奧迪車空調壓縮機

㈠ 奧迪Rs6空調壓縮機在哪裡

發動機艙內。
汽車空調壓縮機在發動機艙內，在發動機艙的前面位置，車主打開發動機蓋仔細看就可以看到。壓縮機是在空調製冷時才會工作的，在製冷時需要按下ac按鍵，這樣空調出風口就會吹出冷風。汽車空調使用的製冷劑是r134a，這種製冷劑是需要定期更換的，如果長時間不換，會導致空調的製冷速度變慢、製冷效果變差，所以車主要定期更換製冷劑。

㈡ 18款奧迪A6空調壓縮機是可變的嗎

18款奧迪A6空調壓縮機是可變的，變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。奧迪A6空調壓縮機應該就是這種的。

㈢ 奧迪車的空調製冷怎麼開

奧迪a6空調製冷需要按A/C鍵，然後下面會有＋-溫度調節，一直調就行了。奧迪A6空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。

各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環有四個基本過程：

1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

㈣ 關於奧迪A6L空調壓縮機的問題··求高人

A6L的空調右側出風不涼有2種：1、缺氟，2、空調控制面板進水了或有故障碼。

1、缺氟，空調泵高壓管，冷凝器較易損壞，這些配件不要用副廠的，因為奧迪車空調系統較先進，壓縮機採用的是變排量技術。

只要沒有拉傷一般不易損壞的，但是假氟、劣質的冷凍油、包括副廠冷凝器對它是有極大傷害的，而且維修時技術要求高，所以盡量不要到小廠修。

2、A6L的空調控制面板處在中間空調出風口下方，會有冷凝水順風道滴到電路板上造成故障，這種故障較容易發現，但必須心細，在一個，奧迪的控制模塊比較好，只要理論扎實，用電腦檢測儀讀空調故障碼和數據流可以很快判斷故障位置。

通敘述，車應該是慢缺氟，之前從來沒有修過空調，沒有補過氟，那麼只是空調系統的橡膠管路輕微泄漏，只要按照標准補足氟就可以解決問題了。

現在的事情可能壓縮機真的壞了，可以嘗試補加正品冷凍油，重新按標准加入足量純正R134a冷媒試試看，A6L冷媒需要620克。

(4)奧迪車空調壓縮機擴展閱讀：

常見故障：

1、奧迪A6L渦輪發動機燒機油現象

現象：每3000公里機油消耗半升到1升。

解決方案：渦輪發動機本身行駛中會消耗些機油，屬於正常現象。定期檢查機油液面，保證發動機正常工作。

建議：定期檢查機油液面情況，及時填補。

2、奧迪A6L空調涼

現象：車里的空調正用著突然涼。

解決方案：如果空調突然就涼，那麼很有可能相關控制系統或者控制線路出現問題而導致的，再有建議檢查空調泵的工作狀況是否正常以及製冷劑量是否足夠。

具體的原因則必須要根據實際情況進行全面的檢查分析判斷，總之空調系統方面的故障還比較常見並且很容易排除的。

建議：維修所需要的具體費用則必須要根據實際檢查結果才能確定，因此建議及時到4S店對空調系統進行現場測試檢查判斷。

㈤ 奧迪空調壓縮機激活

首先要進入空調系統，然後在空調系統裡面有一個，執行元件測試，或者叫動作元件測試，裡面可以測試壓縮機工作。

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。

在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。

㈥ 13年奧迪A8Lⅴ8發動機傳動桿傳動的空調壓縮機怎樣從車上拆下。

摘要 汽車空調壓縮機分解步驟如下。

㈦ 奧迪汽車空調壓縮機什麼原因前面爆開

奧迪汽車空調壓縮機前面爆開，常見原因是漏油、空調系統內有雜質鐵屑、長時間未用導致的。
一般是壓縮機泵頭、軸承響，常見原因是漏油、空調系統內有雜質鐵屑、長時間未用等導致。
汽車空調壓縮機不工作原因：壓縮機的內部出現了嚴重的磨損，導致沒有辦法進行正常的工作。因為壓縮機在空調系統中有著至關重要的作用，其主要的工作就是將冷氣進行壓縮和輸送，這就導致了壓縮機會長期處於高速旋轉的狀態，所以這也是導致壓縮機不能正常工作的原因之一。
根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。

㈧ 奧迪Q5空調壓縮機裡面是什麼液體

是水

空調壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。空調壓縮機一般裝在室外機中。空調壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻凝結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。空調壓縮機的工作迴路中分蒸發區(低壓區)和冷凝區(高壓區)。

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

㈨ 2012款奧迪a6l空調壓縮機不工作什麼原因

空調壓縮機不工作的原因是因為相關電路的問題。

1、保險絲斷

2、壓力開關損壞

3、空調控制面板損壞

4、線束故障

汽車空調壓縮機不工作是因為電路問題，發現空調壓縮機不工作，應及時到汽修廠維修，防止汽車出現其他故障。同時，車主可以通過給壓縮機電磁離合器直接供電的方式初步檢查壓縮機是否損壞。

(9)奧迪車空調壓縮機擴展閱讀：

空調維修注意事項

處理製冷劑時應注意的安全問題

（1）不要在密閉的空間或靠近明火處處理製冷劑；

（2）必須戴防護眼鏡；

（3）避免液體的製冷劑進入眼睛或濺到皮膚上；

（4）不要將製冷劑的罐底對著人，有些製冷劑罐底有緊急放氣裝置；

（5）不要將製冷劑罐直接放在溫度高於40℃的熱水中；

（6）如果液體製冷劑進入眼睛或碰到皮膚，不要揉，要立即用大量的冷水沖洗，要立即到醫院找醫生進行專業處理，不要試圖自己進行處理。

㈩ 奧迪A6車空調壓縮機不工作

故障診斷 接車後首先驗證故障現象，將發動機怠速運轉，開空調時發現空調不工作，電磁離合器不吸合。為了快速找到故障點，筆者利用故障檢測儀對空調控制單元進行檢測，發現空調系統有一偶發性故障代碼00792，其含義為空調壓力開關(F129)對搭鐵斷路或短路，清除故障代碼後空調還是不工作。

維修人員懷疑製冷劑壓力達不到空調系統的工作要求。檢測空調系統的壓力，空調系統正常的情況下，不開啟空調時，高、低壓側壓力應相等，均為0．7 MPa，如果壓力高於前述壓力值，應回收製冷劑。然後起動發動機。接通空調開關，把出風口溫度調至最低，風量調至最大，讓發動機以1500 r／min左右運轉5 min，分別讀取空調系統高、低壓管路的壓力值：高壓側壓力值應在1．8 MPa～2．0 MPa，否則應檢查冷凝器及冷卻風扇工作情況；低壓側管路壓力值應在0．25 MPa～0．30 MPa。接著讓發動機怠速運轉幾分鍾後，分別讀取高、低壓側壓力值，高壓側壓力值應為1．6 MPa左右，低壓側壓力值應在0．3 MPa～0135 MPa，否則應檢查管路是否太靠近熱源或管路絕熱層是否脫落。奧迪A6轎車製冷劑壓力過高主要是冷凝器散熱不好，冷卻風扇不轉或不能高速運轉，另外冷凝器過臟也是常見原因。該車不開啟空調時高、低壓側壓力均為0．75 MPa左右，說明空調系統不工作應該不是由於系統壓力造成的。

接著對空調系統常規控制電路進行檢查。用故障檢測儀對空調系統進行檢測，發現空調控制單元無故障記憶，檢查空調壓縮機繼電器J44的供電熔絲S225，正常，空調系統常規控制電路正常。開空調時空調壓縮機繼電器並沒有吸合，而該車的空調壓縮機繼電器吸合受空調控制單元控制，說明該車的空調控制單元控制有故障。

空調控制單元控制故障造成空調壓縮機繼電器不吸合的原因主要有兩個方面，一是空調控制單元接收到了空調壓縮機的切斷信號，二是空調控制單元有問題。

而空調系統切斷信號包括空調壓力開關信號、外界溫度感測器信號和經濟模式信號。空調壓力開關(F129)在空調管路的高壓側，其根據空調系統製冷劑的壓力來決定空調壓縮機繼電器是否吸合、冷卻風扇是否高速運轉。F129為四線式，觸點1和觸點2之間為常開狀態，當製冷劑壓力超過1．6 MPa時冷卻風扇高速運轉，以增加冷凝器的散熱能力，降低製冷劑壓力；F129的觸點3和觸點4之間為雙向開關，當空調壓力開關檢測到空調系統壓力處於0．12 MPa~3 MPa時，觸點3和觸點4之間接通，空調壓縮機工作，當空調系統壓力低於0．12 MPa或高於3 MPa時，觸點3和觸點4之間斷開，空調壓縮機斷開，此時F129向空調控制單元(E87)提供的信號電壓由12 V變為0 V，避免了製冷劑泄漏造成的空調壓縮機空轉，或壓力過高時空調壓縮機仍轉動。由F129引起切斷的原因主要是空調系統製冷劑缺少、空調系統壓力不正常、F129故障或開關線路故障。

當外界溫度低於2℃時，空調壓縮機被切斷；當按下空調控制面板的ECON經濟模式按鈕時，空調壓縮機斷開。

此外空調系統切斷信號還有附加切斷信號，主要包括發動機負荷切斷信號和冷卻液溫度切斷信號。當發動機轉速低於300 r／min或高於6 000 r／min時，空調壓縮機將停止工作，發動機控制單元與空調控制單元端子A2之間的線路負責該信號的傳送；當冷卻液溫度達到118℃時，空調控制單元將關閉空調壓縮機。

經過對空調壓縮機切斷信號的分析，且排除了空調系統的製冷劑問題和常規電器的問題，該故障就顯得比較隱蔽，需要藉助一些具體的數據塊去分析和排除。

空調控制單元數據塊(08—08一001)第1區給出了空調壓縮機的關閉原因，藉助該數據塊可以很快查找出空調控制單元切斷空調壓縮機的原因，表1是這組數據塊的含義。

讀取空調控制單元數據塊，顯示為12，是發動機控制單元關閉了空調壓縮機，發動機控制單元怎麼會關閉空調壓縮機呢?讀取發動機系統的故障代碼，為16486，空氣流量感測器(G70)信號太小，空氣流量感測器是反映發動機負荷的重要信號，該值異常會引起發動機控制單元關閉空調壓縮機，讀取相關數據塊時發現該車怠速時進氣流量顯示為1．05 g／s，正常值應為3 g／s～5 g／s，難怪發動機控制單元認為負荷很小，這么小的信號傳遞給空調控制單元，讓其關閉空調壓縮機。
故障排除檢查該車的空氣流量感測器，發現其上粘著一塊類似蝴蝶翅膀的東西，試著清洗空氣流量感測器，裝復試車，開啟空調時，空調壓縮機工作正常，故障排除。