發動機壓縮比93

❶ 93號油的汽車發動機壓縮比是多少

壓縮比在7.5～8.0之間的發動機應選用90～93號汽油；壓縮比在8.0～8.5之間應選用90～93號汽油；壓縮比在8.5～9.0之間應選93～95號汽油；壓縮比在9.5～10.0之間應選用95～97號汽油，

我建議還是看說明書為主

❷ 雪鐵龍c52,0自動發動機壓縮比是多少加93號油還加97號油那個好

摘要 您好，很高興為您解答問題。

❸ 發動機的壓縮比是指什麼比

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比，國標以ε表示，也等於氣缸總容積與燃燒室容積的比值。汽油機在運轉時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發動機發出的功率越大，經濟性越好，排氣質量也能相應得到改善。反過來說，低壓縮比的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗從而降低動力輸出。
壓縮比越大，通常伴隨著的是發動機工作時抖振會明顯增大(現在的發動機大都經過專門的調校，因而不是很明顯)，壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現「爆燃」和「表面點火」等不正常燃燒現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發動機。表面點火也會增加發動機的負荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數值在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低對發動機使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油，可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低於7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5～8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0～10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。
具體到每一款車，還要考慮到一些實際情況，而且現在的油品也存在問題，實在分不清楚，一般採用「就高不就低」的原則，但這並不是說汽油標號越高就越好。因為發動機的壓縮比、點火提前角等參數已經在出廠時設置好了，並且在電腦程序中對抗爆性較差的汽油設置了微調節的適度性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅是一種金錢的浪費，還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好的辦法還是按照說明書或者按照油箱蓋上標明的要求選擇油號。

❹ 柴油機的壓縮比為什麼比汽油機的大

柴油機的效率比汽油機的效率高原因是，柴油在氣缸內燃燒後產生的氣體壓強和溫度都比汽油機高，柴油機的壓縮比比汽油的大得多，氣缸內柴油燃燒要比汽油燃燒更充分。

汽油發動機和柴油發動機都屬於，都是燃燒燃料後通過推動汽缸內活塞運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。

汽油機吸進

混合汽油和空氣，柴油機吸進的是空氣。在壓縮沖程中，柴油機把吸入的氣體壓縮得體積比汽油機更小，壓強更大，溫度也更高。

工作沖程時，汽油機使用火花塞產生電火花。柴油機是在壓縮沖程終了時，由噴油嘴向汽缸內噴射霧狀柴油，霧狀柴油遇到高溫熱空氣立即燃燒。在柴油機里，推動活塞做功的燃氣壓強比汽油機更大，效率也更高。汽油機的效率是26-40％，柴油機的效率是34-45％。

汽油發動機和柴油發動機都屬於，都是燃燒燃料後通過推動汽缸內活塞運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。

以上內容參考：網路-發動機壓縮比

❺ 本田CB400發動機壓縮比是多少，加92號汽油還是95號汽油好

CB400的壓縮比為11.3:1，選擇燃油不要盲目的根據氣缸壓縮比選擇，而是要根據車輛主機廠的建議以及引擎的技術性選擇燃油，盲目的按照壓縮比選擇燃油標號是不科學的。所以，最簡單的方式就是，按照油箱蓋上廠家推薦的標號來選擇。

現在的車都有防爆震感測器，行車電腦會自動調整點火角度和點火時間來抑制發動機爆震，如果油箱蓋上面寫可以加92。那就可以加92和95。就相當於你可以吃饅頭也可以吃肉，雖然都可以活命但是吃進去發揮出的動能是有區別的。

只看車輛的壓縮比就能決定標號汽油么？

大家都知道低壓縮比使用低標號燃油、高壓縮比使用高標號燃油，然而這不是絕對的！

不是說高壓縮比就必須使用高標號燃油，壓縮比與燃油標號的選擇之間並不具有必然性關系。

首先混合氣在壓縮時會因為聚變反應而發熱、氣缸內的壓力越大熱量越高。注意曰曰這里說的是氣缸內的壓力而不是壓縮比。根據氣缸內壓力選擇匹配標號的燃油也就是大家常說的92號、95號。

而不同標號的燃油相信大家都知道他們的區別，就是辛烷值的含量，通俗一點解釋就是，低標號的燃油比高標號的燃油更易被點燃、燃點更低、穩定性更差，而不是說的油品質量有差異。所以更高的氣缸壓力對引擎的升功率以及燃油經濟性的貢獻值更高。

❻ 為什麼同樣是10:1的發動機壓縮比，有的車用93#的 有的卻用 97#

按理來說如此之高的壓縮比需要用97#油，但現在很多汽車廠家可以用適當更改點火時間和噴油角度，讓高壓縮比發動機可以使用93#汽油。所以可以根據油箱內的油品提示來選擇幾號油，提示加93#及以上油品的是可以加93#、97#，兩者也可以混加而不會發生故障。而提示加97#及以上汽油時，就基本只能用97#而不能用93#了。

❼ 發動機的壓縮比一般為多少

壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。 一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。

❽ 途觀1.8t發動機壓縮比是多少

目前很多壓縮比的車子都需要使用95-97標號的汽油,比如我的車子壓縮比是9.5，但要使用97#油的,但，文章中又提到了一個問題，這種高壓縮比的發動機如果要使用93#汽油，需要調整一下點火時間等參數，也就是在ECU裡面進行微調和設置。

這樣的話，使用93汽油也是完全可以接受的,大眾1.8T和2.0T發動機其實大部分都是一樣的，但為何使用汽油標號不一樣，有幾種可能,一種是提到的，與奧迪的關系，那麼2.0T使用93不是問題,二種是大眾在它們的ECU裡面進行了微調，2.0T的確確實實要使用97。

動力性能

TIGUAN途觀配備了業界領先的1.8TSI和2.0TSI兩款發動機，動力強勁，燃油效率更高，堪稱未來。

其他(3張)發動機高效低耗趨勢的引領者。憑借缸內高壓直噴技術，2.0TSI發動機即可輸出147kW的最大功率和280Nm的最大扭矩，更重要的是，該發動機在1700rpm轉速下即可輸出峰值扭矩，兼具小排量大動力和低速高扭的特徵。

TIGUAN途觀裝備的1.8TSI發動機同樣性能卓越，1500rpm下即可達到250Nm極限扭矩值，超越同級 25%-30%，是同級車中唯一可以在起步階段就發揮強大動力的SUV車型。

❾ 發動機壓縮比10.5用多少號汽油最佳

通常壓縮比在7.5-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.5應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0以上應選用95-97號汽油，車主應按汽車發動機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。如使用比規定要求低號數的無鉛汽油，發動機將出現爆震現象。一般在急加速及爬坡時出現，如果由於汽油標號低，使發動機長期出現爆震，將會損壞發動機，甚至打壞活塞、缸體等。 而壓縮比大於10，按講應該使用97號汽油，為何高壓縮比發動機也可以使用93號汽油呢？這是廠家為了能適應中國市場和產品銷量以及考慮到消費者買車時對此車油耗大小的問題，通用的工程師就通過採用了發動機稀燃技術來降低了燃油噴射濃度，進而降低氣缸內油氣混合物濃度，從而降低了高壓縮比發動機使用低標號汽油的爆燃機率。

❿ 馬自達6發動機壓縮比 適合加97號還是93號

理論上更傾向於用97號。 93號、97號無鉛汽油,是指它們分別含有93%、97%的抗爆震能力強的「異辛烷」,也就是分別含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。壓縮比在8.5-9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油;壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。