『壹』 空氣的壓縮系數是多少
空氣的壓縮系數即壓縮因子。壓縮因子Z是理想氣體狀態方程用於實際氣體時必須考慮的一個校正因子,用以表示實際氣體受到壓縮後與理想氣體受到同樣的壓力壓縮後在體積上的偏差。
由於理想氣體作了兩個近似:忽略氣體分子本身的體積和分子間的相互作用力,所以實際氣體都會偏離理想氣體。偏離的程度取決於氣體本身的性質以及溫度、壓強等因素。
一般而言,沸點低的氣體在較高溫度和較低壓強時偏差較小,反之偏差較大。
壓縮因子Z被引用來修正理想氣體狀態方程:
(1)空氣最大的壓縮率擴展閱讀
對於理想氣體,在任何溫度壓力下,Z=1。
當Z<1時,說明真實氣體的Vm比同樣條件下理想氣體的Vm小,此時真實氣體比理想氣體易於壓縮,這是因為實際分子內聚力使得氣體分子對氣壁碰撞產生的壓強減小,所以實測的壓強比理想狀態的壓強要小些,p測<p理想。
當Z>1時,說明真實氣體的Vm比同樣條件下理想氣體的Vm大,此時真實氣體比理想氣體難於壓縮,這是因為分子佔有一定的空間體積,實測的體積總是大於理想氣體的體積,V測>V理想。
『貳』 空氣的壓縮比
還需要直到0.6MPa時的溫度,才可以算o
『叄』 空氣和水的壓縮比例
水基本上沒有什麼變化,還是一噸。
空氣壓縮到1MP時,1立方米體積,放到大氣中大約有10立方左右,具體要看溫度溫度等客觀條件。
『肆』 什麼是空氣壓縮比
1、壓縮
絕熱壓縮是一種在壓縮過程中氣體熱量不產生明顯傳入或傳出的壓縮過程。在一個完全隔熱的氣缸內上述過程可成為現實。等溫壓縮是一種在壓縮過程中氣體保持溫度不變的壓縮過程。.
2、壓縮比:(R)7
壓縮比是指壓縮機排氣和進氣的絕對壓力之比。例:在海平面時進氣絕對壓力為0.1 MPa ,排氣壓力為絕對壓力0. 8MPa。則壓縮比:
P2 0.8
R=--------- =--------- =8
P1 0.1
多級壓縮的優點:
(1)、節省壓縮功;
(2)、降低排氣溫度;
(3)、提高容積系數;
(4)、對活塞壓縮機來說,降低氣體對活塞的推力。
壓縮介質
為什麼要用空氣來作壓縮介質?
因為空氣是可壓縮、清晰透明的,並且輸送方便(不凝結)、無害性、安全、取之不盡。
惰性氣體是一種對環境不起化學作用的氣體,標准壓縮機能一樣壓縮惰性氣體。
空氣的性質:
干空氣成分:氮氣(N2) 氧氣(O2) 二氧化碳(CO2)
78.03% 20.93% 0.03%
分子量:28.96
比重:在0℃、760mmHg柱時,r0=1.2931kg/m3
, l- B/ m2 N; {6 f+ E』 l& ] 比熱:在25℃、1個大氣壓時,Cp=0.241大卡/kg-℃
在t℃、壓力為H(mmhg)時,空氣的比重:5 f% F$ _』 F! ]& n& y
273 H
rt=1.2931× -------× -------kg/m3+ R%
273+t 760
濕空氣的比重,還應考慮飽和水蒸氣分壓力(0.378ψ,Pb)。
『伍』 常溫下空氣最大壓縮率有多大
將空氣壓縮成為液體,那就實現了最大壓縮比,等於常壓下原體積的1/273。(註:273即絕對0度相對於攝氏度的負溫度數值)
『陸』 空氣的壓縮比是多少
內壓縮比(即內壓力比):氣體經內壓縮後的終了壓力(絕壓)與起始壓力(絕壓)的比值。
外壓縮比(即外壓力比):壓縮機的出口排氣壓力(絕壓)與進口吸氣壓力(絕壓)的比值。
『柒』 空氣有高的壓縮性嗎,氣體,液體,固體壓縮性從高到低是什麼
空氣作為一種混合氣體,可壓縮性很高。氣體分子間距最大,液體次之,固體最小。所以對於可壓縮性而言氣體最易,液體次之,固體最難。
『捌』 空氣在30MPA的壓力下壓縮比是多少
正常的空氣是101kpa=0.1Mpa差不多300:1吧
『玖』 怎樣計算空氣壓縮比
空氣壓縮機的壓縮比ε可以通過最簡單的公式ε=Va/Vc得到。
壓縮比表明缸內空氣被壓縮的程度,是發動機,壓縮機的一個重要參數指標。
氣缸最小工作容積,即活塞處於上止點時活塞上方的總容積,稱燃燒室容積,用Vc表示;而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳,即氣缸最大容積,稱氣缸總容積,用Va表示。
即ε=Va/Vc
壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時,氣缸內氣體被壓縮的程度。
定性來說,在一定范圍內,適當增加壓縮比有利於提高發動機的綜合性能,一方面,增加壓縮比使得循環熱效率提高,增加了動力性,改善經濟性,另一方面由於壓縮終點溫度和壓力升高,使得缸內燃燒充分,發動機工作平穩,同時保證了良好的冷車啟動性能。
『拾』 空氣可以壓縮么最大化壓縮
可以,但這一壓縮是有限度的,在一定的溫度下,應是遵循PV=PV的物理學原理,這就是說體積越小壓強越大,這就要求放壓縮空氣的容器有足夠的強度,因此不是說空氣不能最大化壓縮,而是因為技術不夠,在壓強足夠大,溫度足夠低時空氣可以壓縮為固體, 不過這也是理論上的,回答完畢.謝謝