ds18自吸發動機壓縮比

Ⅰ 用了10多年沒出大問題，這些好車開不壞就對了！

豐田車省油、本田車動力好、大眾車耐用……這些合資車能夠獲得大家的一致好評，少不了素質過硬的三大件支持，有了它們的支持，開十幾年不會報廢更不是難事。

前者能夠滿足大功率和大扭矩的釋放，後者能夠滿足更好的燃油經濟性和更低的維護成本，但它們之間又都能帶來非常平順的換擋體驗。

所以光有發動機只會「一發沖天」的猛勁還不行，還需要變速箱來調節動力輸出的平衡，達到工作的極致狀態，一套好的動力總成確實能帶給我們絕佳的用車體驗。

總結

看著大眾的EA211發動機、日產的HD16DE發動機、本田的L15B2發動機和PSA集團的THP發動機……其實這會心中已經浮出了一些遐想，什麼時候國產發動機也能做到與它們同台較量的水準呢？你們覺得這一刻什麼時候會到來呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 為什麼活塞式發動機需要高壓縮比

做一個簡單的計算。熱機工作循環中熵增的是點燃的環節，因為dS=dQ/T，其中Q是固定的，就是燃料燃燒放的熱，那麼要想減少熵增，就要增大溫度T。怎樣升高溫度呢？就是壓縮。

什麼是發動機壓縮比：要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的參數。什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。

Ⅲ ds5ls1.8自動舒服的發動機壓縮比是多少

Ⅳ 2.0T發動機遍地都是，為何就天籟的「超變擎」能鶴立雞群

如果要以一句最精簡的話來概括一款車的好壞，這句話必然是與動力系統有關的。例如：

「這車6缸的？高級！」

「0-100km/h加速只要6.4秒？厲害！」

「百公里油耗只要4升？技術好！」

相比於車內空間、造型設計、屏幕大小等指標，動力系統對於汽車的重要性總是最高的，因為這是成本佔比最高，也是技術含量最高的一個部分。

如今，動力系統的發展進入了電動化時代，一些內燃機以往難以實現的技術指標，通過電機都可以輕松完成。那是否意味著，內燃機已經沒有發展空間了？

搭載憑借「超變擎」VC-TURBO發動機的技術加持，第七代天籟銷量持續攀升，自去年6月份開始，月銷量已持續6個月破萬，與凱美瑞、雅閣再度鼎立日系三強。也正是「超變擎」發動機在性能和能耗上的突出優勢，讓第七代天籟吸納了更多新粉絲，這整就是核心技術優勢所帶來的推動力技術魅力。

在效率和成本優先的汽車產業里，能對一項技術的有著如此高執著程度的，似乎只有日產了。正因這份堅持，日產讓整個行業明白到，內燃機依然有著強大的生命力！

文|超人

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Ⅳ 馬自達對比DS哪個好

就一點，品牌認知度保值率DS都不如馬自達。馬自達的發動機非常牛，創馳藍天、高壓縮比輸出對動力和油耗都很讓人滿意，操控方面也絕對蓋過DS。

Ⅵ MR20DD型號的發動機需要使用至少92號的無鉛普通汽油

眾所周知，缸內直噴高壓噴射燃油時，燃油在氣化過程中會吸收大量熱量，從而降低缸內溫度。較低的缸內溫度則可以有效控制爆震，於是發動機可以適當提高壓縮比將爆震維持情況提升至原先水平。提高了發動機壓縮比後，燃效也會隨之提高，可以說缸內直噴不僅可以自身提升經濟性，也可以輔助發動機提升壓縮比提升經濟性。

為什麼本田還要用單凸輪軸結構呢？原因很簡單，因為節省成本。目前在XR-V以及傑德上使用R18引擎更多的是過渡。實際上本田已經放棄了R系列引擎的技術升級，因此我們沒有見到缸內直噴等新興技術加入R系列引擎中。

從目前的情況來看，本田未來的主要重心是地球夢引擎。飛度小型車以及XR-V低配車使用代號L15B的1.5L自吸引擎，過去在思域上使用的R18引擎也被L15系列引擎加渦輪取代了，也就是目前使用在十代思域上的1.5T引擎。可以說， R18引擎已經完成了它的使命，並在逐步退出舞台。據稱下一代雅閣也將拋棄R20引擎，採用1.5T發動機。

作為雷諾和日產重磅合作項目的MR20DD系列引擎會一直活躍在市場上，同時這套引擎還有很大潛力沒有挖掘。只是日產表示，目前MR20DD引擎的性能表現已經足夠滿足日常使用，所以對MR20DD的調整更多集中在燃油經濟性上，未來更多新技術的加入也將著重在這一方面。
當然，如果消費者對於動力的需求發生變化，日產也會對MR20DD引擎做一系列的調整以滿足用戶需求

Ⅶ 2.0自吸發動機排行 日韓系品牌車型哪個厚道

半個月之前福特銳際上市的時候引起了廣大網友的熱議，其中不乏「真香」的聲音。探究原因，福特那款2.0T渦輪增壓發動機起到了很大作用，248匹馬力和393牛米的扭矩很吸引網友的眼球。截止到2020年的今天，絕大多數車企都進入了渦輪化的時代，可還有一小部分品牌依舊堅持著自然吸氣，這次我們找來了目前銷量不錯的四款2.0L自吸發動機，看看搭載它們的車型是否值得選購，探知一下它們品牌還在堅持的理由。

選車偵探總結：渦輪增壓的確是應對目前越來越嚴格的排放法規的最簡單有效的方案，但是像豐田和馬自達這樣不斷打磨研究自然吸氣發動機的廠家未必不能走出一條新的道路。老舊的自然吸氣被淘汰確實是一種「大趨勢」，但究其原因被淘汰歸根結底是因為「老舊」而不因為它是自然吸氣。所以在國6即將全國推行之際，2.0L自然吸氣發動機偵探還是推薦購買最新研發代表最新技術的機型，日產的2.0L車型在沒有大幅降價之前就沒有太多選擇它的理由了。

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Ⅷ 覺得渦輪不可靠這些18萬車型自吸動力 表現還不差帶T的

渦輪增壓裝置是誰發明的？或許很多人不太清楚，因為被發明的時間，距今已有100多年。在1905年的時候，由瑞士工程師Alfred Büchi發明了世界上的第一個廢氣渦輪，隨後被安裝在飛機發動機上。而正式應用於汽車上的渦輪增壓裝置是在1962年，由當時通用汽車率先安裝在Oldsmobile Jetfire車型上。

【本文來自易車號作者玩車教授，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅸ ds汽車發動機要燒機油嗎

說下DS7燒機油如何修復的經驗吧。

有一台DS7是什麼感覺？這台全國只有3000多台車主的小眾車，我來簡單概括下自己的感受吧。

優點

1.這個價位，配置是真的高。2019年的時候，三自動這些都默認的；全功能的座椅，加通按，舒適進入座椅記憶，十好幾向的主副駕電調；全功能的後尾門，很方便，電動開關，感應開關帶鎖車；夜視功能贊，提醒很人性化；魔毯懸掛贊，城裡修地鐵，到處施工路段，舒適模式下，坑窪沖擊明顯有緩沖。

2.車機比不了國產系統，但也是合資品牌下功能多較好用的了，且與液晶儀表盤聯系很好，導航可以切換到儀表盤上，比很多其它品牌的儀表盤更多樣，顯示精細，不像日系車機屏幕的大果粒。

3.這個新一代的發動機220P，300Nm，還是有功力的，高速上100以上的再加速，肯踩提速也是積極的。

4.底盤懸掛真的很贊，比如運動模式再也不是過去DS5上僅僅儀表盤多個S，會明顯感覺懸掛變緊了，拐彎更有信心，油門響應明顯雞賊了，點一下就竄；而換回舒適模式，底盤的調性就像換了台車。

5.L2級的輔助駕駛，特別是有車突然變入我道時，減速比較「老司機」，不突兀。自動剎車觸發過2次，慶幸。

6.FOCAL音響，比較合我口味，人聲細膩，低音比較弱，不喜歡重低音，車機支持無損格式，贊。

說說缺點

1.減配了Ds一貫的雙層夾膠玻璃，市區NVH不錯，但高速下風噪胎噪抑制都明顯比DS5更差。

2.車機系統小bug，目前發現幾處，不影響開車，且上次官方更新系統未修正。

3.這台愛信8at，低速3降2時會有頓挫，拖檔的感覺。

4.關於DS7上的這套Focal勁浪音箱，我單獨想聊下。聽了半年，最近和同事的XT4上的BOSE對比後，有點自己的心得。不是發燒友，語言比較外行。我個人感覺，在音質上Focal更側重人聲，尤其女聲，無損格式下的蔡琴，A-Lin，嗓音非常動人細膩，而低音部分則是這套Focal的弱勢，低音素質一般。同一段小提琴的《梁祝》，在我車上聽，清澈細膩婉轉，到了XT4那套BOSE上，聲音變得更立體環繞了，琴聲略渾厚，有點像大提琴了。

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Ⅹ ds5ls兩種發動機區別

嚴格來說是三種發動機，1.8和1.6T高低兩種調校
1.8這台發動機由神龍汽車自主研發，採用頂置雙凸輪軸機構、全鋁材質、連續可變氣門正時等技術，達到11:1的高壓縮比，並且達到歐5的排放標准，最大功率139馬力（102千瓦）最大扭矩170牛·米。其0-100km/h加速時間為10.6秒（手動擋車型）和12.1秒（自動擋車型）。
1.6T發動機是和寶馬合作的，是現在標志雪鐵龍的當家發動機。THP160搭載低功率版1.6T發動機，最大功率163馬力，最大扭矩240N·m。THP200則搭載高功率版1.6T發動機，最大功率200馬力，最大扭矩275N·m，與兩款1.6T發動機匹配的是6速手自一體變速箱。其0-100km/h加速時間分別為8.8秒（THP160）和8秒（THP200）。
個人感覺DS5ls是好車，就是牌子還不硬，維修保養是問題，如果不在乎值得入手，過段時間應該會後優惠