汽車壓縮比排名

❶ 那個車的壓縮比和馬自達一樣

豐田車的壓縮比和馬自達一樣。豐田新開發了TNGA-B平台，並且重新設計了多款引擎，無論是燃油效率、壓縮比都是超前的。TNGA-B平台集輕量化、高剛性、低重心、重心布局等為一體，提供更高一級的舒適度與駕駛性能。和馬自達的壓縮比不相上下。

馬自達高壓縮比發動機優缺點

馬自達一直堅持高壓縮比自吸引擎發動機，它的主要作用是能夠提升發動機的扭矩和功率。汽車的壓縮比越高，空氣壓縮的比例就越高，注入發動機內的空氣密度越高，氧氣成分也越高，所以燃燒越充分，動力更強勁，就越省油。

壓縮比也不是越大越好，壓縮比越大，通常伴隨的是發動機振動會更大，現在的發動機都是經過專門調校的，所以不是很明顯，如果一味地強調高壓縮比，處理不當的話不僅不能改善燃燒情況，反而會出現「爆燃」和「表面點火」的情況。

總的來說，壓縮比也並非越高越好，而是應該保持在一個合理的范圍內。特別是那些並不掌握核心技術的車企，也不宜盲目地追求高壓縮比。如果掌握不好這一點，現有技術條件下無限制地挑戰更高壓縮比，將消耗更多的人力和物力，而其實際節能效果也還值得觀察。

❷ 國產車發動機壓縮比排名

壓縮比----衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排污當然也就越少

❸ 汽車發動機的排行

世界汽車發動機排名品牌有哪些;NO.

1 AUDI2.0TFSI(汽油分層直噴)的直列4缸汽油機2.0TFSI是全球第一個將渦輪增壓和汽油分層直噴技術相結合的汽油發動機,它採用渦輪增壓中冷,電子油門,可變進氣管長度。NO.

2 BMW3.0LDOHC(雙置頂凸輪)直列6缸汽油機寶馬的這款汽油機在功率輸出和運轉精確性及具有極佳的運動性能方面是全球同級別車中出色的發動機.升功率達到63.3kw/L,並採用電子節氣門控制和Valvetronic氣門管理系統.該發動機採用鋁鎂合金發動機缸體,新材料的應用增加了缸體強度,減輕了發動機的重量.所配車型:130、330、530、730、X3、X5、Z4NO.3 BMW3.0L雙渦輪增壓DOHC直列6缸汽油機這是一台採用高精度噴射系統和全鋁曲軸箱的發動機,最大輸出功率可達225kw(升功率達到75kw/L),最大扭矩達到400NM(升紐矩達到133NM/L).高動力性是由於採用寶馬研製的汽油直噴系統和壓電式噴油器位於氣門中間位置,並靠近火花塞.所配車型:BMW335i敞篷車.NO.4 戴克HEMI5.7LOHV(頂置氣門)V8發動機戴克5.7LHEMIOHVv8汽油機已經連續5年被評為世界十佳發動機.該發動機在5000r/min是最大功率為252kw,在4000r/min是,最大扭矩為545NM.該發動機將雜訊,振動和不平順性降到了最低點,採用了雙點火系統(每個汽缸有兩個火花塞)增加了峰值功率和扭矩,降低了排放,提高了燃右經濟性,是怠速更為平穩.具有較高的壓縮比和雙爆震感測器.HEMIv8發動機可在勻速或平穩加速下關閉8缸中的4缸,可在0.04s內從8缸變為4缸工作.所配車型:克萊斯勒300C、指揮官、大切諾基等.NO.5 戴克3.0TDOHCV6直噴柴油機從技術的先進性來看,大眾的V10TDI應該入選世界十佳發動機,但其價格遠超過5萬美金,最終落選.這是本次十佳發動機中唯一的一個柴油機,採用渦輪增壓和電控高壓共規燃油噴射技術.所配車型:BENZE320Bluetec和GRANDCHEROKEECRD.NO.6 FORDDuratec353.5Lv6汽油機FORDDuratec353.5Lv6汽油機採用了帶有低摩擦系數外塗層的鑄鋁活塞,金屬粉末冶金段制的連桿和鍛鋼曲軸,其壓縮比高達10.3:1.升功率達到56kw/L所配車型:FORDEDGE和林肯MKXNO.7 FORD4.6LSOHCV8汽油機該發動機具有寬廣的功率范圍和在中低轉速范圍的超強扭矩.它採用自然進氣,升功率只有48kw/L,採用單頂置凸輪,進排氣門由一根凸輪帶動.所配車型:福特野馬NO.8 馬自達2.3TDISI(直噴火花點火技術)直4汽油機該發動機採用了渦輪增壓汽油直噴火花點火技術的扭矩很好的補償了渦輪增壓的滯後現象,在高轉速時,渦輪增壓有效的增壓.NO.9 日產3.5VQDOHCV6汽油機從1994年問世以來,VQ系列發動機不斷的提升其性能,成為世界上第13次獲得世界十佳發動機稱號的發動機.該發動機搭載了日產的最新技術,包括電子節氣門和連續可變氣門智能控制系統(CVTC).所配車型:天籟的3.5L、貴士、350Z、風雅等3.5L排量的日產車.NO.10 TOYOTA3.5LDOHCV6汽油機該發動機採用了汽油直接噴射技術,壓縮比高達11.8:1,帶雙VVT-i(可變氣門正時和升程式控制制系統),最大功率可達225KW,它在汽缸套上採用了獨特的塑料導流裝置,使冷卻液有限冷卻缸套上部,降低缸套的溫度.所配車型:LEXUSES350/RX350/RX400h、豐田的最新款大霸王(3.5L)

❹ 壓縮比大於10的汽車有哪些

昂克賽拉，GT86，BRZ，保時捷，

❺ 世界汽車發動機排名品牌有哪些

世界汽車發動機排名品牌有哪些;
NO.1 AUDI2.0TFSI(汽油分層直噴)的直列4缸汽油機
2.0TFSI是全球第一個將渦輪增壓和汽油分層直噴技術相結合的汽油發動機,它採用渦輪增壓中冷,電子油門,可變進氣管長度。
NO.2 BMW3.0LDOHC(雙置頂凸輪)直列6缸汽油機
寶馬的這款汽油機在功率輸出和運轉精確性及具有極佳的運動性能方面是全球同級別車中出色的發動機.升功率達到63.3kw/L,並採用電子節氣門控制和Valvetronic氣門管理系統.該發動機採用鋁鎂合金發動機缸體,新材料的應用增加了缸體強度,減輕了發動機的重量.
所配車型:130、330、530、730、X3、X5、Z4
NO.3 BMW3.0L雙渦輪增壓DOHC直列6缸汽油機
這是一台採用高精度噴射系統和全鋁曲軸箱的發動機,最大輸出功率可達225kw(升功率達到75kw/L),最大扭矩達到400NM(升紐矩達到133NM/L).高動力性是由於採用寶馬研製的汽油直噴系統和壓電式噴油器位於氣門中間位置,並靠近火花塞.
所配車型:BMW335i敞篷車.
NO.4 戴克HEMI5.7LOHV(頂置氣門)V8發動機
戴克5.7LHEMIOHVv8汽油機已經連續5年被評為世界十佳發動機.該發動機在5000r/min是最大功率為252kw,在4000r/min是,最大扭矩為545NM.該發動機將雜訊,振動和不平順性降到了最低點,採用了雙點火系統(每個汽缸有兩個火花塞)增加了峰值功率和扭矩,降低了排放,提高了燃右經濟性,是怠速更為平穩.具有較高的壓縮比和雙爆震感測器.HEMIv8發動機可在勻速或平穩加速下關閉8缸中的4缸,可在0.04s內從8缸變為4缸工作.
所配車型:克萊斯勒300C、指揮官、大切諾基等.
NO.5 戴克3.0TDOHCV6直噴柴油機
從技術的先進性來看,大眾的V10TDI應該入選世界十佳發動機,但其價格遠超過5萬美金,最終落選.這是本次十佳發動機中唯一的一個柴油機,採用渦輪增壓和電控高壓共規燃油噴射技術.
所配車型:BENZE320Bluetec和GRANDCHEROKEECRD.
NO.6 FORDDuratec353.5Lv6汽油機
FORDDuratec353.5Lv6汽油機採用了帶有低摩擦系數外塗層的鑄鋁活塞,金屬粉末冶金段制的連桿和鍛鋼曲軸,其壓縮比高達10.3:1.升功率達到56kw/L
所配車型:FORDEDGE和林肯MKX
NO.7 FORD4.6LSOHCV8汽油機
該發動機具有寬廣的功率范圍和在中低轉速范圍的超強扭矩.它採用自然進氣,升功率只有48kw/L,採用單頂置凸輪,進排氣門由一根凸輪帶動.
所配車型:福特野馬
NO.8 馬自達2.3TDISI(直噴火花點火技術)直4汽油機
該發動機採用了渦輪增壓汽油直噴火花點火技術的扭矩很好的補償了渦輪增壓的滯後現象,在高轉速時,渦輪增壓有效的增壓.
NO.9 日產3.5VQDOHCV6汽油機
從1994年問世以來,VQ系列發動機不斷的提升其性能,成為世界上第13次獲得世界十佳發動機稱號的發動機.該發動機搭載了日產的最新技術,包括電子節氣門和連續可變氣門智能控制系統(CVTC).
所配車型:天籟的3.5L、貴士、350Z、風雅等3.5L排量的日產車.
NO.10 TOYOTA3.5LDOHCV6汽油機
該發動機採用了汽油直接噴射技術,壓縮比高達11.8:1,帶雙VVT-i(可變氣門正時和升程式控制制系統),最大功率可達225KW,它在汽缸套上採用了獨特的塑料導流裝置,使冷卻液有限冷卻缸套上部,降低缸套的溫度.
所配車型:LEXUSES350/RX350/RX400h、豐田的最新款大霸王(3.5L)

❻ 斯巴魯森林人的發動機在排名第幾位

對於斯巴魯森林人發動機壓縮比是11：1，根據設計標准及發動機良好的工作，建議使用97#燃油。汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5—9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。

❼ 公認「熱效率」最高的三款發動機，榜首實至名歸，豐田屈居第二！

導讀：俗話說得好「買車容易養車難，難不難油費是關鍵」，因此汽車油耗就成為了消費者們最重視的購車因素。而影響油耗高低的因素有很多，但最為關鍵的還是汽車發動機的熱效率，在同等條件下，熱效率高的車型就越省油。而今天要跟大家聊得是全球熱效率最高的三款發動機（已經量產使用的），榜首實至名歸，豐田屈居第二，而本田也有發動機上榜！

寫在最後，以上三款發動機是目前熱效率最高的，馬自達高達43%，豐田為41%，而本田為40.6%，它們的技術非常成熟，而且已經在市場上廣泛使用。而我們國產車也是有很大進步，前不久長安汽車所推出的藍鯨系列發動機，其熱效率也是達到了40%。最後，大家對此是怎麼看的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 汽車發動機排名前十的有哪些

紅旗1.5T發動機、長安1.5T NE發動機、比亞迪驍雲1.5Ti發動機、東方1.5T發動機、別克Ecotec 2.0T發動機、上汽MEGATECH1.5T高功率發動機、本田1.5L第三代i-MMD雙電機、沃爾沃、賓士、捷豹。

1、紅旗1.5T發動機

由中國一汽自主研發的第三代系列發動機，集合了智能熱管理、米勒循環、電控活塞冷卻噴嘴等技術，官方表示它擁有11.5:1的高壓縮比。11.5:1的高壓縮比配合其它發動機技術的加持，這款發動機的燃燒熱效率達到了39.06%，向行業內發動機燃燒效率一哥豐田靠攏，百公里平均油耗8.0L/100km左右，經濟性還算不錯。

❾ 公認發動機質量最可靠的十大品牌：日產令人意外，大眾本田上榜！

導讀：發動機被譽為是汽車的「心臟」，它的重要性可以說是不言而喻的，所以那些發動機質量可靠的車型，都是非常受歡迎的。提起「沃德十佳」想必大家都很熟悉，它是全球最具權威性的發動機評測機構，發展至今已有幾十年了，而且每年都會發布全球最好的十款發動機。因此，上榜次數越多的汽車品牌，也就意味著它的發動機質量更加可靠，所以本期內容要給大家分享的就是，全球公認發動機質量最可靠的十大品牌，大眾令人意外，豐田本田上榜！
1、馬自達。馬自達汽車共獲獎10次，全球排名第9位，馬自達汽車最拿手的是自然吸氣發動機，而它的「創馳藍天」發動機擁有全球最高的熱效率，而最近獲獎的發動機是馬自達2.5L直列四缸發動機，國內搭載車型是馬自達CX-9。
2、豐田汽車。豐田汽車共獲獎11次，全球排名第8位，豐田汽車的發動機最為穩定，可靠性方面也是非常不錯，近期獲獎的發動機是豐田2.5L直列四缸發動機，國內搭載車型有豐田凱美瑞等。
3、本田汽車。本田汽車共獲獎15次，全球排名第6位，本田汽車的發動機是全球公認的，它的1.5T「地球夢」發動機得到了高度認可，而最近獲獎的發動機是2.0L直列四缸發動機，國內搭載車型是本田雅閣等。
4、日產汽車。日產汽車共獲獎16次，全球排名第5位，令人沒想到的是，日產汽車比本田汽車還要多一次，而日產汽車罪被認可的發動機是它的3.5L V6發動機，不過它的2.0L可變壓縮比發動機，也是非常優秀的。
5、大眾汽車。大眾汽車共獲獎26次，全球排名第4位，大眾汽車的發動機還是非常領先的，它的EA888第三代發動機，也是受到了很高的評價，而國內搭載車型有帕薩特、邁騰和途觀等。
6、寶馬汽車。寶馬汽車共獲獎32次，全球排名第1位，寶馬汽車的獲獎次數最多，這還是比較合理的，它旗下的2.0T和3.0T發動機都是非常領先的，國內搭載車型有寶馬3系、寶馬5系和寶馬M240i等。
另外，除了以上6大品牌以外，獲獎次數排名前十的品牌還有，通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車和戴姆勒汽車，它們的發動機技術也是非常領先的。公認發動機質量最可靠的十大品牌：日產令人意外，大眾本田上榜！
最後，上榜的十大汽車品牌當中，大眾排名前五還是比較令人意外的，而豐田、本田和日產的上榜，還是非常令人滿意的。那麼，大家對於該榜單是如何看待的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 汽車壓縮比多大最好

缸外噴射渦輪車壓縮比較低9以下 自然吸氣車壓縮比在10以上比較好 馬自達最新技術壓縮比在14:1