中國空氣壓縮車

1. 目前我國研發一款以壓縮空氣為動力的環保車．汽車使用前需...

【答案】做功；機械；內
【答案解析】試題分析：本題抓住做功改變物體內能．做功主要有摩擦生熱和壓縮氣體做功，物體內能會增加
汽車使用前需要壓縮儲存氣體，壓縮氣體做功，物體內能會增加．開動時，釋放的氣體推動發動機，將氣體的內能又轉化為機械能；
此車緊急剎車時，剎車片和輪胎都變熱，汽車的機械能轉化為內能．
考點：做功改變物體內能；內能的利用及其意義
點評：本題考查了做功改變物體內能的方式，還要記住能量的相互轉化

2. 中國真的發明了空氣動力氣車嗎

空氣動力氣車?
如果你說的是壓縮空氣驅動車的話，有。其他的應該還沒有。

3. 中國真的生產出燒空氣的汽車

沒有。國外還真有研製出來的空氣動力汽車。來自印度汽車製造商tata motors 和法國MDI公司合作研發出來的空氣動力小車叫做AIRPOD air-powered urban vehicle（AIRPOD 城市空氣動力車)。

和普通的清潔能源汽車不同，這輛車沒有用壓縮氫氣或天然氣作動力，而是用了普通的空氣。它特殊的引擎是由MDI開發，車上附有175 升的壓縮氣罐，所用的空氣可以通過外泵或者行車時由電動馬達完成充氣。包括司機的話，最大載客量是3人。

這輛車的工作原理

就是利用隨車攜帶的175升壓縮氣罐裡面已經壓縮好的空氣來推動其特殊的引擎從而來驅動汽車。

理論上講空氣動力汽車是完全可以實現的，並且也已經有能跑起來的空氣動力汽車。但是這並不是意味著空氣動力汽車就完全不用消耗能源，因為空氣動力汽車的主要動力還是靠攜帶的那個壓縮氣罐里的壓縮氣體。

4. 央視台說：中國生產出不燒油不用電用空氣的車，請問壓縮空氣的動力是用什麼動力

這款車使用壓縮空氣作為動力，「壓縮氣體經過加熱之後，得到1244倍膨脹壓力，然後來驅動發動機和發電機」，其高速度高達140公里/小時，而續航能力也可達到200公里。汽車行駛過程中因為沒有使用石油甚至電力，從而可以實現零排放。

其實世界上最先進的空氣動力汽車並非這款中國公司的客車，而是歐洲的AIRPod，學過英語的人都知道，AIRPod其實就是代表著機場，而這款車目前也僅僅是作為機場的保障車輛。

(4)中國空氣壓縮車擴展閱讀

其實所謂的空氣動力汽車並非只「吃」空氣，目前幾乎所有的空氣動力汽車實際上都是採用了混合動力的驅動方式以使空氣動力裝置回收怠速時的空轉能量以及剎車時的動能，並將其轉換成空氣，貯存在蓄能器中，這意外著這種汽車實際上還是需要使用混合動力驅動的，而且這種汽車的最大問題在於蓄能器的密封問題無法解決。

其實說到底，這種空氣動力汽車的原理，跟蒸汽機動力並無本質區別，而發明了一百多年的蒸汽動力汽車無法走出實驗室，也能說明所謂的空氣動力汽車的前途如何了。

並非一無是處。

正如最先進的歐洲的空氣動力汽車AIRPod可以作為機場通勤，空氣動力汽車也並非一無是處，在某些無法忍受內燃機尾氣或者電動車的輻射的環境里，這種空氣動力汽車還是可以發揮作用的，比如核電站、精密電子實驗室甚至是麵粉廠，在這種工作環境里，空氣動力汽車作為特種車還是有用武之地的。

只不過，想要將其投放市場，並將其作為解決城市汽車污染問題的解決途徑是不現實的，目前來看，汽車行業的潮流和趨勢還是以電動為代表的新能源汽車。

5. 壓縮空氣動力車，為什麼中國就沒有

空氣動力車，全稱壓縮空氣動力汽車，是一種使用高壓壓縮空氣為動力源，空氣為介質，運行時將高壓壓縮空氣存儲的空氣能轉化為其他形式的能量驅動的汽車，空氣動力車的研究最早始於法國。1991年，法國工程師Gury Negre獲得了壓縮空氣動力發動機的專利，其工作原理是利用車上儲存的高壓壓縮空氣驅動發動機缸體內的活塞運動進而驅動汽車前進，這是最接近真正意義上的空氣動力車。

空氣動力車車儲氣罐特寫
國內對於空氣動力車的研究開始較晚，投入產品試驗階段的更是少之又少，國人對空氣動力車的熱情恐怕要「歸功」於央視在2015年5月關於翔天空氣動力車的報道。在報道中，翔天集團的工作人員將該公司的空氣動力大巴的工作原理描述為「壓縮氣體經過加熱之後得到了1224倍的膨脹壓力，然後驅動發動機，再驅動發電機發電推動大巴車前進」，從其工作原理來看，翔天空氣動力大巴的動力傳導經過了「壓縮空氣—發動機—發電機—電動機」這一系列流程，要比歐洲MDI（由法國工程師Gury Negre創立）的空氣動力車的更加復雜，因此過程中損失的能量也更多。

6. 如何看待央視報道的空氣動力汽車顛覆還是騙局

1、不是顛覆，也不是騙局，只是誇大其詞，充其量是「善意的誤導」。

2、首先用空氣動力驅動汽車，國際上早在19世紀初期就出現了，不是什麼新的東西，多數人不了解罷了。

3、其次這個汽車也真的在中國造出了大巴，上了博覽會展覽過，真的不是騙局。但是空氣動力汽車不會大規模使用，更談不上取代電動車和內燃機走進百姓家庭，只是在個別短途、倉儲場地做輔助性工作。

4、第三，說它是誤導，是誇大，完全是把這種汽車的原理拋開了，把它的隱患抹掉了。因為是涉及科普的原因，記者和編導都沒有這方面的知識，無意中了「玩弄文字游戲」之計，權當善意誤導是了。空氣動力汽車實際是「壓縮空氣汽車」。壓縮空氣從哪裡來？是從電力通過機械轉換而來，消耗了電力和機械功，算在空氣頭上，難道不是誤導老百姓嗎？

5、它的效率有多高呢？續航里程有多遠呢？反正比不上電動汽車，所以無法被市場認可。根本的原因是空氣本來就不是能量轉換的好載體。用行話說是空氣的儲能密度太低了：一公斤空氣儲存的能量不足以推動汽車走一公里！值得人們擔心的是，高度壓縮的空氣存在車上，像一顆定時炸彈，沒多少人敢坐這個車呢。

7. 壓縮機的發展趨勢如何

中國空氣壓縮機行業發展現狀分析

1、國內空氣壓縮機質量有待改善。2018年9月21日，國家市場監督管理總局官網通報容積式空氣壓縮機產品質量國家監督抽查結果，有7批次產品不符合標準的規定。據通報，2018年第3批，共抽查了上海、江蘇、浙江、廣東等10個省、直轄市29家企業生產的29批次容積式空氣壓縮機產品。抽查發現，浙江恆友機電有限公司、浙江威普機電有限公司等企業的7批次產品不符合標準的規定，涉及到容積流量、機組輸入比功率、雜訊聲功率級、振動烈度4個項目。不合格率高達24.14%。2015年中國容積式空氣壓縮機抽查結果顯示不合格率僅為7.5%，近年來中國空氣壓縮機質量有待提升。

2、國內空氣壓縮機市場基本為外企壟斷。中國目前壓縮機市場主要為外企搶占，空氣壓縮機前十大品牌，外企佔了絕大部分。以離心空壓機為例，由於離心空壓機研發成本高，製造加工難度大，裝配工藝復雜，基本被歐美跨國企業壟斷，外企在離心機市場佔領份額達80%以上。此外，離心空壓機服務市場也基本為外企所壟斷。一些上千萬元大型空壓機，其每年保修費用高達上百萬元，相關配件設備價格昂貴。

2017年7月，美國UQM技術公司收到中國客戶價值220萬美元車用燃料電池空氣壓縮機訂單，2018年4月中國客戶追加130萬美元壓縮機采購訂單。2018年7月底，UQM宣布在中國上海成立支持燃料電池壓縮機系統業務客服中心。面對外企分食中國空氣壓縮機市場，中國空氣壓縮機製造企業提升工藝技術水平，破除外企市場壟斷已成燃眉之急。

2019年空氣壓縮機行業發展趨勢預測：系統化、節能化方向發展

目前市面上針對空氣壓縮機系統提供的節能服務僅限於空氣壓縮機低效到高效產品的置換、壓縮機變頻改造、數台壓縮機的聯控等方式，其它手段乏善可陳。而目前的空氣壓縮機系統由於壓縮機群配置不合理、運行負載不匹配、供給壓力設置偏高、管網設計不合理、末端用氣管理粗放、泄漏檢測手段缺失等原因依然存在大量的低效和浪費問題，所以未來空氣壓縮機系統領域的節能服務將朝著系統化管理、精細化管理以及提高終端用氣效率等方向發展。

系統化管理是指對於壓縮空氣系統的節能服務有對單一設備的節能控制向對整個壓縮空氣系統的節能設計和集成管理轉變;精細化管理指改變原來節能工作的粗放型方式，解決空氣壓縮系統機群配置不合理等問題，提高空壓系統的工作效率;提高終端用氣效率是指通過泄露檢測、氣能設備對接吻合性等手段來提高終端氣能使用效率。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國空氣壓縮機製造行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

8. 空氣動力汽車是真是假

其實就是一個騙局。「空氣動力汽車的原理就是利用高壓空氣，帶動發動機做功，使用成本比較低。汽車可依靠電能充氣並儲存，在行駛過程中也可以補氣。」咸寧祥天能源控股集團有限公司董事長周登榮表示。空氣動力汽車分為兩種：一種是將壓縮空氣作為唯一動力來源；另一種則是空氣混合動力，發動機仍然存在，壓縮空氣只作為一種輔助手段。咸寧祥天公司發明的空氣動力汽車採用的是第一種模式，即壓縮空氣作為唯一動力來源。車輛本身並不具備壓縮空氣的功能，需要通過傳統能源來壓縮空氣，將其加入車輛裝備的高壓氣罐中，經過壓縮空氣—發動機—發電機—電動機這一系列流程推動車輛前進。
通過其宣傳圖片我們能直觀的了解到車輛下部載有多個空氣壓縮氣瓶，其實在我看來，空氣動力汽車無非就是現代版的蒸汽汽車。與蒸汽汽車工作原理類似，都是通過高壓氣體推動葉片做功帶動汽車前進。實際上，法國工程師Gury Negre曾研發出一款空氣動力車AirPod。這是一款重約700kg的小車，車上裝有容量為300L的高壓氣罐，可供AirPod行駛120千米。要知道，一輛排量為1.3L的汽車油箱容積也只有50L-60L。除了空氣動力汽車，空氣混合動力汽車量產也非常困難。在2013年日內瓦車展上，PSA集團曾展示了一台搭載Hybird Air空氣混合動力系統的雪鐵龍C3。PSA集團當時宣稱，這套空氣混合動力系統將會在2016年正式量產，但時至今日，PSA還未有相關量產車型上市。
通過天眼查顯示，祥天控股共涉及107起法律訴訟。祥天控股原副總裁蔡永清曾因組織、領導傳銷活動，以傳銷模式募集資金而被判處有期徒刑一年零八個月。中國裁判文書網發布的一則《內蒙古自治區赤峰市中級人民法院刑事裁定書》信息顯示，蔡永清以祥天公司名義出台了以」祥天集團」的空氣動力項目即將在美國納斯達克主板上市，向投資者配發原始股權的方式，依據投資額度及上、下線關系將傳銷人員組成層級，實行雙區雙軌制、多層級獎金分配製度和團隊計酬的獎勵方式的傳銷運作模式。此外，在中國被執行信息公開網上，祥天控股於2016年因失信被執行10次，在最高人民法院的「老賴名單」上呆了近三年。在查詢中發現被執行人祥天控股的組織代碼為55737021-X，這與咸寧祥天的組織代碼並不一致。有意思的是，兩家公司均為周劍和周登榮所有，且周劍都是絕對控股人，而周登榮也曾因傳銷被法院判決。
最後我想說，現在的騙子們真的是無所不用其極。希望大家都能擦亮雙眼理性看待新能源汽車問題。

9. 國內有哪些知名的空氣壓縮機品牌

1、Atlas Copco阿特拉斯、柯普科（簡稱AC）

AC是一個跨國集團，總部在瑞典，空壓機生產企業只是其下屬一個集團。由於多年的不斷收購，AC幾乎能生產各種形式的空壓機，頗負盛名。估計其在全球的佔有率最高。

AC主要生產有油螺桿空壓機，在全球有多個工廠，在中國無錫亦設有工廠。

AC在中國國內主要依靠其分公司銷售，AC在北京、上海、廣州等重要城市均設有分公司。AC最 大優勢在於知名度，對於重要項目能採取靈活價格。

2、Ingersoll-Rand英格索蘭（以下簡稱IR）

IR亦是一個跨國集團，其總部設在美國，空壓機生產企業只是其下屬一個集團。IR亦能生產各種形式的空壓機，產品種類豐富，知名度也高。IR在全球的市場佔有率僅次於AC或與之不相上下。

IR是最早在中國合資生產螺桿機的公司，1987年成立於上海。1995年以前，上海IR的生產和銷售非常好。市場上的客戶都等著購買螺桿機，而此時只有IR生產螺桿機。

IR主要通過分公司銷售，在全國各主要城市設有分公司，如北京、沈陽、青島、武漢、三峽、廣州、上海等。在其他地區，IR則通過經銷代理商進行銷售。

IR目前的優勢仍然是其知名度，其劣勢在於其有兩套銷售系統：一是遠東IR，一是上海IR。兩套組織成員的觀念很難統一，在一定程度上削弱了其整體競爭力。因此，IR的螺桿機目前在中國國內的銷售狀況還是很好。

3、Compair/Demag康普艾/德馬格（以下簡稱Compair）

Compair是一家英國公司，主要以生產滑片式空壓機（≤50 HP）而聞名於業內。目前，並無資料顯示其贏利來源。近年來，Compair 陸續並購了德國Demag的螺桿式空壓機部門和美國的Leroi空壓機公司而成為全球性空壓機公司。

Compair 的優勢在於：a、滑片機的便宜；b、 Demag的螺桿機亦有價格上的優勢； c、產品品種的齊全；d、在中國國內設立有工廠。

4、 Sullair壽力

Sullair是美國一家大型航空（軍工）企業的下屬公司，生產空壓機的歷史不長，主要是螺桿機。Sullair在全球設有分公司，在美國，它是僅次於IR的空壓機公司。

Sullair公司主要通過代理商銷售。1999年以前，其代理商主要是來自台灣的唐勝和廣州的科明。近來，其代理商數量大大增加。目前，Sullair在某些行業有相當的業績，如紡織、汽車等。

Sullair的主要產品是有油螺桿式和移動式，其有油螺桿式在大馬力型（300HP）時間，有很大的價格競爭力。據說，其移動式近年主要國產化，此舉將增加其市場份額。

5、Fusheng 復盛

F、S、 是合資企業，在中國國內有三家工廠：中山、上海、北京。F、S、通過其品質不錯的小活塞機打開了中國市場，經銷商遍布全國。

F、S、在中國國內已是一家知名度很高的空壓機製造商，但其螺桿機仍是低檔機的代表。

(9)中國空氣壓縮車擴展閱讀：

空氣壓縮機是一種用以壓縮氣體的設備。空氣壓縮機與水泵構造類似。大多數空氣壓縮機是往復活塞式，旋轉葉片或旋轉螺桿。離心式壓縮機是非常大的應用程序。

由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中。

由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動 。

10. 國產空壓機十大品牌有哪些

1、Atlas Copco阿特拉斯、柯普科（以下簡稱AC）
AC是一個跨國集團，總部在瑞典，空壓機生產企業只是其下屬一個集團。由於多年的不斷收購，AC幾乎能生產各種形式的空壓機，頗負盛名。估計其在全球的佔有率最高。
AC主要生產有油螺桿空壓機，在全球有多個工廠，在中國無錫亦設有工廠。
AC在中國國內主要依靠其分公司銷售，AC在北京、上海、廣州等重要城市均設有分公司。AC最 大優勢在於知名度，對於重要項目能採取靈活價格。
AC的劣勢在於服務品質較差，服務費用高，同時對於小項目的關注不多。
AC目前是國內最贏利的無油螺桿空壓機。
2、Ingersoll-Rand英格索蘭（以下簡稱IR）
IR亦是一個跨國集團，其總部設在美國，空壓機生產企業只是其下屬一個集團。IR亦能生產各種形式的空壓機，產品種類豐富，知名度也高。IR在全球的市場佔有率僅次於AC或與之不相上下。
IR是最早在中國合資生產螺桿機的公司，1987年成立於上海。1995年以前，上海IR的生產和銷售非常好。市場上的客戶都等著購買螺桿機，而此時只有IR生產螺桿機。
IR主要通過分公司銷售，在全國各主要城市設有分公司，如北京、沈陽、青島、武漢、三峽、廣州、上海等。在其他地區，IR則通過經銷代理商進行銷售。
IR因為在中國國內建立工廠比較早，知名度比較高。不過由於上海IR採用的是30年以前的生產技術，其品質不是很好，且已經大大影響了其銷售。過去10年中，IR在中國最贏利的產品是離心式空壓機。1997年以前，IR佔有中國國內進口離心式空壓機的80%的市場。其銷售人員的職責僅僅是忙於簽單，帶客戶去美國觀光而已。IR另一個贏利的產品是移動式空壓機，該產品在中國國內被廣泛應用。
IR目前的優勢仍然是其知名度，其劣勢在於其有兩套銷售系統：一是遠東IR，一是上海IR。兩套組織成員的觀念很難統一，同時上海IR的產品質量亦在一定程度上削弱了其整體競爭力。因此，IR的螺桿機目前在中國國內的銷售狀況不是很好。
3、Compair/Demag康普艾/德馬格（以下簡稱Compair）
Compair是一家英國公司，主要以生產滑片式空壓機（≤50 HP）而聞名於業內。目前，並無資料顯示其贏利來源。近年來，Compair 陸續並購了德國Demag的螺桿式空壓機部門和美國的Leroi空壓機公司而成為全球性空壓機公司。
Compair在1993年設立了上海工廠，但目前其在中國國內的全國性銷售網路尚未建立，故並未具有很大影響。
Compair 的優勢在於：a、滑片機的便宜；b、 Demag的螺桿機亦有價格上的優勢； c、產品品種的齊全；d、在中國國內設立有工廠。
Compare的劣勢在於：①、產品品質一般；②、營銷網路的不健全；③、知名度不夠。
4、 Sullair壽力
Sullair是美國一家大型航空（軍工）企業的下屬公司，生產空壓機的歷史不長，主要是螺桿機。Sullair在全球設有分公司，在美國，它是僅次於IR的空壓機公司。
Sullair在中國的工廠設在深圳蛇口。
Sullair公司主要通過代理商銷售。1999年以前，其代理商主要是來自台灣的唐勝和廣州的科明。近來，其代理商數量大大增加。目前，Sullair在某些行業有相當的業績，如紡織、汽車等。
Sullair的主要產品是有油螺桿式和移動式，其有油螺桿式在大馬力型（300HP）時間，有很大的價格競爭力。據說，其移動式近年主要國產化，此舉將增加其市場份額。
Sullair目前的知名度還不大，在中國國內的投資力度也不大。其主要優勢體現在已在中國國內設有工廠，其大馬力型產品的價格較便宜。
Sullair的劣勢在於其機器的外觀粗獷，知名度不高，沒有無油式的產品。
5、Fusheng 復盛
F、S、 是合資企業，在中國國內有三家工廠：中山、上海、北京。F、S、通過其品質不錯的小活塞機打開了中國市場，經銷商遍布全國。
F、S、在中國國內已是一家知名度很高的空壓機製造商，但其螺桿機仍是低檔機的代表。
F、S、的最大優勢是價格便宜，知名度高。
F、S、的劣勢是質量較差，大馬力型機的失敗率很高。
6、Kaeser凱撒
Kaeser是德國最大的空壓機製造商，生產能力強，在歐洲與BOGE 一樣享有盛譽。
Kaeser在中國國內的上海設立了分公司，在深圳有一個代理商，目前尚未在全國建立起銷售網路。
Kaeser不生產無油式，雖然其銷售比BOGE 大，但其品質比BOGE 差。創新意識不強，整體在走下坡路。
Kaeser的優勢是在歐洲非常著名，其價格有競爭力。
Kaeser的劣勢是網路不健全，創新意識不夠。
7、其他國外品
a、昆西 （美國）； b、 BOGE 博格 （德國）；c、GESO SYSTEMS格素（英國） d、ZSCREW三井 (日本）；
e、KOBELCO神鋼（日本）；
f、HITACHI 日立（日本）
8、國產空壓機品牌
國內空壓機工廠很多，目前在全國有影響的有：柳二空、南京、無錫和沈陽的幾家。其中當以柳二空、無錫在國產螺桿機市場的佔有率最高。
主要國產空壓機品牌有：
a、博萊特 （上海）；
b、富達 （柳州）； c、優耐特斯 （上海）；
d、維肯 （上海）；
e、斯可絡 （上海）； f、浪潮 （上海）；
g、日盛-施耐德（上海）； h、東方 （上海）；
在水電站用的中壓空壓機中，重慶壓縮機最著名。
國產機的優勢：價格低，銷售網路不健全。
國產機的劣勢：品質差、能耗高。