新賽歐的壓縮比

『壹』 2012年雪佛蘭賽歐配置參數

發動機位置 前置
驅動形式 前驅
等速油耗(L/100km) 4.6
綜合油耗(L/100km) 5.9
工信部油耗(L/100km)市郊 －
工信部油耗(L/100km)市區 －
工信部油耗(L/100km)綜合 －
最高車速(km/h) 170
整車質保 2年/6萬公里
保養周期 5000公里
首保里程 2500公里
車身參數
長 4249
寬 1690
高 1503
軸距 2465
前輪距 1462
後輪距 1457
最小離地間隙 119
其他參數
整備質量 1092
承載質量 －
車身結構 承載式
車門數 5
座位排數 2
座位數 5
油箱容積(L) 42
後備箱容積(L) 370
風阻系數 －
最小轉彎直徑(m) 10.5
接近角(°) 15
離去角(°) 17
最大爬坡角(°) －
發動機
發動機排量(mL) 1399
工作方式 自然吸氣
每缸氣門數(個) 4
氣缸排列形式 直列4缸
壓縮比 10.2:1
氣門結構 雙頂置凸輪軸
正時結構 －
最大馬力(Ps) －
最大功率(Kw) 76
最大功率轉速(rpm) 6000
最大扭矩(Nm) 131
最大扭矩轉速(rpm) 4200
發動機特有技術 －
燃料形式 汽油
燃油標號 93
供油方式 多點電子噴射
缸體材料 －
環保標准 歐4

『貳』 賽歐加什麼機油

用正品機油好！其實只要不是假油，現在市場上所售的汽油機油基本上都能滿足要求。我也是剛買的新賽歐，是給夫人開的。我自己開的是05年的老款伊蘭特，sj以上級別的都可以。現在的賽歐說明書上，競寫著要用sm級以上的，真是瞎說，就這個發動機用sm級，不是明擺著要你到4s店去換他的所謂通用專用機油嗎？因為sm級，是現今數一數二級別的機油了。但是所謂通用的專用機油（個人認為就是垃圾或「地溝油」），卻標著sm.x0dx0a不過這個新賽歐的發動機壓縮比好像不小，10.5 ，可以提高一點，SL級別的礦物機油就夠了（如：黃殼）。當然用更好的機油那會更好。x0dx0a機油也不要像說明書上寫得那樣，要5000一換。10000以上沒有任何不可。記得殼牌中國的老總也說過，黃殼機油應當都可用15000公里。我的老款伊蘭特說明書上就寫著15000公里換機油，可到了第二年的伊蘭特說明書上就寫著要5000公里換，可能是因為4S店給廠家的建議，這樣可以多賺錢吧。x0dx0a好機油的性能應當是在7500公里時最好，並不是新機油就是最好。5000公里換掉那就是在浪費資源。合成機油的抗氧化性能更好，1w公里以上都是輕輕鬆鬆的，國外人的汽車都在1w公里以上換的，而在中國卻要5000。這明擺著是欺騙中國駕駛員不懂機械。（賽歐又不是鬼子系列的車，沒有那麼羸弱的）x0dx0a我是機械專業的，雖說不是從事汽車行業，但是潤滑油其實都是大同小異。（目前用於內燃機的，就是合成和礦物兩種）

『叄』 雪佛蘭新賽歐發動機故障燈亮起怎麼回事

『肆』 新賽歐1.4的發動機壓縮比為10.2：1，適合加93#汽油還是97#汽油

你看你的加油小門的內側寫著在京用92號或93號或以上無鉛汽油。你這款車用93號汽油足夠了，現在除非高檔車或渦輪增壓的車等用高壓縮比的97號的，別的車93號足夠了。

『伍』 新賽歐的壓縮比10.5：1，說明書說加93#以上汽油，中國石化說10.5：1的車應該加97#。我到底應該選哪種最好

嚴格的按照標准卡的話，發動機的壓縮比超過10是要用97#汽油的。
但是，注意我說但是了，就是說可以不遵守他們制定的規則。
汽車選擇汽油標號的首要標准就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的「吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。
汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標准爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標准燃油工作。標准燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標准燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標准燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標准。
研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。
由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。從目前國內油品狀況來看，很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，並不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。
當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種「瘋狂」的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在「高頻搖滾」狀態下工作，後果可想而知。

注意哈，如果上面的長篇大論你能看了並且看懂了，那麼恭喜你，你能自主決定選擇什麼標號的汽油了。
在上面說到爆震的問題是，行文是這樣的「當汽油標號過低時」。明白了吧？97到93，能說過低嗎？不能。還有，廠家給的知道已經不是也說了嗎----說明書說加93#以上汽油----那就是包含93#汽油。所以，放心用吧，沒什麼問題，只是注意不要在使用中把轉速拉得太高，例如不要超過4000轉。其實在現實中只要車速不開到180公里以上的時速，發動機轉速是不會超過4000轉的。
不放心的話我有自己的例子。聲明我就是汽車圈裡的人哈。我的車是帕薩特領馭2.0，發動機壓縮比是10.3:1，和你類似，廠家指導意見和你一樣。我三年以來一直使用93#汽油，在北京。車況非常好，現在綜合油耗百公里7.5升。剛跑了一圈日照旅遊，來回高速1800公里，平均時速120-140公里，平均油耗7.3升。只是偶爾去外地的小一些的城市才加97#汽油，怕油品質量不好影響我的車年檢測尾氣，我要達到歐四標准哦。
感覺93比較有勁，97比較柔，但97好像能多跑一些公里，不過93更便宜點。所以綜合來說感覺花同樣錢基本上公里數無太大差別，就是97省的那點油錢被他自己較高的油價給抹平了。我會一直用93的。

『陸』 13款雪佛蘭賽歐1.2lmu發動機壓縮比

你好、根據你提問查閱賽歐維修手冊賽歐1.2排量LMU發動機的壓縮比為10.5正負0.2比1【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『柒』 2015款雪佛蘭賽歐3能加多少升油

42升。

油箱的大小與該車的油耗有直接的關系，一般一箱油都能行駛500公里以上，比如百公里10升的車，油箱容積都在60升左右。每個車型的油箱容積是不同的，同類車型不同品牌的車油箱容積也不相同，沒有國家標準的。

汽車加油注意事項

選擇燃油最主要是要與發動機的壓縮比相匹配。如：壓縮比在 8.5-9.0之間用90號汽油或93號汽油;9.0-9.5之間用93號汽油或97號汽油;9.5-10之間用97號汽油或98號汽油;10以上用98 號汽油。如基本於市內行駛，50%以上的時間時速低於60km，加97號汽油不會比93號汽油有明顯好處。

而當50%的時間以100km以上時速行駛時 (如跑高速)，為使發動機功效更好地發揮應使用97號汽油。發動機壓縮比在9.5以上的車在120km/h行駛時，使用97號汽油比使用93號汽油百公里節省1-1.5L，所以絲毫不會增加開支而且對車有益。

以上內容參考網路-雪佛蘭賽歐3

『捌』 賽歐3 1.5l發動機壓縮比是多少

賽歐3 1.5l發動機壓縮比是10.2：1

『玖』 2013款賽歐1.2發動機的壓縮比是多少

你好，他的壓縮比在10.3左右，很高興回答您的問題，希望能幫到您，祝您用車愉快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『拾』 雪佛蘭賽歐和五菱宏光的發動機是一樣的嗎

您所提及的雪佛蘭新賽歐與五菱宏光採用的1.2L、1.4L發動機是相同的發動機，只是在發動機壓縮比以及功率、扭矩峰值轉速等方面有所不同。1.2L發動機型號為LMU、1.4L發動機型號為LCU。雪佛蘭新賽歐1.2L發動機最大功率64KW/5600rpm、最大扭矩115Nm/4400rpm；而五菱宏光1.2L發動機最大功率63KW/6000rpm、最大扭矩108Nm/4000rpm。前者發動機壓縮比為10.5：1，後者發動機壓縮比為9.8：1，正因為壓縮比不同，所以在功率、扭矩數值上會有一些差異。而在1.4L發動機方面，兩者壓縮比、最大扭矩相同，最大功率新賽歐要比宏光高出1KW。