Ⅰ 空壓機常見故障有哪些
空壓機常見故障
1、無法啟動
保險絲燒斷；電壓過低、電源缺相、或電路接觸不良；啟動電器故障，啟動按鈕接觸不良；
主電機發生故障；主機出現故障；風扇電機過載；
2、排氣溫度高
空壓機潤滑油量不足；油冷卻器臟；油濾芯堵塞；溫控閥故障斷油電磁閥未得電、線圈損壞、膜片老化或破裂等；溫度感測器故障；風機電機故障、冷卻風扇損壞、或環境溫度過高等。
3、耗油量大
空壓機潤滑油過多、油品不好或超期使用；回油管堵塞，回油管的安裝不當；油氣分離器濾芯破裂、分離筒體的內部隔板損；機組有漏油、滲油現象。機組壓力低：實際用氣量大於機組產氣量；進氣閥故障；
放氣閥故障，載入時無法關閉；壓力設置太低，壓力感測器故障、壓力表故障、壓力開關故障，壓力感測器或壓力表輸入軟管漏氣；
注意事項
1、空氣壓縮機應停放在遠離蒸汽、煤氣迷漫和粉塵飛揚的地方。進氣管應裝有過濾裝置。空氣壓縮機就位後，應用墊塊對稱楔緊。
2、經常保持貯存罐外部的清潔。禁止在貯氣罐附近進行焊接或熱加工。貯氣罐每年應作水壓試驗一次，試驗壓力應為工作壓力1.5倍。氣壓表、安全閥應每年作一次檢驗。
3、操作人員應經專門培訓，必須全面了解空氣壓縮機及附屬設備的構造、性能和作用，熟悉運轉操作和維護保養規程。
4、操作人員應穿好工作服，女同志應將發辮塞入工作帽內。嚴禁酒後操作，不得從事與運行無關的事情，不得擅自離開工作崗位，不得擅自決定非本機操作人員代替工作
Ⅱ 冷庫渦旋壓縮機噪音大高壓低低壓高是怎麼回事
壓縮機， 膨脹閥都可能有問題。
Ⅲ 壓縮機常見故障分析及對策（懸賞）
電動機壓縮機（以下簡稱壓縮機）的故障可分為電機故障和機械故障(包括曲軸，連桿，活塞，閥片，缸蓋墊等)。機械故障往往使電機超負荷運轉甚至堵轉，是電機損壞的主要原因之一。
電機的損壞主要表現為定子繞組絕緣層破壞（短路）和斷路等。定子繞組損壞後很難及時被發現，最終可能導致繞組燒毀。繞組燒毀後，掩蓋了一些導致燒毀的現象或直接原因，使得事後分析和原因調查比較困難。
然而，電機的運轉離不開正常的電源輸入，合理的電機負荷，良好的散熱和繞組漆包線絕緣層的保護。從這幾方面入手，不難發現繞組燒毀的原因不外乎如下六種：(1)異常負荷和堵轉；(2)金屬屑引起的繞組短路； (3)接觸器問題；(4)電源缺相和電壓異常；(5)冷卻不足；(6)用壓縮機抽真空。實際上，多種因素共同促成的電機損壞更為常見。
1. 異常負荷和堵轉
電機負荷包括壓縮氣體所需負荷以及克服機械摩擦所需負荷。壓比過大，或壓差過大，會使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及極端情況下的電機堵轉，將大大增加電機負荷。
潤滑失效，摩擦阻力增大，是負荷異常的首要原因。回液稀釋潤滑油，潤滑油過熱，潤滑油焦化變質，以及缺油等都會破壞正常潤滑，導致潤滑失效。回液稀釋潤滑油，影響摩擦面正常油膜的形成，甚至沖刷掉原有油膜，增加摩擦和磨損。壓縮機過熱會引起使潤滑油高溫變稀甚至焦化，影響正常油膜的形成。系統回油不好，壓縮機缺油，自然無法維持正常潤滑。曲軸高速旋轉，連桿活塞等高速運動，沒有油膜保護的摩擦面會迅速升溫，局部高溫使潤滑油迅速蒸發或焦化，使該部位潤滑更加困難，數秒鍾內可引起局部嚴重磨損。潤滑失效，局部磨損，使曲軸轉動需要更大力矩。小功率壓縮機（如冰箱，家用空調壓縮機）由於電機扭矩小，潤滑失效後常出現堵轉（電機無法轉動）現象，並進入「堵轉－熱保護－堵轉」死循環，電機燒毀只是時間問題。而大功率半封閉壓縮機電機扭矩很大，局部磨損不會引起堵轉，電機功率會在一定范圍內隨負荷而增大，從而引起更為嚴重的磨損，甚至引起咬缸（活塞卡在氣缸內），連桿斷裂等嚴重損壞。
堵轉時的電流（堵轉電流）大約是正常運行電流的4－8倍。電機啟動瞬間，電流的峰值可接近或達到堵轉電流。由於電阻放熱量與電流的平方成正比，啟動和堵轉時的電流會使繞組迅速升溫。熱保護可以在堵轉時保護電極，但一般不會有很快的響應，不能阻止頻繁啟動等引起的繞組溫度變化。頻繁啟動和異常負荷，使繞組經受高溫考驗，會降低漆包線的絕緣性能。
此外，壓縮氣體所需負荷也會隨壓縮比增大和壓差增大而增大。因此將高溫壓縮機用於低溫，或將低溫壓縮機用於高溫，都會影響電機負荷和散熱，是不合適的，會縮短電極使用壽命。
繞組絕緣性能變差後，如果有其它因素（如金屬屑構成導電迴路，酸性潤滑油等）配合，很容易引起短路而損壞。
2.金屬屑引起的短路
繞組中夾雜的金屬屑是短路和接地絕緣值低的罪魁禍首。壓縮機運轉時的正常振動，以及每次啟動時繞組受電磁力作用而扭動，都會促使夾雜於繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運動和摩擦。稜角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路。
金屬屑的來源包括施工時留下的銅管屑，焊渣，壓縮機內部磨損和零部件損壞（比如閥片破碎）時掉下的金屬屑等。對於全封閉壓縮機（包括全封閉渦旋壓縮機），這些金屬屑或碎粒會落在繞組上。對於半封閉壓縮機，有些顆粒會隨氣體和潤滑油在系統中流動，最後由於磁性聚集在繞組中；而有些金屬屑（比如軸承磨損以及電機轉子與定子磨損（掃膛）時產生的）會直接落在繞組上。繞組中聚集了金屬屑後，發生短路只是一個時間問題。
需要特別提請注意的是雙級壓縮機。在雙級壓縮機中，回氣以及正常的回油直接進入第一級（低壓級）氣缸，壓縮後經中壓管進入電機腔冷卻繞組，然後和普通單級壓縮機一樣，進入第二級（高壓級氣缸）。回氣中帶有潤滑油，已經使壓縮過程如履薄冰，如果再有回液，第一級氣缸的閥片很容易被打碎。碎閥片經中壓管後可進入繞組。因此，雙級壓縮機比單級壓縮機更容易出現金屬屑引起的電機短路。
不幸的事情往往湊到一塊，出問題的壓縮機在開機分析時聞道的常常是潤滑油的焦糊味。金屬面嚴重磨損時溫度是很高的，而潤滑油在175oC以上時開始焦化。系統中如果有較多水分（真空抽得不理想，潤滑油和製冷劑含水量大，負壓回氣管破裂後空氣進入等），潤滑油就可能出現酸性。酸性潤滑油會腐蝕銅管和繞組絕緣層，一方面，它會引起鍍銅現象；另一方面，這種含有銅原子的酸性潤滑油的絕緣性能很差，為繞組短路提供了條件。
3．接觸器問題
接觸器是電機控制迴路中重要部件之一，選型不合理可以毀壞最好的壓縮機。按負載正確選擇接觸器是極其重要的。
接觸器必須能滿足苛刻的條件，如快速循環，持續超載和低電壓。它們必須有足夠大的面積以散發負載電流所產生的熱量，觸點材料的選擇必須在啟動或堵轉等大電流情況下能防止焊合。
為了安全可靠，壓縮機接觸器要同時斷開三相電路。谷輪公司不推薦斷開二相電路的方法。
在美國，谷輪公司認可的接觸器必須滿足如下四項：
• 接觸器必須滿足ARI標准780-78「專用接觸器標准」規定的工作和測試准則。
• 製造商必須保證接觸器在室溫下，在最低銘牌電壓的80％時能閉合。
• 當使用單個接觸器時，接觸器額定電流必須大於電機銘牌電流額定值(RLA). 同時，接觸器必須能承受電機堵轉電流。如果接觸器下游還有其它負載，比如電機風扇等，也必須考慮。
• 當使用兩個接觸器時，每個接觸器的分繞組堵轉額定值必須等於或大於壓縮機半繞組堵轉額定值。
接觸器的額定電流不能低於壓縮機銘牌上的額定電流。規格小或質量低劣的接觸器無法經受壓縮機啟動，堵轉和低電壓時的大電流沖擊，容易出現單相或多相觸點抖動, 焊接甚至脫落的現象，引起電機損壞。
觸點抖動的接觸器頻繁地啟停電機。電機頻繁啟動，巨大的啟動電流和發熱,會加劇繞組絕緣層的老化。每次啟動時，磁性力矩使電機繞組有微小的移動和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金屬屑，絕緣性差的潤滑油等），很容易引起繞組間短路。熱保護系統並未設計成能防止這種毀壞。此外，抖動的接觸器線圈容易失效。如果有接觸線圈損壞，容易出現單相狀態。
如果接觸器選型偏小，觸頭不能承受電弧和由於頻繁開停循環或不穩定控制迴路電壓產生的高溫，可能焊合或從觸頭架中脫落。焊合的觸頭將產生永久性單相狀態，使過載保護器持續地循環接通和斷開。
需要特別強調的是，接觸器觸點焊合後，依賴接觸器斷開壓縮機電源迴路的所有控制（比如高低壓控制，油壓控制，融霜控制等）將全部失效，壓縮機處於無保護狀態。
因此，當電機燒毀後，檢查接觸器是必不可少的工序。接觸器是導致電機損壞的一個常常被人遺忘的重要原因。
4．電源缺相和電壓異常
電壓不正常和缺相可以輕而易舉地毀掉任何電機。電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過5％。大功率電機必須獨立供電，以防同線其他大功率設備啟動和運轉時造成低電壓。電機電源線必須能夠承載電機的額定電流。
如果發生缺相時壓縮機正在運轉，它將繼續運行但會有大的負載電流。電機繞組會很快過熱，正常情況下壓縮機會被熱保護。當電機繞組冷卻至設定溫度，接觸器會閉合，但壓縮機啟動不起來，出現堵轉，並進入「堵轉－熱保護－堵轉」死循環。
現代電機繞組的差別非常小，電源三相平衡時相電流的差別可以忽略。理想狀態下，相電壓始終相等，只要在任一相上接一個保護器就可以防止過電流造成的損壞。實際上很難保證相電壓的平衡。
電壓不平衡百分數計算方法為,相電壓與三相電壓平均值的最大偏差值與三相電壓平均值比值. 例如，標稱380V三相電源，在壓縮機接線端測量的電壓分別為380V,366V,400V. 可以計算出三相電壓平均值382V, 最大偏差為20V,所以電壓不平衡百分數為5.2％。
作為電壓不平衡的結果，在正常運行使負載電流的不平衡是電壓不平衡百分點數的4－10倍。前例中, 5.2％不平衡電壓可能引起50％的電流不平衡。
美國國家電器製造商協會(NEMA)電動機和發電機標准出版物指出，由不平衡電壓造成的相繞組溫升百分比大約是電壓不平衡百分點數平方的兩倍。前例中電壓不平衡點數為5.2，繞組溫度增加的百分數為54％. 結果是一相繞組過熱而其他兩個繞組溫度正常。
一份由U.L.(保險商實驗室，美國)完成的調查顯示，43％的電力公司允許3％的電壓不平衡，另有30％的電力公司允許5％的電壓不平衡。
5．冷卻不足
功率較大的壓縮機一般都是回氣冷卻型的。蒸發溫度越低，系統質量流往往越小。當蒸發溫度很低時（超過製造商的規定），流量就不足以冷卻電機，電機就會在較高溫度下運轉。空氣冷卻型壓縮機（一般不超過10HP）對回氣的依賴性小，但對壓縮機環境溫度和冷卻風量有明確要求。
製冷劑大量泄漏也會造成系統質量流減小，電機的冷卻也會受到影響。一些無人看管的冷庫等，往往要等到製冷效果很差時才會發現製冷劑大量泄漏了。
電機過熱後會出現頻繁保護，有些用戶不深入檢查原因，甚至將熱保護器短路，那是非常糟糕的事情。過不了多久，電機就會燒掉。
壓縮機都有安全運行工況范圍。安全工況主要的考慮因素就是壓縮機和電機的負荷與冷卻。由於不同溫區的壓縮機的價格不同，過去國內冷凍行業超范圍使用壓縮機是比較常見的。隨著專業知識的增長和經濟條件的改善，情況已明顯改善。
6.用壓縮機抽真空
開啟式製冷壓縮機已經被人們淡忘了，但製冷行業中還有一些現場施工人員保留了過去的習慣――用壓縮機抽真空。這是非常危險的。
空氣扮演著絕緣介質的角色。密閉容器內抽真空後，裡面的電極之間的放電現象就很容易發生。因此，隨著壓縮機殼體內的真空度的加深，殼內裸露的接線柱之間或絕緣層有微小破損的繞組之間失去了絕緣介質，一旦通電，電機可能在瞬間內短路燒毀。如果殼體漏電，還可能造成人員觸電。
因此，禁止用壓縮機抽真空，並且在系統和壓縮機處於真空狀態時（抽完真空還沒有加製冷劑），嚴禁給壓縮機通電。
總結
電機燒毀後，掩蓋了繞組損壞的現象，給故障分析造成了一定的困難。然而引起壓縮機電機損壞的根本原因並不會消失。潤滑不良或失效時引起的異常負荷甚至堵轉，散熱不足，都會縮短繞組的壽命；繞組中夾雜了金屬屑更是為短路提供了變利；接觸器焊合將使壓縮機的保護無法執行；電機賴以運轉的電源出現異常，將從根本上毀掉任何電機；用壓縮機抽真空，可能引起內接線柱放電。
不幸的是，上述不利因素還會相互引發：異常負荷和堵轉時的大電流可能導致接觸器焊合；單個觸點拉弧甚至焊合會引起相不平衡或單相；相不平衡會引起散熱問題；散熱不足會引起磨損；磨損會產生金屬屑…
因此，正確安裝使用壓縮機，以及合理的日常維護，可以防止不利因素的出現，是避免壓縮機電機損壞的根本方法。
Ⅳ 渦旋壓縮機的一般性故障會有哪些
渦旋壓縮機常見四大故障
常見故障1：壓縮機缺油與壓縮機潤滑不足，原因如下：
壓縮機長期頻繁啟停。
系統含空氣或水分。
系統回液或製冷劑遷移稀釋潤滑油。
壓縮機反轉（如相序錯）
系統冷媒泄漏使壓縮機潤滑油偏少。
系統中存在其它化學物質，與潤滑油發生化學反應後使得潤滑油變質。
常見故障2：壓縮機液擊，原因如下：
製冷劑追加過多，導致系統大量回液。
內機風機不轉、風量較小等，導致冷媒蒸發不完全。
斷電時電磁閥閥仍保持一定的開度，造成系統的大量回液。
油量追加過多，導致系統油擊（低壓腔壓縮機）。
常見故障3：壓縮機高溫燒毀，原因如下：
系統真空度不夠。
製冷劑追加過少或製冷劑泄漏。
系統回氣管冰堵導致排氣或頂部溫度過高。
連接配管過長或管徑小，系統阻力增大，導致排氣溫度、壓力升高。
常見故障4：壓縮機電機損壞，原因如下：
接觸器觸點的燒熔或異常，如缺相、偏相。
電源額定電壓不能過的±10%；三相電壓不平衡率不能超過3％。
電機冷卻不足，製冷劑大量泄漏或蒸發壓力過低時會造成系統質量流量減小，使得電機無法得到良好的冷卻。
渦旋壓縮機常見的四大故障
渦旋壓縮機檢查
渦旋壓縮機故障與更換需要進行一系列檢查。
第一步：壓縮機電氣檢測
電壓、電流測量：壓縮機交流接觸器的輸出端，用於判定壓縮機的供電電壓和啟動電壓是否在正常范圍內。
絕緣電阻：壓縮機端子對地電阻，一般可用兆歐表或萬用表的歐姆檔（40兆歐檔）對壓縮機端子與壓縮機上銅管之間測試，一般都在40兆歐以上。如果壓縮機內有液體製冷劑或空氣濕度較大，絕緣電阻值會偏小。
第二步：換下故障壓縮機
焊下系統部件時，應先排放製冷劑，排放製冷劑應同時從高壓側和低壓側進行。如僅從高壓側進行，渦盤密封會導致製冷劑仍存留在低壓側，當焊下連接管時，製冷劑和油的混合物將噴出，並在遇火焰時被點燃。
如果需要更換壓縮機，必須先切斷壓縮機兩旁的連接管再將壓縮機取出。
壓縮機如是電機燒毀原因損壞的，應檢查潤滑油的污染程度。更換壓縮機前應同時換掉氣液分離器及乾燥過濾器，並在吸氣側加一個乾燥過濾器，讓系統運行一段時間後，檢查過濾器芯的污染程度，以判定是否還需過濾器繼續清潔系統。
第三步：新壓縮機的儲存和搬運
新壓縮機在搬運中，壓縮機應保持垂直，壓縮機過度傾斜，橫卧和碰翻會造成潤滑油大量進入渦旋盤，導致打開密封塞時可能會有油噴出或暫時性不啟動。
第四步：移開密封塞，固定底腳
壓縮機在出廠時已充入了一定壓力的乾燥空氣，然後用密封橡膠塞封住，其目的是保證清潔和乾燥，由於吸氣管口位與油位接近，安裝前應先拔排氣塞，再拔吸氣塞，用布清潔吸氣管口內圈，擦凈油膜層，以便於焊接。
將鋼套管分別放入固定螺栓，再將壓縮機吊入安裝位，然後輕輕擰緊帶墊圈螺母，擰緊帶墊圈螺母時，如果用力大會使套管傾斜甚至破裂，這將引起振動和噪音。
第五步：壓縮機吸排氣管焊接
注意！很多壓縮機吸排氣管為鍍銅鋼管，最好使用含銀至少5%的焊料，如使用含銀低於2%的焊料，應有非常好的技巧作保證，注意焊料不要進入壓縮機從而引起故障。
焊接的同時應通入微量氮氣，以防止氧化物產生，落入壓縮機引起故障，不要使管口過熱，焊接時間15-20秒。
第六步：抽真空
空氣即不凝性氣體的存在對製冷系統有很大的危害，如不抽真空，製冷系統通常主要表現為：系統冷凝壓力升高，冷凝溫度升高，壓縮機排氣溫度升高，耗電量增加。同時由於排氣溫度過高可能導致潤滑油碳化，影響潤滑效果，嚴重時燒毀製冷壓縮機電機。
抽真空時應從高壓側和低壓側同時進行，真空度應用專用的真空計來讀取，正常系統真空度應能到-756mmHg以下。抽真空時間應根據機型製冷系統大小和真空泵的大小來確定。
第七步：製冷劑充注
首先要確認製冷劑型號和外機標注製冷劑是否相符，然後從高壓側充注。如果僅從低壓側充注，有可能會導致渦旋盤軸向密封，暫時性無法啟動。
如果無法一次達到所需的充注量，在第一次啟動前應盡可能達到總充注量70%~75%，然後在啟動開機在充注，這時候要密切觀察製冷劑系統壓力、電流、回霜、溫度等，看情況決定是否繼續少量加註，達到最優效率。如果系統有銘牌號標注製冷劑充注量，應該稱重加註。
第八步：電氣連接
將電氣盒蓋兩側卡鉤向內壓，即可打開電氣盒蓋，三相渦旋壓縮機的接線有50%反轉的可能，此時系統的高低壓不會變化，吸氣不涼，排氣不熱。只要對調三相中的任兩相接線就可消除此故障。短時間地反轉不會發生問題。
對於用螺釘連接的接線柱，注意不要用力過大，以免造成接線柱內螺紋損壞或螺釘斷裂。
更換壓縮機時一般無需增加冷凍油，因為新壓縮機中已經注油。如果遇特殊情況，如長連管安裝，必須增加冷凍油時，如製冷劑為R22時，冷凍油的牌號為3GS。
Ⅳ 渦旋壓縮機一般性故障會有哪些
1、壓縮機缺油與壓縮機潤滑不足
渦旋壓縮機在工作時，大量製冷劑氣體在被排出的同時也夾帶走一小部分潤滑油。壓縮機短時間缺油會使得壓縮機內部各相關部件異常磨損，導致振動、噪音大；長時間缺油會使得內部各相關部件過熱，導致軸承燒結、抱軸，壓縮機內置保護、排氣或頂部溫度保護、過電流保護、電源空開跳閘、壓縮機運轉聲音異常、壓縮機腔體溫度過高等。
原因：
1、壓縮機長期頻繁啟停。
2、系統含空氣或水分。
3、系統回液或製冷劑遷移稀釋潤滑油。
4、壓縮機反轉（如相序錯）。
5、系統冷媒泄漏使壓縮機潤滑油偏少。
6、系統中存在其它化學物質，與潤滑油發生化學反應後使得潤滑油變質。
2、壓縮機液擊
渦旋壓縮機大量回液時，壓縮過程中液滴會對渦盤產生極大沖力，可能打碎渦盤；含有大量液態冷媒的潤滑油粘度低，在摩擦表面不能形成足夠的油膜，導致壓縮機內部運動件的快速磨損；潤滑油中的冷媒在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。液擊後的渦旋盤碎片掉在線圈上，破壞線圈絕緣層，可能出現電流保護或壓縮機內置保護可能不會動作。
原因：
製冷劑追加過多，導致系統大量回液。
內機風機不轉、風量較小等，導致冷媒蒸發不完全。
斷電時EXV閥仍保持一定的開度，造成系統的大量回液。
油量追加過多，導致系統油擊（低壓腔壓縮機）。
3、壓縮機高溫燒毀
渦旋壓縮機高溫過熱表現為排氣或頂部溫度保護、壓機腔體溫度過高、高壓保護。長時間高溫過熱， 不僅會降低電機絕緣性能和可靠性，縮短電機壽命；而且還會降低潤滑油的潤滑能力，甚至引起潤滑油碳化和酸解。
酸解後的潤滑油會引起鍍銅現象，鍍銅後磨損產生的細小金屬屑夾雜於潤滑油中，一方面削弱了潤滑油的潤滑作用；另一方面，細小的金屬屑由於磁性而聚集於電機繞組中，構成導電迴路，引起局部放電或線圈短路。
原因：
系統真空度不夠。
製冷劑追加過少或製冷劑泄漏。
系統回氣管冰堵導致排氣或頂部溫度過高。
連接配管過長或管徑小，系統阻力增大，導致排氣溫度、壓力升高。
4、壓縮機電機損壞
渦旋壓縮機電機的損壞主要表現為定子繞組絕緣層破壞（短路）和斷路等，繞組燒毀後，掩蓋了一些導致燒毀的現象或直接原因，使得事後分析和原因調查比較困難。故障表現為：接觸器頻繁吸合或燒毀、過電流保護或壓縮機內置保護、電源開關跳閘、壓縮機腔體溫度過高等。
原因：
接觸器觸點的燒熔或異常，如缺相、偏相。
電源額定電壓不能過的±10%。
三相電壓不平衡率不能超過3％。
電壓不平衡時負載電流是正常運轉時的4－10倍。
上述所有原因都有可能使磨損後的金屬屑破壞線圈的絕緣層而燒毀電機。
電機冷卻不足，製冷劑大量泄漏或蒸發壓力過低時會造成系統質量流量減小，使得電機無法得到良好的冷卻。
Ⅵ 渦旋壓縮機的一般性故障都有哪些
因為抽煙時產生的尼古丁與焦油等物質，會附著在汽車的內飾上，比如座椅、天篷、車窗等等。而若是開冷氣時也抽煙，這類物質會經由空氣循環進入空調管線內，要去除煙味的話就會更需要一番工夫了。
個人建議大家車里都准備個小吸塵器，不論是吸塵土還是煙灰都是很有效的。而且，在一旦有人吸煙的時候，這個時候不要猶豫，打開空調以及外循環，然後把吸煙者一側的車窗打開，煙會往外跑的。千萬不要等著煙抽完了才想起來換空氣，那樣煙味短時間之內都不會消失。
前排抽煙最快換氣方法。只需前排產生異味的一側開啟窗子即可，空氣進入車內之後因為有穩定的進氣入口和排氣入口，氣流很快就把煙味給帶走。後排乘客只聞到一點煙味之後就聞不到了，也不會聽到太大的車內空氣共振和感受到強烈的氣流。
使用咖啡渣除味。在車上的煙灰缸中鋪上喝剩的咖啡渣，咖啡渣的除臭效果也很不錯，在揉熄煙蒂時，咖啡渣的濕氣可立刻熄滅火星，迅速使煙味消失，如果沒有煙灰缸，咖啡渣還可以用布袋裝起來放在車內，吸附異味的效果也是很不錯的！
車內放置活性炭包，大家都知道，活性炭包是是經過活化理的黑色多孔的固體炭質，擁有極好的吸附能力，它不僅能夠吸收甲醛，同樣也能夠吸附煙味，將其放置在車內，就能夠清除車內的煙味了，非常的簡單實用。
經常在車內吸煙不但可以留下難聞的異味，而且一些真菌和細菌也會在腳墊下、縫隙里滋生。這時，最好去專業的洗車店給車輛進行一次徹底的「桑拿浴」，就是將高溫水蒸氣充滿車輛的內飾。
這里友情提示下，千萬不要在汽車內放噴香水除煙味，因為你會知道什麼 叫做難聞的味道還散不掉。香水和煙味混合到一起與香水和臭襪子放到一起，一樣具有殺傷力。最後想再補充一點，那就是記得千萬要注意防火，有的時候煙灰落到哪，特別容易著火。
Ⅶ 汽車渦旋式壓縮機無啟動聲音，電源電流也沒有變化，產生故障的原因是什麼
一、外機散熱不良
1、外機回、排風短路如外機裝在封閉式陽台內，狹小的過道內，屋內等不通風的地方，風口前有阻礙物。
2、查開機後的壓降，正常情況下壓降只有十幾伏，壓降過大的（建議壓降達20V以上且壓縮機啟動後電壓低190V的），應加粗電源線或重新布線，並排除線路接觸不良等故障。
三、製冷系統故障
1、製冷系統中混入空氣如系統中是否有空氣，空氣往往積存在冷凝器的上部，因為它不能通過冷凝器的積液器，系統內是否有空氣，一般可用系統壓力的跳動情況來確定，如系統內有空氣，則應重新抽空加氟處理。
Ⅷ 地源熱泵機組渦旋壓縮機制熱正常,製冷時幾秒鍾就低壓報警,壓力很快恢復怎麼回
冷媒異常、節流膨脹閥異常或者是某個閥件有異常故障。
需要在機組製冷模式運行期間同時測量系統多個關鍵狀態參數，根據這些關鍵狀態參數的變化情況來判斷系統所存在的異常問題並找到對應的解決辦法。
如果自己處理不了，應向產品廠家售後報修，讓維修人員來檢查維修。
Ⅸ 汽車的渦旋壓縮機的一般性故障都有哪些
渦旋壓縮機常見四大故障 常見故障1:壓縮機缺油與壓縮機潤滑不足,原因如下: 壓縮機長期頻繁啟停。 系統含空氣或水分。 系統回液或製冷劑遷移稀釋潤滑油。 壓縮機..
Ⅹ 渦旋壓縮機異響怎麼辦，有什麼方法補救
如果是全封閉渦旋壓縮機的話，異響應該是進雜質了或者渦旋盤碎了，沒辦法補救；如果只是開機瞬間異響可能是液擊，過去了就沒問題了，如果開機後一直都有異響那就只能換壓縮機的，因為全封閉的沒得修的。
還有你說的只是壓縮機噪音大的話，就是聲音只是壓縮機本身比較悶的，只是比較大而已，先倒一點冷凍油看一下，如果是黑的，說明是溫度太高，冷凍油變質炭化，壓縮機渦旋盤磨損，重新更換冷凍油，估計還能用。
