一章木椅pdf

㈠ 沒有椅子時，古人怎麼坐

坐姿一：踞，伸開腿坐

古人認真禮貌，即使獨處，仍得謹慎。

有一天，孟子要休妻，孟母問其故，曰：踞。意思是：娘子竟然伸開腿坐……箕踞而坐在孟子的時代被認為是難看兼失禮，孟妻坐出了禍。好孟母，教孟子：乘人不備，亂闖人家的私人空間，才真正無禮！於是孟子自責，不敢去婦。

坐姿二：跪

東漢的《說文解字》裡面清楚寫著古人是如何從坐姿去辨別一個人的身份和性別的。

凡是女、妾、奴（從女部首者）一律屈膝而跪，恭敬而拜。古代東面的「夷」曾被視為非我族類，原因就在於他們坐得太不像話。

亞聖孟子，巴不得天下人皆循禮而行，眼見嬌妻夷化，難免光火。幸而孟母通達，以禮曉禮，挽回一段瀕臨破裂的婚姻。

至清代，皇帝在養心殿西暖閣召見高級大臣時，一聲賜坐，大臣立即叩謝聖恩，然後戰戰兢兢地再跪到設在御前的那些氈墊子（俗稱軍機墊）上，唯皇者尊，大臣跪謝之後還是跪。

氈墊子是皇上體恤，品級低的官員就直接跪在殿內鋪設的冷硬金磚上，甚至只有跪在殿外的份兒。

在古代，最恭謹的「坐」就是跪，這種雙膝著地，上身重量落在腳踵上的坐姿，在物理上最省空間，在精神上是最大的自我約束，在形式上表示最高的敬意，是名副其實的臣服（古人行禮即跪拜）。

坐姿三：跽

宮殿內君臣商議，機靈的大臣會按皇帝說話的內容，適當地加插跽（音忌，長跪也）姿，將腰板上升挺直，既稍舒關節，同時也是對聖訓各重點作殷切關注、尊敬和贊嘆的身體語言。

但跽又有準備站起來的意思。大臣跪、跽交替要拿捏得准，否則會讓皇上誤會是不耐煩。

坐姿四：盤踞

古人除跪坐外，較輕松的是盤膝而坐，「盤踞」在地上、在床上，都不算失禮。惟「踞」而不「盤」就於禮不合了！前面提過孟子夫婦之間便「踞」出一場風波。

歷史中夠格在大場面中傲踞而坐的，只有荊軻，他在刺秦失敗後，負傷「倚柱而笑，箕踞以罵」（《史記·荊軻傳》），後人都認為這是他英雄氣概的表現。

「席地」而坐不是隨便坐

一般認為，古人的跪坐是在商代（甚至更早）貴族階層之間的一種階級性社交禮儀。經過周代整理，上升至嚴謹的大「禮制」范疇，成為古代封建社會沿襲2000多年的正宗坐姿，坐在正宗的坐具上。

簡單地說，「正宗」是「別以為可以草率了事」的意思。以需要經過學習、訓練的「跪」作為正宗的坐姿，是顯示出對坐的高度重視。而正宗的坐具在當初也就是那麼「一劃」（席）。

筵和席在周人明文制定下成為正統坐具。先筵後席，大排筵席。

席，鋪設在筵上。席，古作「席」，憑字形可以看出最初的席已是用較柔軟的「草」編織而成。筵字從「竹」，質料較結實，用以鋪地，上面陳席為座。

天子的廳堂鋪上九張筵，諸侯七張，余者遞減。

九、七、五、三都是單數（陽數），在中國文化中極具象徵意義。從一些遺留下來的文獻中看到周代之前有些建築立面是採取雙數開間的，導致在正中央出現柱子，周之後就一直是明間居中，也許便是源於這時候確立的筵席布置。

坐在地上，傢具均較低矮單純，大家根據等級，坐在一塊塊的席上，過著「席地而坐」的生活。

古人「席地」，是地上設坐，可以是很隆重、很嚴肅的事。搞不好，也有「割席」（跟朋友絕交，不坐在一張席上）的事情發生。

而今人說「席地」，是隨意坐在地上，意思大不相同。

（作者：趙廣超、馬健聰、陳漢微，摘編自《一章木椅》，看歷史獲授權轉載）

㈡ 〈不平的木椅〉作者不詳 請幫我找到這篇文章

他從傢具店買了一對兒硬木靠背椅，一左一右地放到封閉式的包窗陽台的地坪磚上。可是左邊的那隻椅子怎麼也擺不平。難道是四隻椅子腿長短不齊？試來試去的結果，證實是地坪不平，因為把右邊的那隻調換過來也同樣擺不平；把這兩只椅子中的任何一隻，放到右邊去就都擺得很平整了。

可見是地面的不平，不是椅子的腿不平。所以他不將那左邊的椅子以次品論處，當然也就不去傢具店調換而將就著使用了。 若干年後，他的屋子進行了第二次裝修，擺椅子方位的地坪磚返工重鋪，並且再三關照，再三測定，要求高度平整。不料，地坪鋪好，絕對平整，但那隻左邊的椅子放到原位上，又擺不平了！而放在右邊的那隻椅子無論放在何處都能放平擺穩。右邊的那隻椅子顯得很神氣、很得意，左邊的那隻顯得很不服、很委屈。他一時間也頗感納悶兒。

其實道理很簡單，左邊的那隻椅子，放在不平整的地面上被人坐了這些年，它是被坐壓得服帖了地面，等到地面一平整，它自身倒是顯出不平整了。

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書名：不只中國木建築

作者：趙廣超

豆瓣評分：8.2

出版社：中華書局

出版年份：2018-4-1

頁數：274

內容簡介：

對傳統的每一次深情回望，都讓我們心生敬意。這是一本可以讓你很享受的關於中國傳統木建築的普及讀物，然而又不只是講中國傳統木建築，更是講中國的傳統文化，中國的傳統藝術。

作者趙廣超先生從「家」開始，述說中國人將「家」與自然共處一室，把你帶入中國傳統木建築的大門，接著是伐木、文字 、高台、標准、結構、斗栱……四合院 、風水、園林、裝飾等篇章，沒有教科書的刻板，有的是諧趣甚至詩意雋永的語言，借著建築與中外文化甚至中國古典詩詞之間的聯系，將中國傳統木建築文化娓娓道來。

作者簡介：

趙廣超，生於香港，早年留學法國，現從事藝術、設計教育及著述工作。2001 年成立設計及文化研究工作室。現任設計及文化研究工作室總監、故宮文化研發小組總監。曾任2010 年上海世博會事務協調局中國國家館「城市發展中的中華智慧」研討會顧問、「智慧長河」展項展示深化設計專家顧問及中國中央電視台CCTV-9 紀錄頻道《故宮100》百集紀錄片創意藝術顧問。主要著作包括《不只中國木建築》《筆紙中國畫》《大紫禁城——王者的軸線》《國家藝術·一章木椅》《國家藝術·十二美人》《我的家在紫禁城》系列叢書及《紫禁城100》等二十餘種。

㈣ 把一篇英語的文章翻譯成通順的中文高分！！！！！！！！！

唉，翻了一點實在沒興趣，本身沒難度，內容也沒意思……去google翻譯吧，將就著也能看懂。

The Role of Comfort in Proct Design
舒適性在產品設計中的角色
The Evolution of the Car Seat, the Backpack and the Vegetable Peeler
汽車座椅、背包和蔬菜削皮器
The Irresistible, Irreplaceable Quality that Links These Procts with the
New Logitech Comfort Wave Keyboard
難以抗拒的、不可替代的品質，是它們與新型羅技舒適波浪型鍵盤的共同點
We put up with discomfort when we don』t have an alternative. We put up with it until something
在沒有選擇的時候我們提供不夠適用的東西，一直到有更好的東西出現。
better appears. And once in a while something new comes along that makes such a strong
偶爾出現一個新的東西，它帶來的沖擊性能使我們產生依賴性，
impact that we come to depend on it, to expect it to provide comfort, to feel that we deserve it.
希望它能提供舒適感、覺得我們應該擁有它。
We know a proct』s redesign is successful when we find ourselves unable to believe that we
當我們覺察到自己不能相信我們曾經用過它的前一代時，或者更好的是，完全忘記老的設計曾經存在過那
ever used the previous version, or, better still, forget that the old design ever existed at all.
我們就知道一個產品的重新設計是成功的。
If comfort is something we all value once we have it, why do we put up with so much discomfort in
如果舒適性是我們擁有某物品的時候都追求的東西，為什麼我們要讓我們的生活充滿不適感呢？
our everyday lives? We sit in old, worn seats at the movie theater, our bodies sore from sitting in
我們坐在電影院老舊的座椅上，因為長時間相同的姿勢我們的身體都感到酸痛了
the same position for an extended amount of time. We type on our keyboards and stare at our
我們在鍵盤上打字，一次性連續注視著電腦屏幕數小時。
computer screens for hours at a time. And, as the hours go by, we slouch, our vision blurs, and
our necks and backs begin to ache.
隨著時間過去，我們逐漸失去精神，實現模糊，脖子和背也開始痛了。
Fortunately, some procts – such as the car seat, the backpack, the vegetable peeler and, with
幸運的是，某些產品-例如汽車座椅、背包、蔬菜削皮器和
the introction of the Logitech Comfort Wave Design, the computer keyboard – capture the
在介紹羅技舒適波浪型的設計之後的電腦鍵盤—吸引了那些
attention of indivials or companies dedicated to making them more comfortable, more in line
一心想要讓他們自己更加舒適、更加人性化的個人和公司的注意力。
with the human form. When those indivials or companies are successful, the design shift sets a new standard for comfort that we wouldn』t want to live without.
當這些個人或者公司成功時，設計的變化就為大家都離不開的舒適性樹立了一個新標准
The Car Seat: Comforting the Weary Commuter
汽車座椅：讓疲勞的通勤客更加舒適
In every city of the world, we see them: the weary commuter. Maybe you』re among them.
在世界的每個城市，我們都能看到他們：疲勞的每天都要坐車的上班族。也許你就是其中一員。
The American Association of State Highway and Transportation estimates that in 2005, traffic
congestion kept Americans sitting for 79 million additional hours in their cars. In Los Angeles,
rush-hour traffic delays added 93 hours to the commute.
美國州際公路和運輸協會估計，在2005年交通擁擠讓美國人在汽車中多浪費了7900萬小時。在洛杉磯，繁忙時段的交通讓通勤延遲了額外的93小時。（I』m confused with these words… ╮(╯3╰)╭ ）
According to Edmund King, the executive director of the RAC Foundation for Motoring, England is a nation of car commuters. 「We have the longest commute in Europe,」 King told the BBC, 「and even if our commuting time doubled most of us would just shrug and leave more time for the journey.」
按照RAC汽車基金會執行官Edmund King的說法，England是一個依賴汽車通勤的國家。「我們在歐洲有最長的上下班時間」，King在BBC中如此說，「哪怕我們的通勤時間翻倍，我們中的多數人也只是聳聳肩然後花更多的時間在上下班交通中。」
The New Yorker magazine states that people working in Bangkok travel two hours every day to and from work. And, Business Week reports that traffic jams in the Indian city of Bangalore can cause up to four-hour commutes!
紐約人雜志聲明，在曼谷工作的人每天上下班要花兩小時。商業周刊則報道在印度城市班加羅爾的交通擁擠能造成長達4小時的上下班時間！
Fortunately, car-seat design has improved tremendously. It wasn』t always so comfortable
and the evolution from bench seat to bucket seat is a story of graal evolution.
幸運的是，汽車座椅的設計讓這種煎熬大為改觀。它以前可不是這么舒適的，從長條椅到凹背座椅的改變是一個逐步演變的故事。
Karl Benz』s 1885 Motorwagen had a hard, wood bench seat that stretched from driver to
passenger and a thin, curved beam that hit the upper back, providing minimal support. Though
many later iterations of the bench seat had padded upholstery and more substantial back support, these bench seats were often fixed in one position. If you couldn』t reach the pedals or the wheel, you had to perch on the edge of the seat.
Karl Benz在1885年設計的機動式馬車有一個硬硬的木頭長椅，從駕駛員那兒延伸到乘客那裡，還有個薄的彎條頂住上背，提供最低限度的支撐。雖然之後對長椅座的很多重復都增加了車內裝飾和更牢靠的背部支持，但這些長條椅都固定在一個姿勢。如果你夠不到踏板，那你就得吊在椅子邊緣歇著。