Ⅰ 7代雅閣配置參數
下面就是七代雅閣的參數配置：1、發動機：採用2.4升直列4缸汽油發動機，功率120，馬力170，扭矩220，發動機特有的I-VTEC技術，多點電噴油，加上92號及以上標號汽油；2、傳動系統：採用傳統的5速自動變速箱和5擋手動變速箱；3、車身結構：前置前驅、前雙橫臂式獨立懸架、後多連桿獨立懸架、承載式車身、方向盤機械液壓助力；4、類型：屬於B級轎車，車身尺寸4854*1821*1463，4門5座三廂轎車。
Ⅱ 7代雅閣換了發動機（屬拆車件）怠速5小時換機油，試車動力下降（差一檔）車身偏重，油耗高，求為什麼
車輛隨著行駛里程的增長,動力或多或少都會有所下降,主要應檢查是否屬於正常范圍。動力下降應從幾個方面考慮:首先是發動機系統,比如進排氣系統是否堵塞,如空濾及濾網臟污會造成進氣不充分,三元催化堵塞會造成排氣不通暢,另外,點火系統性能下降,燃油系統壓力不足,或者汽缸壓力不足等都會造成發動機動力不足;其次,車輛的制動系統及傳動系統是否正常也會對動力輸出產生較大影響:比如制動是否拖滯,離合器是否打滑,變速箱傳動效率是否下降等。再次,駕駛習慣和路況的變化也可能是其中的原因。如果車輛經常在市內駕駛,上述部位經過檢查確實沒有問題,建議車輛上高速拉一拉,可能會有意想不到的效果。 汽車發抖1、點火能量偏低導致抖動發動機溫度太低，燃油和潤滑油的溫度都很低，在冷車啟動時，需要較濃的混合氣，較濃的混合氣就需要較高的點火能量,火花塞的間隙太大，點火線圈、高壓線圈老化都能導致點火能量下降，使車子發抖。
2、混合氣的混合比不正確導致抖動在冷車啟動時，由於有個別的發動機感測器或一些感測器的信號有較大的誤差，是ECU判斷出現錯誤，通過執行機構噴油時間，點火時間的控制出現誤差，出現發動機抖動現象。
3、各缸工況不同引起發動機抖動。多缸發動機出現各氣缸點火能量差別較大，還有由於活塞和活塞環的磨損程度不同，造成壓縮比不一致，而導致發動機輸出的動力不均勻，出現發動機抖動現象。
Ⅲ 05年的本田7代款參數配置
廣州本田第七代雅閣分05款，兩車外觀區別主要在於尾部的造型，尾部是長條型的尾燈就是05款的第七代雅閣。
1.發動機方面：採用2.4升直列4缸汽油發動機，功率120，馬力170，扭矩220，發動機特有i-vtec技術，多點電噴供油，加92號及以上標號汽油
2.傳動系統： 採用傳統5速AT自動變速箱和5檔手動變速箱
3.車身結構：前置前驅，前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，承載式車身，方向盤機械液壓助力
4.種類：B級轎車，車身尺寸為4854*1821*1463，4門5座三廂車
廣本第七代雅閣是國內生產的第二代雅閣,自2003年下線到2007年正式停產。
04款於2003年底上市，排量為2.0升直列4缸VVT-i發動機，型號為K20A1、2.4升直列4缸VVT-i發動機，和3.0升V6發動機。
而06款雅閣於05年底上市，該車的尾部造型為三角型LED尾燈，該尾燈的亮度比較高，06款第七代雅閣同04款第七代雅閣相比除了尾部造型不同之外，06款7代雅閣的發動機雖然繼續使用了04款7代雅閣的發動機，但2.0和2.4的動力調校有所上升，2.0的最大功率為115KW，2.4的最大功率為125KW，3.0V6發動機的最大功率仍然為177KW；
另外06款7代雅閣的的配置也有提升，高配的車型增加了DVD導航、VSC車輛動態穩定系統和TRC牽引力控制系統，還有車載藍牙等配置，所以第七代雅閣的區分就在這里。
Ⅳ 第七代雅閣和第八代雅閣的排量和發動機號分別是什麼
七代和八代2.0的發動機變了2.4的沒變。7代的生命周期中沒有更換發動機
具體看下錶
七代：3.0L
發動機位置 前置 氣缸數 6
發動機型式 3.0升/V型六缸/24氣門程序控制燃油噴射、SOHC單頂置凸輪軸、VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統
排量(mL) 2997 壓縮比 10.0:1
最大功率(kw) 177/6250 0-100Km/h加速時間(s)
最大扭矩(N.m) 288/5000
型號 J30A4
2.4L
發動機位置 前置 氣缸數 4
發動機型式 直列四缸/16氣門，程序控制燃油噴射，DOHC雙頂置凸輪軸，i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統
排量(mL) 2354 壓縮比 9.7:1
最大功率(kw) 125/5800 0-100Km/h加速時間(s)
最大扭矩(N.m) 220/4000
型號 K24Z2
2.0L
發動機位置 前置 氣缸數 4
發動機型式 直列四缸/16氣門，程序控制燃油噴射，DOHC雙頂置凸輪軸，i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統
排量(mL) 1998 壓縮比 9.8:1
最大功率(kw) 110/6000 0-100Km/h加速時間(s)
最大扭矩(N.m) 186/4500
型號 K20A7
八代： 2.0L 2.4L 3.5L
排氣量(ml) 1997 2354 3471
增壓方式
升功率(Kw/l) 57.5 55.0 58.9
壓縮比 10.6 10.5 10.5
氣缸排列形式 直列 直列 V型
氣缸數 4 4 6
每缸氣門數 4 4 4
凸輪軸形式 雙頂置
發動機廠家型號 R20A3 K24Z2 J35Z2
排放標准 國四 國四 國四
發動機特有技術 i-VTEC i-VTEC、VCM可變汽缸管理系統
缸體材料 鑄鐵 鑄鐵 鑄鐵
缸蓋材料 鋁合金 鋁合金 鋁合金
Ⅳ 03年7代雅閣3.0壓縮比
03年7代雅閣3.0壓縮比是10.50。雅閣（Accord），本田創新精神與全球領先技術的踐行者，全球歷史38年。雅閣原配輪胎為米其林超高性能跑胎PilotSuperSport。2018年4月16日，全新一代本田雅閣，也就是第十代本田雅閣在中國正式上市。
Ⅵ 第七代雅閣和第八代雅閣的排量和發動機號分別是什麼
七代和八代2.0的發動機變了2.4的沒變。7代的生命周期中沒有更換發動機x0dx0a具體看下錶x0dx0ax0dx0a七代：3.0Lx0dx0a發動機位置 前置 氣缸數 6x0dx0a發動機型式 3.0升/V型六缸/24氣門程序控制燃油噴射、SOHC單頂置凸輪軸、VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統x0dx0a排量(mL) 2997 壓縮比 10.0:1x0dx0a最大功率(kw) 177/6250 0-100Km/h加速時間(s) x0dx0a最大扭矩(N.m) 288/5000x0dx0a型號 J30A4x0dx0ax0dx0a2.4Lx0dx0a發動機位置 前置 氣缸數 4x0dx0a發動機型式 直列四缸/16氣門，程序控制燃油噴射，DOHC雙頂置凸輪軸，i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統x0dx0a排量(mL) 2354 壓縮比 9.7:1x0dx0a最大功率(kw) 125/5800 0-100Km/h加速時間(s) x0dx0a最大扭矩(N.m) 220/4000x0dx0a型號 K24Z2x0dx0ax0dx0a2.0Lx0dx0a發動機位置 前置 氣缸數 4x0dx0a發動機型式 直列四缸/16氣門，程序控制燃油噴射，DOHC雙頂置凸輪軸，i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統x0dx0a排量(mL) 1998 壓縮比 9.8:1x0dx0a最大功率(kw) 110/6000 0-100Km/h加速時間(s) x0dx0a最大扭矩(N.m) 186/4500 x0dx0a型號 K20A7x0dx0ax0dx0a八代： 2.0L 2.4L 3.5Lx0dx0ax0dx0a排氣量(ml) 1997 2354 3471 x0dx0a增壓方式 x0dx0a升功率(Kw/l) 57.5 55.0 58.9 x0dx0a壓縮比 10.6 10.5 10.5 x0dx0a氣缸排列形式 直列 直列 V型 x0dx0a氣缸數 4 4 6 x0dx0a每缸氣門數 4 4 4 x0dx0a凸輪軸形式 雙頂置 x0dx0a發動機廠家型號 R20A3 K24Z2 J35Z2 x0dx0a排放標准 國四 國四 國四 x0dx0a發動機特有技術 i-VTEC i-VTEC、VCM可變汽缸管理系統 x0dx0a缸體材料 鑄鐵 鑄鐵 鑄鐵 x0dx0a缸蓋材料 鋁合金 鋁合金 鋁合金
Ⅶ 本田雅閣精英壓縮比高嗎
高。
雅閣車型採用的是1.5升194馬力渦輪增壓發動機，2.0升146馬力自然吸氣油電混合發動機，發動機的壓縮比分別為10.3和13.5。
雅閣車型偶爾使用95號汽油是完全沒有任何的問題，偶爾使用95號的汽油，可以增加發動機內部的爆震，清理發動機的積碳，是一種比較不錯的方式，長期使用92號汽油的車輛，在使用95號汽油的時候，也並非是純正的95號汽油，和車內的汽油混合後，燃油標號並不會打到95。
Ⅷ 廣本七代雅閣的詳細參數有哪些
7款雅閣 2.4AT舒適版 車體結構 三廂轎車 豪華級別 舒適型 07款雅閣 2.4AT舒適版-引擎參數標准引擎 2.4升/直列四缸/16氣門DOHC雙頂置凸輪軸/i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統 標准變速器 自動 5檔 標准排量 2354 cc 氣 門 數 16 最大功率 125/5800 KW/rpm
最大扭矩 220/4000 N·m/rpm 燃油系統 電子燃油噴射式 理論油耗 7.1 升/百公里 最高時速 200.0 km/h 加速時間 秒（0-100km/h） 排放標准 歐Ⅳ標准
07款雅閣 2.4AT舒適版-轉向/懸掛/輪胎驅動方式 前置前驅 制動方式 碟/碟（前/後） 轉向助力 助力轉向式 懸掛方式 雙橫臂獨立懸掛/五連桿雙橫臂獨立懸掛（前/後） 輪轂尺寸 輪 胎 205/65 R15 94V 尺寸和重量車身重量 1495 kg 軸
距 2738 mm 輪 距 1551/1551 mm（前/後） 全車長度 4854 mm 車身寬度 1821 mm 車身高度 1463 mm 通過性最小轉彎半徑 5.54 m 最小離地間隙 155 mm 最大爬坡度 % 接近角 ° 離去角 ° 貨艙容積行李艙容積 446 L 油箱容積 65 L 標准座位數 5
Ⅸ 本田雅閣發動機的壓縮比是多少
廣汽本田雅閣2.4的發動機的壓縮比是11.10、2.0發動機的壓縮比是10.60、3.0發動機的壓縮比是10.50。
Ⅹ 雅閣1.5t發動機壓縮比多少
【太平洋汽車網】雅閣1.5t發動機壓縮比達到了10.6，實現了動力與燃油經濟性的較好平衡，實現了高達38%左右的熱效率，對於渦輪增壓發動機來說，這一熱效率是頂級的。
本田旗下的多款車型都用上了一款1.5T地球夢發動機，從思域、到雅閣、再到CR-V和冠道，特別是在中型車上，同級別的合資品牌往往採用的是2.0T發動機，那麼本田這款1，5T動力真的夠用嗎？
本田的1.5T參數有多強？
從參數來看，雅閣1.5T發動機，最大馬力194匹，最大扭矩260牛米，足以媲美對手的1.8T甚至2.0T發動機。比如說大眾EA8882.0T的低功率版本，最大馬力190匹，寶馬3系搭載的B482.0T發動機，325版本的最大馬力184匹，所以至少在功率和馬力上，本田的這款1.5T發動機的參數是非常亮眼的。
冠道如此龐大的體積，搭載了1.5t的發動機，都能夠輕松駕馭45%的坡度，本田的地球夢1.5T參數怎麼這么強？接下來從技術角度解析這款發動機。
本田1.5T技術解析簡單來說，本田這款發動機對於動力的壓榨是非常殘酷的，過於追求技術先進性，為它帶來了很多質量問題，比如說機油增多問題，以及失速問題。
這款發動機採用了諸多的新技術，在前一代的本田地球夢1.5T發動機上，就採用了水冷式排氣歧管、鈉元素排氣門、油冷通道活塞技術、進排氣雙VTC、電動廢氣門、多孔缸內直噴技術等等，讓這款發動機壓縮比達到了10.6，實現了動力與燃油經濟性的較好平衡，實現了高達38%左右的熱效率，對於渦輪增壓發動機來說，這一熱效率是頂級的。但是雖然屬於本田的VTECTURBO系列，但是第一代的1.5T卻沒有搭載VTEC技術。
第二代的1.5T發動機，即為十代雅閣上搭載的版本，分別為L15BN和L15BM，最大馬力194匹，最大扭矩260牛米，除了補上了在排氣側的VTEC技術，還採用了全新的冷卻系統設計，和快速暖機系統、集成式4-2排氣歧管、高效斜流低慣性渦輪、雙層氣缸水套設計、全新的燃油噴射設定及點火系統等等，這些技術升級，主要是改善發動機的快速升溫性能，改善機油增多問題，目前來看，有一定效果。
發動機其實是妥協的產物家用車的發動機作為一款工業產品，其實是妥協的產物，汽車發動機的設計過程中，要考慮各種各樣的因素，比如動力、油耗、最大扭矩平台、耐用性、質量穩定性等等，所以雖然本田這一套1.5T發動機，看起來參數已經足夠亮眼，但是只要工程師願意，可以把動力調的強得多，但是勢必會在其他方面有所犧牲。