b2柴油機壓縮比

A. 柴油內燃機！壓縮比是多少，汽油機又是多少

柴油機屬於高壓縮比的內燃發動機，壓縮比一般在16-22:1左右。汽油機壓縮比低一些，一般在7-12:1左右的樣子。

B. 柴油機的壓縮比是多少

柴油機壓縮比一般為12～22。以下是發動機壓縮比的相關資料:1、影響因素:如果要說明一台發動機的技術參數可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。2、氣缸容積:氣缸最小工作容積即活塞處於上止點時活塞上方的總容積稱燃燒室容積用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容積即氣缸最大容積稱氣缸總容積用Va表示即ε=Vau002FVc。3、壓縮比:壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比汽油機由於受到爆震的限制壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制壓縮比一般為12～22。

C. 柴油發動機的壓縮比是怎麼個意思呢！！！

壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。

D. 柴油機的壓縮比一般為。

柴油機壓縮比一般為12～22。要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。

氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容積，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示，即ε=Va/Vc。

柴油機使用注意事項

1、不能耗完再加油

柴油發動機的動力非常好，也非常省油，相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力高出許多，而且油耗也很低。但是，柴油發動機絕對不能把柴油消耗完再加油，因為在此情況下發動機將會處於空轉狀態並吸入空氣，會讓發動機嚴重損壞。

2、注意預熱裝置

新型的柴油發動機大都有預熱塞裝置，該指示燈提示用戶預熱塞正在加熱，當發動機處於冷態時，打開點火開關，該燈亮起，指示燈熄滅時即可起動發動機。若發動機處於暖態時，則該燈不亮，可直接起動發動機。同時，該燈還具有報警功能，在行駛過程中，該指示燈閃亮，則表明發動機管理系統發生故障。

E. 柴油機的壓縮比比汽油機高

柴油機是壓燃，汽油機是點燃。而要想點燃，當然需要高的高縮比才能有高的壓縮溫度，所以柴油機肯定比汽油機壓縮比高，而且最終壓力和氣體釋放出來的壓力也比汽油機高。

F. 汽油機、柴油機壓縮比分別是多少

汽油機的壓縮比一般為6-9.
柴油機的壓縮比一般為16-22

G. 柴油機的壓縮比是多少

柴油機最大壓縮比可以到26以上

H. 柴油發動機的壓縮比一般是多少

直噴式17-20，渦流室的低些，15左右