改用凸頂活塞後壓縮比

㈠ 改用」凸頂」活塞後,發動機的壓縮比會

改用「凸頂」活塞後，發動機氣缸燃燒室空間變小，壓縮比會變大。

㈡ 在不改變發動機其他結構的情況下改用凸頂活塞,發動機的壓縮比將

渦輪增壓與壓縮比是沒有關系的，不論採取什麼「增壓"方法，都是通過增加進氣量，提高缸內混合器的數量，進而氧氣的含量，確保燃燒徹底，最終的作用是提高動力性和經濟性。渦輪增壓可以提高缸內的壓力，但是不能改變壓縮比。

㈢ 壓縮比疑惑

樓主說的沒錯，壓縮比和活塞以及燃燒室的形狀有關系。GDI的發動機活塞一半作成凸頂的，這樣燃燒室面積就變小了，壓縮比自然高了。

㈣ 相同條件下凹頂活塞和凸頂活塞哪個壓縮比更大

應該是 後者，因為壓縮空間小

㈤ 活塞頂部形狀對可燃混合氣的影響

根據活塞頂部形狀,活塞可分為平頂活 塞、凹頂活塞、凸頂活塞和成型頂活塞.① 平頂活塞:平頂活塞結構簡單、吸 熱面積小、便於製造加工,且有利於缸內混 合氣流動和燃燒過程中的火焰傳播.因而, 在汽油機上得到了廣泛使用.② 凹頂活塞:凹頂活塞能夠改善混合 氣流動性能,改善燃燒過程,並有利於增大 氣門升程,防止活塞頂碰氣門.③ 凸頂活塞:採用凸頂活塞能夠提高 壓縮比,特別是在發動機技術改造過程中, 為了提高壓縮比,多改用凸頂活塞.④ 成型頂活塞:活塞頂部有一半是凸 起的,另一半是凹下去的.這種活塞一般 適用於對燃燒室有特殊要求的柴油機,特 殊的頂部形狀可滿足燃燒過程中的不同 。

㈥ 把凹頂活塞改成凸頂活塞對發動機有影響嗎

不凹頂活塞改成凸頂活塞,只是把壓縮比增大的，容易爆燃，敲缸，謝謝

㈦ 如何改變發動機的壓縮比新換

「如果你想增壓大縮比,你可以換一個稍微薄一些的氣缸墊,換凸頂活塞或是打磨缸蓋與缸體的接觸面。如果想減小壓縮比,你可以換一個稍微厚一些的氣缸墊或是換凹頂活塞。無論是增壓縮比還是減壓縮比都應去專業的改裝店,因為這個東西對精度要求很高,搞不好會使氣缸密封不嚴而漏氣,功率會下降。建議在非特殊情況...」

㈧ 汽油發動機怎樣加大壓縮比

如果你想增壓大縮比，你可以換一個稍微薄一些的氣缸墊，換凸頂活塞或是打磨缸蓋與缸體的接觸面。如果想減小壓縮比，你可以換一個稍微厚一些的氣缸墊或是換凹頂活塞。無論是增壓縮比還是減壓縮比都應去專業的改裝店，因為這個東西對精度要求很高，搞不好會使氣缸密封不嚴而漏氣，功率會下降。建議在非特殊情況下不要改變壓縮比

㈨ 活塞與壓縮比

不是一樣的 活塞的空間不一樣!

㈩ 如何改變發動機的壓縮比

汽車壓縮比可以通過磨削氣缸蓋的方式進行調節，適當地磨削氣缸蓋，使原先不平整的氣缸蓋得到修平，氣缸蓋平面度的極限是0.20到0.30毫米，曲軸回轉半徑的極限值是0.30毫米。

汽車壓縮比的調節還可以通過在燃燒室內側增加固定物來實現，在燃燒室內增加固定物是提高壓縮比比較簡單的方法，通過在燃燒室內固定佔有一定容積的物體，使得燃燒室內的氣體佔有的容積減小，從而達到使壓縮比增大的目的。

更換較薄的氣缸墊，氣缸墊在燃燒室佔有一定的容積，通過減薄氣缸墊的厚度或者換用薄的鋼制氣缸墊，可以使燃燒室的容積減小，相應可使壓縮比增加。更換連桿，連桿的長度是固定的，應由此確定上、下止點之間的距離。若增加連桿小端與大端之間的長度，就會改變上下止點間的距離，使得燃燒室的容積變小，也就會使得壓縮比變大。