汽車用壓縮機製冷劑

『壹』 汽車空調的製冷劑和冷凍油有什麼區別

冷凍油是壓縮機裡面的，主要是起到潤滑和密封的作用。製冷劑是通過他的壓縮和釋放壓力的過程來傳送熱量的。

製冷機中完成熱力循環的工質。它在低溫下吸取被冷卻物體的熱量，然後在較高溫度下轉移給冷卻水或空氣。在蒸氣壓縮式製冷機中，使用在常溫或較低溫度下能液化的工質為製冷劑。

如氟利昂（飽和碳氫化合物的氟、氯、溴衍生物），共沸混合工質（由兩種氟利昂按一定比例混合而成的共沸溶液）、碳氫化合物（丙烷、乙烯等）、氨等。

製冷劑，又稱製冷工質，在南方一些地區俗稱雪種，是一種在製冷系統中不斷循環並通過其本身的狀態變化以實現製冷的工作物質。

製冷劑在蒸發器內吸收被冷卻介質（水或空氣等）的熱量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給周圍空氣或水而冷凝。

『貳』 汽車空調用什麼製冷媒好，為什麼有的用了容易燒壓縮機呢！

汽車上面現在都使用R134a的，當然老型號的車子還是用12，正如樓上所說的兩個不兼容的，因為壓力冷凍油不同，國內做製冷劑的品牌有巨化和金冷兩個品牌，南方巨化的多，北方相對金冷多，同樣的型號的製冷劑不同品牌的可以通用的

『叄』 汽車空調r134a是什麼

R134a（1，1，1，2-四氟乙烷）是一種使用最廣泛的中低溫環保製冷劑，它具有良好的綜合性能，使其成為一種非常有效和安全的R12（二氯二氟甲烷）的替代品，可以應用於使用R12製冷劑的多數領域。

R-134a完全不破壞臭氧層，是當前世界絕大多數國家認可並推薦使用的環保製冷劑，也是目前主流的環保製冷劑，廣泛用於新製冷空調設備上的初裝和維修過程中的再添加。R134a的毒性非常低，在空氣中不可燃，安全類別為A1，是很安全的製冷劑。

常溫常壓下R134a無色，有輕微醚類氣體味，不易燃，沒有可測量的閃點，對皮膚眼睛無刺激，不會引起皮膚過敏，但暴露是會產生輕微毒氣，工作場所應通風良好，R134a是不溶於礦物油的製冷劑，他採用脂類油、合成油（往復式壓縮機用）或烷基苯油（旋轉式壓縮機用）來滿足壓縮機的潤滑要求。

相對於R12製冷劑，R134a製冷劑無毒、不可燃，R134a製冷劑化學性質穩定、熱力性非常接近R12，但材料兼容性差，與礦物油不相容、易吸水。

包裝

用鋼瓶包裝，規格有200g、250g、300g、13.6kg，100kg，400kg，800kg，充裝系數不大於1.1kg/L，必須貯存在陰涼、乾燥和通風的地方，避免日曬、雨淋。

R134a的化學穩定性很好，然而由於它的溶水性比R22高，所以對製冷系統不利，即使有少量水分存在，在潤滑油等的作用下，將會產生酸、二氧化碳或一氧化碳，將對金屬產生腐蝕作用。

或產生「鍍銅」作用，所以R134a對系統的乾燥和清潔要求更高。R134a對鋼、鐵、銅、鋁等金屬未發現有相互化學反應的現象，僅對鋅有輕微的作用。

以上內容參考：網路-R134a製冷劑

『肆』 汽車空調製冷劑加多或加少會產生什麼後果 製冷劑是不是應該盡量加多點 講明原因謝謝

空調系統就是通過裡面的冷媒進行壓縮，在進行釋放膨脹帶走熱量，以達到製冷的效果。如果內部冷媒過少會導致其內部壓力過低而壓縮、釋放做功的過程帶走的熱量減少，空調達不到預期的製冷效果；如果空調系統內部冷媒過多的話，空調壓縮機工作壓縮冷媒需要的能量就會更大，增加了發動機的運轉符合，同時導致管道、壓縮機內壓過大而壓縮機會出現工作粗暴（壓縮機內部出現明顯的金屬敲擊聲音），這樣也會降低空調的製冷效果及壓縮機的使用壽命。所以，空調系統必須按照空調維護手冊上的冷媒用量、冷媒成分進行加註（有些壓縮機對於冷媒的成分要求嚴格，只能加註R134a的冷媒，加註其它冷媒會產生內部異響的副作用）

『伍』 汽車空調常用的製冷劑主要有哪幾種並寫出各種製冷有哪些特點

總體來說，汽車空調製冷劑有兩類，一類叫做CFC12（二氯二氟甲烷），也就是所謂的R12；另一類叫做HFC134a（1，1，1，2-四氟乙烷），也就是所謂的R134a。由於R12對環境不友好，所以世界各國基本都停止在車載空調上使用。

1987年，聯合國的26個會員國簽署了《蒙特利爾破壞臭氧層物質管制議定書》，簡稱《蒙特利爾議定書》。該議定書中，發達國家和發展中國家分別作出承諾，在未來停止使用R12作為空調製冷劑，並尋找新的替代品。

這個替代品，就是今天廣泛使用的R134a。按照承諾，我國自2002年起下線的新車，已不再使用R12空調系統，而採用更加環保但成本更高的R134a系統。

R134a最初是由杜邦公司研發而成的，它的最大優勢是ODP值為零（ODP指對臭氧層的破壞潛力）。此外，R134a不含氯原子，具有良好的安全性能，物理性能與R12比較接近，所以製冷系統的改型比較容易；其熱傳導性能也比R12好，可以減少製冷劑的用量。

目前，全球范圍內R134a作為製冷劑，有50%以上被應用到了汽車空調中。隨著汽車保有量的爆發式增長（尤其是中國），市場對於R134a的需求量還會相當大。

汽車空調製冷劑多久加一次？答案是：建議每兩年進行檢查，但這個並沒有固定規律，因為一般情況下製冷劑是不會失效的，它只有可能發生泄露。

由於行車工況的復雜性，在各種震動下空調系統的管路可能出現密封不嚴的情況，造成了製冷劑外泄。所以，到底多久加一次製冷劑，實際上沒有固定說法。只能說，在正常損耗下，每隔兩年進行檢查、補加。

可以說，只要製冷劑存在的地方，就會有可能發生泄露。在汽車空調系統中，製冷劑的整個循環下來，壓縮機、蒸發箱、冷凝器、高壓管、低壓管等部位，都有可能出現密封不嚴而導致製冷劑逃逸。

那麼，我們該如何判斷是不是製冷劑逃逸了呢？最常見的一個方法，就是檢查漏油痕跡。在空調系統中，除了製冷劑外，還有一種冷凍油。冷凍油的作用是潤滑壓縮機的運動部件、各個軸承，以及起到油封的作用。

在空調的循環中，部分冷凍油會跟製冷劑一起進入管道。如果發現某個部位有漏油跡象，那麼也就存在製冷劑的泄露。

『陸』 氣車空調壓縮機怎樣加雪種

1.打氣:打氣也就是對汽車系統保壓檢漏,查看有沒有漏氣的地方。打氣保壓的操作是從低壓接表咀打壓5-6bar即可,空氣中所含水分大,必須使用氮氣。還要注意不可以高低壓同時打壓,避免系統內壓力恢復平衡時間過久,最後要...
2.抽空:要使用真空泵抽空,先熄火然後把低壓高壓都打開,再分別用雪種表連接接頭,一般大的抽10分鍾,停10分鍾之後把低壓高壓都關上...
3.加雪種:也就是加氟,在加之前要先把氟裡面的空氣排出來,將低壓與指針相接處擰開,直到漏出氟...

『柒』 汽車空調壓縮機不工作怎麼加製冷劑

管道介面製冷劑泄漏造成的空調系統壓力不足，汽車的空調系統是一個相對獨立的、封閉的循環系統，通過製冷劑的形態轉換，將車內的熱量進行轉移，所以說，製冷劑是車內熱量轉移的載體。製冷劑的多少往往有具體的質量（重量）要求，但在空調系統內，是以壓力的大小來反映的。
製冷劑如果被超量加入，空調系統就沒有足夠的空間進行液態、氣態的轉換，空調系統壓力增高，製冷效果差，過高的壓力會觸發對壓縮機的保護，導致壓縮機罷工。
解決方法：製冷劑的泄漏，多發生在管道的介面位置，由於密封圈的老化使介面出現松動。這類泄漏比較明顯，會在介面位置留下顯眼的油漬。
通過對空調系統內加壓，用簡易的肥皂水就可以進行確認。還有一種情況是，空調管道處於一個振動頻繁的位置，長時間的振動磨損，會使管道發生破裂，造成製冷劑的泄漏。對於這種比較明顯的泄漏，處理起來比較容易，更換密封圈或者管道就能解決問題。
汽車空調壓縮機作為高速旋轉的工作部件，出現故障的幾率比較高。常見的故障有異響等。引起壓縮機異響的原因很多。例如壓縮機電磁離合器損壞，或壓縮機內部磨損嚴重等均可產生異響。
①、壓縮機電磁離合器是出現異響的常見部位。壓縮機經常在高負荷下從低速到高速變速運轉，所以對電磁離合器的要求很高，而且電磁離合器的安裝位置一般離地面較近，經常會接觸到雨水和泥土，當電磁離合器內的軸承損壞時就會產生異響。
②、除了電磁離合器自身的問題，壓縮機傳動膠帶的松緊度也直接影響著電磁離合器的壽命。傳動膠帶過松，電磁離合器就容易出現打滑；傳動膠帶過緊，電磁離合器上的負荷就會增加。
傳動膠帶松緊度不當時，輕則會引起壓縮機不工作，重則會引起壓縮機的損壞。當傳動膠帶工作時，如果壓縮機帶輪以及發電機帶輪不在同一個平面內，就會降低傳動膠帶或壓縮機的壽命。
③、電磁離合器的反復吸合也會造成壓縮機出現異響。例如發電機的發電量不足，空調系統壓力過高，或者發動機負荷過大，這些都會造成電磁離合器的反復吸合。

『捌』 汽車空調要不要換冷媒

汽車空調要不要換冷媒？理論上講，只要空調系統沒有發生泄漏，原車冷媒可以不用更換。事實上，也沒有誰會無緣無故地更換冷媒。但是這只是針對冷媒本身而言，就壓縮機的保養來說，由於冷媒和壓縮機油的相容性，適時的更換冷媒(同時更換壓縮機油)可以對壓縮機起到維護的效果，從而延長壓縮機的使用壽命。

總結：其實汽車空調在運行一段時間後，是有必要，也必須予以更換製冷劑的。道路很簡單，壓縮機工作需要潤滑，也就會產生磨損，而製冷劑也同時會存在衰減。但是，壓縮機的使用又有時間上的局限，因此它的保養也就很容易被忽視。一般來說，汽車使用6-8年左右，就應該更換一次製冷劑，然而現實是，6-8後很多人可能已經又換了新車。也許這就是沒人保養壓縮機的原因之一吧！

『玖』 關於汽車壓縮機的作用，你都知道哪些

俗話說的好：“麻雀雖小，五臟俱全”。汽車就是這樣，看著汽車小小的一隻，但是他裡面的東西可不少，在汽車中有許多的系統，例如：懸掛系統、動力系統等等。今天小編就來為大家來介紹一下製冷系統裡面最最重要的零件，堪稱製冷系統心臟的一個零部件——壓縮機，那麼壓縮機有什麼用呢？下面小編就來為大家來介紹一下壓縮機的作用吧！

壓縮機的作用呢，類似於"轉換機",他的工作原理簡單來講，就是通過壓縮將製冷劑由低溫低壓的轉換成高溫高壓的。那麼通過小編這么一解釋，大家是不是感覺好理解許多了呢？其實在汽車的內部結構中，有許多這樣“厲害”般的存在，只是大家對於汽車的知識了解還比較少罷了。

『拾』 汽車空調壓縮機起什麼作用啊！工作原理是什麼

汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑的作用。
壓縮機有兩個重要功能：
1.使系統內產生低壓條件。（使從蒸發器出來的氣態製冷劑進入壓縮機）
2.把氣態製冷劑從低壓壓縮至高壓，並使其溫度升高。

定排量與變排量空調壓縮機有什麼不同：
所謂排量，就是在活塞缸內，活塞做往復運動所經過空間的總體積。
1、定排量空調壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例提高的，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號來實現，當溫度達到設定的溫度，空調壓縮機停止工作；當溫度升高後，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。
2、變排量空調壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力變化信號來控制壓縮機的壓縮比從而自動調節出風口溫度。
在製冷的全過程中，空調壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。