的防腐性能和壽命
（2）裝飾的作用 - 隨著汽車不斷穿梭於公路，城市和農村，人們希望它能夠給生活帶來的多姿多彩，令人興奮，我希望汽車美觀舒適，色澤誘人汽車噴漆將進行至此結束。現代化的大型集約化生產，需要投入大量的人力和資源來建立和管理塗裝生產線（3）特殊的標志 - 通過給人體油漆噴塗不同的顏色，人們可以很容易地識別不同顏色每節車廂代表著什麼目的，如：醫療車是白色的，有一個紅色的「十字」符號，消防車使用的是全紅油漆塗料
製造（4）特殊的作用 - 因為不同的。該車的具體用途，所以繪畫考慮如何處理這輛車例如當：糧油或牛奶的運輸，必須是無毒的;輸送酸組成。如果一定要腐蝕
二，汽車塗裝工藝
汽車塗裝工藝，一般可分為兩部分：一是表面處理塗裝金屬前，也稱為預處理技術噴塗;二是施工過程中，包括塗層的表面處理，以除去油車輛表面，灰塵，鐵銹，以及清除等修復工作的時候，老油漆層，以提高工件的表面狀態，並奠定基礎，他們的下一個任務。具體包括預處理，根據各種不同的車輛受損主體面板表面的機械加工和化學處理，例如磷酸鹽，氧化和鈍化。
1，表面處理是防銹塗裝表面處理其中一個載入的方式其質量和防銹塗層表面處理的重要過程，具有很大的連接質量，根據有關資料，說三個方面影響塗層的由壽命的因素。 （一）表面處理，佔60％;（二）塗料中的應用，佔25％;（三）油漆本身的質量問題，占鈑金沖壓件的表面處理的15％，表示一般的化學表面處理工藝：預脫脂→脫脂→熱水洗→冷水洗→酸洗→→冷水和冷水→→→→磷化表面調整熱水，用冷水→→→純水洗和乾燥。
片處理上述處理之前，也可以根據鈑金沖壓油，防銹情況作出適當的調整，或未經酸洗處理，帶或不帶預脫脂處理，同時脫脂和磷酸鹽化學處理過程是一個關鍵步驟，這兩個過程直接影響工件的質量和化學處理的質量銹塗裝的表面處理業務，磨這一個最後的質量非常大的影響，尤其是傳統的早期工作---人工磨，磨保留在水中可導致董事會成員人數油漆缺陷，所以現在這個行業所取代干磨作業。干磨機在現在這個行業已經占據了非常有利的地位，因為他相對於傳統的水磨具有明顯的優勢。例如：工作效率可提高40％ - 60％，由於干磨不產生廢水，因此對環境的污染比磨光顯著較大，員工也減少了很多的勞動強度;返修率車輛和畫比電影等軋機的質量更好。由於不會有諸如干磨板件留在所產生的水膜起泡，痱子，魚眼，金屬防銹等缺陷。干磨工藝對現有的4S店得到了廣泛的推廣，讓干磨技術，以促進行業的發展是必然趨勢。相關的工藝參數和相關輔助設備也是影響表面處理的質量也不能忽視。
2，噴漆
（1）汽車修補：汽車修補維修汽車美容是最有代表性的建築，最全面的塗層工藝。關鍵是要保持濕邊，而應在一個水平面上的油漆盡量減少蒼蠅，防止霧氣沉積到該網站已經引起干砂狀表面。
在車輛噴漆工藝中，第一噴車頂和發動機罩等的隨後的前側，以便最小化總能量而飛漆保持「濕邊」在水平表面上，所述塗料可從起飛，以產生該區域已經乾燥的砂狀表面被防止。如果可能的話，使用一個很好的下吸式噴漆室。此時，由於空氣從車輛的車頂流，霧形狀不同。
（一）屋頂塗料。車頂和擋風玻璃，後窗結被畫色帶塗布方法。首先，啟動噴灑車從地方畫的邊緣附近。盡可能保持槍與車頂表面是由左到右約1520cm的距離相等，從右到左，再噴，噴濕度適中（每門炮都開始從屋頂邊緣行走）。由於多採用重力或虹吸式噴槍修補施工影響了槍杯，槍抑鬱症受到一定的限制（垂直盡可能保持，不走歪的槍）。覆蓋范圍重疊的從朝向該方法的中心的邊緣塗層的50％或65％，每個風扇的寬度，該塗層可清楚看到具有柔和光澤到期。噴發動機蓋前
（B）。先用粘性抹布擦拭乾凈的表面（注意：不要減少使用空氣槍的表面，只是吹塵蓋，以免油漆噴塗屋頂之前）。使用試紙條與擋風玻璃在前蓋（蓋帶的前部邊緣，最好不要用噴塗法）的交界處噴塗的方法，所述風扇寬度重疊覆蓋或65％至50％。每一層都從邊緣進行到中心噴射，隨後的另一側，從中心移動到噴射的邊緣，每個風扇幅面積約10cm。
（C）蓋噴霧。用干凈的抹布粘表面要准備足夠的塗料，以避免噴漆運行中途由於色差引起的。使用噴霧綵帶噴後沿窗玻璃的底部邊緣再次，兩個風扇位點之間，面積約。然後到另一側，開始朝著從中心噴霧的邊緣。在整個噴塗過程中，塗層的50％或65％是濕的，噴槍走得更快。每個風扇的網站覆蓋約10cm。
（D）上噴塗的側面。而粘布擦拭表面，油漆的可用性，由於汽車的長邊，我們需要一個子噴霧法。適用於噴漆槍在遠處走垂直束帶噴霧噴一層直，以獨立成段。在此期間開始從兩把槍的左到右底部或頂部，從，去再從右到左，採用噴塗方法繼續下去。之間的每一個扇幅面積槍的50％，直到整個表面被噴此期間覆蓋完畢。然後移動到下一個部分，也是第一個使用垂直束帶噴霧噴擊落，繪制第二個段落。重復上述操作，噴塗第二段，如此重復，直到整個側面噴塗完成。
（2）整板修補：當車身上，如前蓋，車門的一部分，大面積覆蓋整個電路板這樣的塗層被破壞，整個板必須修補。通常發生在兩種情況：一種是在平板上沒有大的變形或裂紋，只有整板必須是油漆塗料，二是板損壞，你需要安裝翻新車回身體。前者可以在體內進行清洗，封閉隔離塗抹油漆，噴漆，然後直接，後者的身體必須進行清洗防銹，防腐蝕底漆，膩子填補中間的堅固的地方，噴漆後，油漆封閉後，隔離噴漆。
整個電路板維修和汽車維修不同。當車輛維修，油漆顏色不作重點考慮，只要車輛能夠保持色彩的一致性，以及客戶指定的顏色相匹配的顏色數。整板修復這個問題必須考慮的車身顏色和原漆等部位的顏色，所以使得整個板維修之前，修補模型必須是原廠漆車身等部位比顏色更嚴格，成為正式開始畫畫之前正確的。
三，汽車塗裝汽車車身油漆材料
車輛最外層的塗層，這是一個直接反映了車輛的外觀裝飾和防腐蝕的，並且一般都希望汽車塗層具有優良的光澤度。除了光澤度和車身外形設計的優點，機身加工精度的外觀（如一般感覺圓弧面光澤或凹凸表面比平面更好），也可與配套工藝的油漆和表面塗料的選擇上。繪畫必須仔細地設計，並具有環境條件下的良好的塗層，以使表面塗層具有優異的裝飾性。另外，由於汽車漆是一種先進的保護塗層，所以塗膜必須具有優良的耐腐蝕性，耐候性和耐崩裂性。為了獲得色澤鮮艷，亮度好，油漆表面的防銹能力，塗料的質量也不容小覷。
在20世紀20年代到30年代，汽車漆是比較簡單的品種 - 硝基塗料。到了50年代中期開始使用醇酸樹脂漆。 60年代中期，兩種熱塑性丙烯酸樹脂塗料在國外大批量進入市場，取代硝酸纖維素塗料和汽車修補漆成為主導產品。 70年代中期，一系列的雙組分塗料開始進入市場，如硝化纖維，丙烯酸異氰酸酯，丙烯酸異氰酸酯。目前，丙烯酸聚氨酯樹脂塗料，聚酯型聚氨酯塗料已在國內外作為國內領先的汽車修補漆產品。由於行業的不斷發展，今天的品種是滿目琳琅漆，未來還會有什麼樣的趨勢呢？
近年來，水性漆，使汽車塗裝行業有一個新的發展方向。首先，它是說什麼是水性塗料，它是什麼特點呢？水性漆是以水為分散介質，具有特殊的水性樹脂為基料，配以高科技合成的特殊添加劑，採用新工藝精製而成。水性漆是一種革命性的替代塗料行業。與傳統的油性塗料，水性塗料無毒，無味，不燃，不稀釋劑稀釋，不需要額外的人工成本相比，是國際公認的綠色環保產品。隨著塗料行業的新產品，在它油漆與它的好處將是顯而易見的：
1綠：水性塗料是無公害產品，無廢渣，廢氣，在生產過程中排放的廢水，沒有環境的污染。在使用中，無毒，無臭，苯系物，重金屬含量低於國家環保標准限值，對人體無傷害要低得多，是保障新一代綠色環保產品的生態環境。
2經濟：水性塗料塗刷面積兩倍以上的普通塗料;水性防銹塗料可直接在銹層（需要浮漆和油性）上畫。
3安全：防火，防爆，水性塗料可以生產，運輸，儲存和在室溫和常壓下使用。
4快：在室溫下快速乾燥水性塗料膜是一種常見的塗料的1/5。
5個簡單的：水性塗料可以用自來水直接稀釋，施工方便，安全，施工工具後，設備易清洗。
總之，汽車塗裝的未來繼續提高塗層，抗石擊和裝飾的耐蝕性，但也有一些對環保，節能的方向發展。由於干磨過程中的出色表現，我相信在未來使用干磨機行業將變得更加普遍，使用干磨的優點，使該行業的最佳利益。隨著競爭日趨激烈的汽車市場和日益更新的汽車製造，維修技術，基礎塗裝工藝已經引起了汽車製造商和服務人員的高度重視。品種繁多，規格齊全，功能良好的塗層材料，無疑將進一步促進維修質量的提高，促進了汽車的使用壽命延長。