摩托車壓縮比96

① 摩托車壓縮比多少用多少#石油

摩托車發動機壓縮比為8.0:1以上的汽油機應選用90號汽油，壓縮比在9.0:1以上的汽油機應選用93號或97號汽油，壓縮比在10.0:1以上的汽油機應選用97或98號汽油。現在還有92和95號汽油，分別相當於93和97號汽油。

② 摩托車多少壓縮比的車加95號汽油

摩托車壓縮比在8.5-9.0時，應選用93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0時應使用95-97號汽油。

壓縮比:

氣缸的最小工作容積，即活塞在上止點時活塞上方的總容積，稱為燃燒室容積；當活塞處於下止點時，活塞上方的總容積，即氣缸的最大容積，稱為氣缸的總容積。總氣缸容積與燃燒室容積之比就是壓縮比。

壓縮比函數:

壓縮比表示活塞從下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機和汽油機由於爆震限制，壓縮比一般在8-11。柴油發動機沒有爆震極限，壓縮比一般在12-22。

③ 摩托車壓縮比是什麼意思

壓縮比是發動機氣缸總容積（活塞處於下部時）和燃燒室容積（活塞處於上部時）之比，一般來說，壓縮比高的發動機爆發力更強，有利於提高發動機的性能和節油，但對發動機的設計和製造工藝要求高，對汽油的標號要求也高，也更容易出現爆震和震動，出現故障的可能性也稍大。以現在國內常見的摩托車為例，壓縮比大多在9.5:1左右，用93號的汽油最適合。

④ 什麼是摩托車壓縮比

簡單的說，氣缸總容積與燃燒室容積之比，就是壓縮比。氣缸總容積包括氣缸工作容積+燃燒室容積。活塞到達上死點時，活塞上部的容積就是燃燒室容積。活塞移動到下死點時，活塞上部的容積就是氣缸總容積。

⑤ 摩托車12.3壓縮比大嗎

摩托車壓縮比在10: 1以上。摩托車壓縮比是指氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。簡單來說就是活塞在下止點時的氣缸內部容積與活塞在上止點時的氣缸內部容積之比。 壓縮比是發動機中一個非常重要的概念。壓縮比表示氣體壓縮的程度。它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比是6: 10。 一般來說，壓縮比越大，功率越大，但並不是壓縮比越大越好，因為汽油機壓縮比過高會出現爆燃等異常燃燒現象。所以汽油機的壓縮包最好控制在10左右。 內燃機在使用過程中，隨著缸內空氣和燃油的減少，內燃機的點火往往會不正常，隨著油氣的增加，容易爆震，所以效率相對有限。壓縮比作為影響扭矩、燃油經濟性和排放指標等諸多因素的重要參數之一，是解決這一問題的關鍵。因此，選擇一個合適的壓縮比，使各參數折衷，是提高內燃機性能的重要途徑。

⑥ 摩托車壓縮比是什麼意思

1.摩托車壓縮比是指氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。簡單來說就是活塞在下止點時氣缸的內部容積與活塞在上止點時氣缸的內部容積之比。
2.壓縮比是發動機中一個非常重要的概念。壓縮比表示氣體壓縮的程度。是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。通常汽油機的壓縮比是6-10。一般來說，壓縮比越高，功率越大，但並不是壓縮比越高越好，因為汽油機壓縮比過高會出現爆燃等異常燃燒現象。所以汽油機的壓縮包應該控制在10左右。
3.內燃機在使用過程中，隨著氣缸內空氣和燃油的減少，內燃機的點火往往不正常，隨著油氣的增加，容易爆震，所以效率相對有限。壓縮比作為影響扭矩、燃油經濟性、排放指標等諸多因素的重要參數之一，是解決這一問題的關鍵。因此，選擇合適的壓縮比，折衷各參數，是提高內燃機性能的重要途徑。

⑦ 摩托車壓縮比如何看

摩托車的壓縮比是指活塞在下止點時氣缸容積，與活塞在上止點時燃燒室容積之比，這個比值是看不出來的，只能通過發動機的參數來了解，壓縮比越高的發動機，越是需要使用高標號汽油。
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
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⑧ 摩托車發動機壓縮比可以調嗎

不可以。

壓縮比是壓縮前氣缸中氣體的最大容積 與 壓縮後的最小容積之比，壓縮比等於氣缸總容積（活塞在下止點時，活塞頂部以上的氣缸容積）與燃燒室容積（活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積）之比。

理論情況下，進、排氣門的打開時間是一半一半。進氣門應在曲拐位於上止點時開啟，在曲拐轉到下止點時關閉。排氣門則在下止點時開啟，在上止點時關閉。進氣時間和排氣時間各佔180°曲軸轉角。

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注意事項：

1、汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨著溫度的升高而升高。

2、若發動機的壓縮比較高，壓縮時所產生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，再加上渦流和紊流效果和高壓縮比所得到的密封效果，使得在下一刻運動中，當火花塞跳出火花時就能使得這混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，來成為發動機的動力輸出。

3、燃燒的時間延長，能量會耗費並增加發動機的溫度而並非參與發動機動力的輸出，所以我們就可以知道，高壓縮比的發動機就意味著可具有較大的動力輸出。