壓縮機氣缸缸套

Ⅰ 活塞式壓縮機有什麼地方需要冷卻,冷卻方式有哪些

需要冷卻的地方：軸承、軸封、壓縮機、電機、氣缸
方式：冷卻方式有吸氣冷卻、空氣冷卻、潤滑油冷卻
活塞式空壓機的優點是結構簡單，使用壽命長，並且容易實現大容量和高壓輸出。缺點是振動大，雜訊大，且因為排氣為斷續進行，輸出有脈沖，需要貯氣罐。

Ⅱ 壓縮機氣缸缸套過熱是什麼原因

壓縮機氣缸缸套過熱原因有，1潤滑油不足或變質，需更換或添加。2用氣量過大，使壓縮機連續工作，導致溫度過高。3缸體缸蓋外面不幹凈，使散熱不良。

Ⅲ 往復式壓縮機的構成及各主要部件的作用

往復式壓縮機是容積式壓縮機的一種，其主要部件包括氣缸、曲柄連桿機構、活塞組件、填料（也就是壓縮機的密封件）、氣閥、機身與基礎、管線及附屬的設備等。

1）氣缸：

氣缸是壓縮機主要零部件之一，應有良好的表面以利於潤滑和耐磨，還應具有良好的導熱性，以便於使摩擦產生的熱能以最快的速度散發出去；還要有足夠大的氣流通道面積及氣閥安裝面積，使閥腔容積達到恰好能降低氣流的壓力脈動幅度，以保證氣閥正常工作並降低功耗。余隙容積應小些，以提高壓縮機的效率。

2）曲柄連桿機構：

該機構包括十字頭、連桿、曲軸、滑導等——它是主要的運轉和傳動部件件，將電機的圓周運動經連桿轉化為活塞的往復運動，同時它也是主要的受力部件。

3）活塞組件：

主要有活塞頭、活塞環、托瓦和活塞桿。活塞的形狀和尺寸與氣缸有密切關系，分為雙作用和單作用活塞。活塞環用以密封氣缸內的高壓氣體，防止其從活塞和氣缸之間的間隙泄漏。托瓦的作用顧名思義是起支撐活塞的作用，所以托瓦也是易損件，托瓦材質的好壞也直接影響壓縮機的使用壽命。

4）填料 ：

活塞桿填料主要用於密封氣缸內座與活塞桿之間的間隙，阻止氣體沿活塞桿徑向泄漏。填料環的製造及安裝涉及「三個間隙」。分別為軸向間隙（保證填料環在環槽內能自由浮動），徑向間隙（防止由於活塞桿的下沉使填料環受壓造成變形或者損壞）和切向間隙（用於補償填料環的磨損）。

5）氣閥：

是壓縮機最主要的組件，同時也是最容易損壞的零件。其設計的好壞會直接影響到壓縮機的排氣量、功耗及運轉可靠性。好的氣閥應具有以下特點：高效節能（占軸功率的3%~7%），氣密性與動作及時性完美結合，壽命長（一般實際壽命8000h），形成的余隙容積小，噪音低，溫升小，可翻新使用。

(3)壓縮機氣缸缸套擴展閱讀

往復式壓縮機的工作過程可分成膨脹、吸入、壓縮和排氣四個過程。

例：單吸式壓縮機的氣缸，這種壓縮機只在氣缸的一段有吸入氣閥和排除氣閥，活塞每往復一次只吸一次氣和排一次氣。

（1） 膨脹：當活塞向左邊移動時，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷膨脹。

（2） 吸入：當壓力降到稍小於進氣管中的氣體壓力時，進氣管中的氣體便推開吸入氣閥進入氣缸。隨著活塞向左移動，氣體繼續進入缸內，直到活塞移至左邊的末端（又稱左死點）為止。

（3） 壓縮：當活塞調轉方向向右移動時，缸的容積逐漸縮小，這樣便開始了壓縮氣體的過程。由於吸入氣閥有止逆作用，故缸內氣體不能倒回進口管中，而出口管中氣體壓力又高於氣缸內部的氣體壓力，缸內的氣體也無法從排氣閥跑到缸外。

出口管中的氣體因排出氣閥有止逆作用，也不能流入缸內。因此缸內的氣體數量保持一定，只因活塞繼續向右移動，縮小了缸內的容氣空間（容積），使氣體的壓力不斷升高。

（4） 排出：隨著活塞右移，壓縮氣體的壓力升高到稍大於出口管中的氣體壓力時，缸內氣體便頂開排出氣閥的彈簧進入出口管中，並不斷排出，直到活塞移至右邊的末端（又稱右死點）為止。然後，活塞又開始向左移動，重復上述動作。

活塞在缸內不斷的往復運動，使氣缸往復循環的吸入和排出氣體。活塞的每一次往復成為一個工作循環，活塞每來或回一次所經過的距離叫做沖程。

Ⅳ 活塞式壓縮機採用氣缸套有哪些好處

氣缸對材料的耐磨性等等指標要求較高，對鑄造的要求更高也容易產生不良品，如果整個缸體都用是一樣的材質成本高，採用汽缸套一是缸體與缸套分開降低成本，也容易保證缸套的質量。再者缸套損壞後的維修更換成本也較低，只換缸套不需要整個缸體更換

Ⅳ 壓縮機的主要組成部件都有哪些

空氣壓縮機的主要零部件有：
機體、氣缸、活塞組件、曲軸、軸承、連桿、十字頭、填料、氣閥等。
1、空氣壓縮機氣閥
活塞式壓縮機氣閥是壓縮機上直接影響運行經濟性和可靠性的較重要的部件之一;
2、空氣壓縮機氣缸
活塞式壓縮機氣缸是壓縮機產生壓縮氣體的重要部件，由於承受氣體壓力大、熱交換方向多變、結構較復雜，故對其技術要求也較高;
3、空氣壓縮機機體
活塞式壓縮機機體是空壓機定位的基礎構件，一般由機身、中體和曲軸箱三部分組成。機體內部安裝各部件，為傳動部件定位和導向，曲軸箱內存裝潤滑油，外部連接氣缸、電動機和其他裝置。
運轉時，活塞式壓縮機機體要承受活塞與氣體的作用力和運動部件的慣性力，並將本身重量和壓縮機會全部和部分的重量傳到基礎上。活塞機機體的結構形式隨壓縮機型式的不同分為立式、卧式、角度式和對置型等;
4、空氣壓縮機填料
填料是阻止氣缸內的壓縮氣體沿活塞桿泄漏和防止潤滑油隨活塞桿進入氣缸內的密封部件;
5、空氣壓縮機活塞組件
活塞式壓縮機活塞組件由活塞、活塞環、活塞桿(或活塞銷)等部分組成，活塞與氣缸組成壓縮容積，通過活塞組件的往復運動來完成活塞式壓縮機中氣體的壓縮循環過程。

Ⅵ 往復式壓縮機氣缸與缸套

兩者都有問題，表述都是不對，氣缸與缸套只能說是一個整體缸的結構形式。
如果氣缸為用水或其它液體冷卻我們通常叫濕式，如果氣缸為風冷或其它方式冷卻通常叫乾式

Ⅶ 往復式壓縮機氣缸套拉傷怎麼處理

3.1對兩台壓縮機一級缸套進行更換，保障機組性能完好。一段缸套在大型卧式鏜床上將其破壞取出。新缸套採用熱裝後機加工的方式進行尺寸保證。
3.2將同批次、同廠商的密封環、支撐環進行退貨，並要求廠商根據現場條件重新設計密封環、支撐環材質及比壓值。
3.3與儀表部門合作對機組活塞桿下沉報警進行調校，以保證在發生磨損後活塞桿小量下沉時既報警，以免造成更嚴重的後果。
3.4要求裝置按設計指標進行調整操作，保證介質組合理性，並減少波動。

Ⅷ 活塞式壓縮機氣缸內產生異響的原因是什麼

活塞式空氣壓縮機出現異常振動和異響兩方面的故障診斷情況：
一、異常振動
1、氣缸部分出現異常振動
安裝時，沒有調節好氣缸支腿與底座各處間隙，造成支撐不良。解決辦法：復查氣缸支腿各處間隙與螺栓受力的情況使之支撐良好；水管、氣管之間的配管不符合要求，產生松動或過大的附加應力而造成管道振動，導致氣缸振動。解決辦法：檢查各管道和連接安裝是否符合技術要求；氣缸余隙過小，上下死點造成活塞碰撞氣缸內端面，結果造成嚴重的撞
擊和振動，解決辦法：調整氣缸余隙；活塞的壓緊螺帽松動，解決辦法：緊固和止動；雜物掉入氣缸，解決辦法：清理、更換平衡鐵，重新對飛輪進行動平衡找正。
2、機身部分異常振動
解決辦法：首先消除產生氣缸振動的各種原因。必要時可復查機身軸承孔的同軸度，機身滑道和曲軸中心的垂直度、機身的水平狀況等，機身主軸承與主軸之間的間隙過大，十字頭滑道與十字頭上下滑板間隙過大，都將引起壓縮機機身的振動。解決辦法：在十字頭上下滑板與十字頭體之間增加或更換墊片，使間隙符合要求；電動機軸承磨損嚴重及壓縮機與電動機之間聯軸器的徑向與軸向偏差超過允許值，也會引起振動。解決辦法：檢查聯軸器安裝偏差，如偏差過大，要重新安裝，要調整好聯軸器的同軸度；安裝時，使用的墊鐵不合適、墊鐵安裝不平、位置放的不合適，基礎螺栓沒有擰緊，均可導致振動。解決辦法：檢查墊鐵，排除不合理的現象。
3、管道部分異常現象
管道安裝時拐彎弧度過小，氣流發生急劇變化，管壁受到的反力增大，導致管道振動。解決辦法：在安裝管道時避免拐彎的弧度過小；安裝管路時，管卡太松或斷裂也會造成振動。解決辦法：安裝時應緊固管卡，盡量把支承或振動段，懸掛在彈性懸座上，並在振動段的管道與支座間加木質或橡皮墊，如斷裂應更換新件；氣流脈動引起的共振。解決辦法：加大管徑，在管道上安裝節流孔板等方法，可減少氣流脈動，減輕管路的振動；因支承剛度不夠，導致管路不穩定而產生振動。解決辦法：加固或增加支承數目，提高支承的剛度；管路受熱膨脹產生變形而引起振動。解決辦法：要採取降溫手段或在管路中加熱補償器。
4、電動機部分異常振動
聯軸器找正定心不準。解決辦法：檢查重新找正；轉動件（皮帶輪、靠背輪、平衡鐵）不平衡。解決辦法：檢查調整使之平衡；軸件彎曲。解決辦法：檢修或更換零件；基礎座不夠緊固，地腳螺栓緊固不夠。解決辦法：檢查進行調整使之緊固；轉子中心與定子中心不重合。解決辦法：對電機進行檢修；電動機軸承磨損。解決辦法：更換新的軸承。
二、異常響聲
1、運動部件聲音異常
曲軸和聯軸器、主軸和同步電機之間的聯接件松動產生的異常聲音。解決辦法：停機緊固聯軸器與曲軸聯接，更換壓縮機與電機之間的切向鍵；曲軸與連桿間隙過大，銅套磨損過大，均會引起曲軸箱內產生不正常的撞碰敲擊聲。在運行中，曲軸箱內曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺帽、十字頭螺栓等松動、折斷和脫扣等引起曲軸箱敲擊。解決辦法：檢查曲軸，連桿、十字頭等，必要時應全部進行換新；十字頭銷與十字頭連接松動，造成不正常的聲音。解決辦法：檢查十字頭浮動銷的開口銷、防松墊，旋緊螺母是否松動並鎖緊；中小型壓縮機的十字頭大多採用浮動銷，因磨損會產生大的響聲。解決辦法：更換新的十字頭、浮動銷，這樣才會消除不正常的聲音；曲軸瓦因意外情況突然斷油或者由於軸瓦與曲軸配合間隙過小而使軸瓦發熱，溫度升高而燒毀，造成曲軸箱內撞擊聲。解決辦法：檢查潤滑油的供應情況和調整，曲軸軸瓦配合間隙，燒壞的軸瓦要重新更換；十字頭在滑道內的位置與滑道中心線不重合，產生歪斜或橫移跑偏，引起敲擊和發熱，滑道間隙過大，也容易產生十字頭跳動敲擊的異響聲。解決辦法：應及時查明原因，予以調整校正。
2、氣缸組件聲音異響
安裝檢修壓縮機時，氣缸的余隙容積留的過小，氣缸蓋與活塞的前後死點間隙小，產生直接碰撞。解決辦法：調整活塞行程，一般是在活塞桿與十字頭體接合處增減墊片，增加活塞與氣缸的死點間隙；氣缸填料在運行中損壞和磨損。解決辦法：修理或更換新填料，並嚴格檢查密封件之間的貼合度、軸向彈簧的彈力是否降低，是否需要更換；氣缸潤滑油過多或過少會引起氣缸產生不正常的響聲，潤滑油過多會產生油擊，油量過少則會產生拉缸，使氣缸磨損。解決辦法：對氣缸潤滑油要調節適當，按技術資料上規定的油量注油，還要認真清洗活塞和氣缸；安裝壓縮機時，由於曲軸和連桿與氣缸中心線補充和，誤差超過允許值，在壓縮機運行過程中也會出現氣缸的敲擊聲。解決辦法：對壓縮機進行重新的安裝調整，必須保證連桿、活塞與氣缸的中心線相重合；中型壓縮機中的盤型活塞，斷面常有工藝孔，並用螺栓堵死，活塞裡面做成空心的。在壓縮機運行過程中，若活塞端面的螺栓松動，螺栓和氣缸蓋相碰撞，產生不正常的響聲。解決辦法：檢查，擰緊活塞端面的螺栓；氣缸產生「水擊」的響聲。解決辦法：必須提高油水分離器的效能或在氣缸下部加排水閥，排出氣缸內的水分；氣缸中掉入金屬片和其他的雜質，產生不正常的響聲。解決辦法：清理異物，檢查氣缸和活塞是否拉傷，並及時修理；壓縮機安裝與檢修中，活塞桿與十字頭緊固不牢或者十字頭側間隙不符合圖紙要求，使活塞桿在往復行程中產生跳動，帶動活塞向上串動，撞擊氣缸而產生不正常的響聲。解決辦法：應檢查活塞桿與十字頭緊固情況，檢查活塞桿在往復行程中的跳動值，使其控制在圖紙要求的范圍內；壓縮機長期運轉後，急劇冷卻，汽缸套發生松動和斷裂，導致氣缸產生不正常的聲音。解決辦法：更
換汽缸套或整個氣缸；壓縮機運行過程中，由於潤滑油或冷卻水不足，而引起活塞、活塞環在高溫條件下干摩擦，造成活塞環軸向間隙過大，出現異常聲響。解決辦法：拆下活塞，取出活塞環，進行清洗、檢查，對燒傷和損壞的活塞環要進行修理和更換，並在壓縮機運行過程中要嚴格控製冷卻水和潤滑油量；壓縮機經長期運行，氣缸和活塞、活塞環磨損劇烈，間隙增大，氣缸和活塞環之間產生不正常的響聲。解決辦法：更換氣缸套，活塞環和活塞，也可以鏜磨氣缸套再配製合適的活塞和活塞環。
3、吸排氣閥聲音異常
吸排氣閥的閥片被卡住，彈簧傾斜或損壞，閥片材質不良等原因，都會造成閥片過早破損，產生氣閥不正常的響聲。解決辦法：拆下氣閥檢查，進行檢修，更換符合規定的閥片和彈簧；在壓縮機運行中，如果彈簧折斷和變軟，會使閥片對閥座或升程限制器的沖擊力加大，產生不正常的響聲。解決辦法：更換合格的彈簧；閥座安裝在閥室的位置不正，
或閥室上壓蓋螺栓沒擰緊，造成氣閥的串動，發出不正常的響聲。解決辦法：檢查閥的安裝是否良好，閥室外的螺栓是否擰緊；壓縮機氣路系統的負荷調節器未調節好，使壓縮機在運行中處於反復開閉狀態、閥片與壓升吸氣調節裝置中的壓叉頂撞，導致氣閥產生不
正常的響聲。解決辦法：重新負荷調節器調節，
保證其動作準確，靈敏可靠。
4、電動機聲音異常
因超負荷產生不正常的響聲。解決辦法：檢查載負荷情況並進行檢修；回轉部件接觸產生的不正常的響聲。解決辦法：檢查確定並進行檢修。
5、飛輪或聯軸器聲音異常
連接螺栓或鍵松動產生不正常的響聲，解決辦法：檢查修理連接螺栓和鍵松動；聯軸器中間連接件（膠墊等）嚴重磨損，產生異響，解決辦法：檢查修理或更換新的零件；聯軸器飛輪配合不正確產生的異響，解決辦法：檢查是否符合裝配要求，不合格應進行修理；壓縮機聯軸器與電動機聯軸器在安裝時，中心線偏差太大產生異響，解決辦法：重新進行找正調整。

Ⅸ 活塞式壓縮機都有哪些基本構造

塞式壓縮機是指靠一組或數組氣缸及其內做往復運動的活塞，改變其內部容積的壓縮機。活塞式壓縮機是容積型往復式壓縮機的一種，能滿足各種氣量的需求，主要應用於石油、化工、采礦、冶金、機械、建築等部門。
活塞式壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。
機體：包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般採用高強度灰鑄鐵鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構及其它所有零部件重量並保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。汽缸採用汽缸套結構，安裝在汽缸體上的缸套座孔中，便於當汽缸套磨損時維修或更換。因而結構簡單，檢修方便。
曲軸：曲軸是活塞式製冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉運動通過連桿改變為活塞的往復直線運動。曲軸在運動時，承受拉、壓、剪切、彎曲和扭轉的交變復合負載，工作條件惡劣，要求具有足夠的強度和剛度以及主軸頸與曲軸銷的耐磨性。故曲軸一般採用40、45或50號優質碳素鋼鍛造，但已廣泛採用球墨鑄鐵鑄造。
連桿：連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，並把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。
活塞組：活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排氣等過程。
汽閥：汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬於易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉的可*性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機並使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。
軸封：軸封的作用在於防止製冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低於大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可靠性、且結構簡單、裝拆方便、並具有一定的使用壽命。
能量調節裝置：在製冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的製冷量亦應作必要的調整。壓縮機製冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的製冷量。

Ⅹ 活塞式壓縮機氣缸缸套含Ni量大約是多少

氣缸套損壞的現象有兩種：氣缸鏡面的磨損和氣缸套外壁的腐蝕。
一、氣缸鏡面的磨損有以下幾種情況：正常磨損、磨料磨損、熔著磨損及腐蝕磨損等。
1、正常磨損時活塞環與氣缸鏡面摩擦引起的，也稱為摩擦磨損。氣缸鏡面的最大磨損位置是活塞在上止點時第一環附近的位置，往往形成一個明顯的台階。因為在此位置，活塞環對氣缸鏡面壓力最大，加上氣缸上端的溫度較高，金屬的抗磨性下降，同時，活塞在上止點時速度為零，油膜則不容易形成，所以氣缸鏡面下部的磨損也較大一些。
磨料磨損是由於吸入空氣中含塵土較多，或者嚴重積碳而造成的。塵土是從上部吸入，積碳也是在上部形成，所以氣缸鏡面上部磨損比較大。機油時從下往上甩，硬微粒受重力影響作用，因而氣缸下部磨損比較顯著。磨料磨損的特徵是從氣缸鏡面沿活塞運動方向均勻的平行直線狀的拉傷痕跡。
2、熔著磨損的原因主要是在潤滑不足的情況下而產生的。活塞和活塞環在氣缸鏡面中作高速往復運動。潤滑不足。工作面之間不能形成油膜，兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸，由於摩擦形成的局部高散熱不走而蓄積到一定程度時就會使二者熔融粘接。此時，如果油膜及時恢復，便可清洗和冷卻的作用，使這些微小熔著部分脫落而不擴展；如果油膜恢復遲緩，熔著就擴展，導致在很大范圍內發生異常的熔著磨損，亦即通常所謂的拉缸。熔著磨損一般發生在氣缸鏡面上部靠近第一環在上止點位置，局部的金屬熔融粘著並帶有不均勻不規則邊緣的溝痕和褶皺。拉缸現象也容易發生在未經磨合的內燃機立即帶負荷工作的情況下產生。因為未經磨合的內燃機氣缸鏡面較粗，油膜不易形成，氣缸鏡面與活塞表面凸起處往往發生微小的金屬接觸，由此造成熔著磨損，甚至發生咬死現象。
3、磨蝕磨損的原因是燃油中含有硫及其它雜質，或由於低溫啟動頻繁而引起。燃油有硫分解時，形成二氧化硫或者三氧化硫，與水接觸後就成為亞硫酸或硫酸，使氣缸鏡面在第一環止點處受到強烈的酸蝕，因而磨損量比正常磨損大1~2倍；同時，腐蝕剝落的金屬微粒在中部造成嚴重的磨料磨損。中部磨損增4~6倍。當冷水溫度過低時，磨損最高值移向下部。磨蝕磨損時，在氣缸鏡面上部可以看到有疏鬆的細小孔穴；若是鏡面鍍鉻，就會在上面看見白斑。

二、氣缸套外壁的腐蝕
1、氣缸套外壁的腐蝕和穴蝕現象，主要是由於化學作用、電話作用、液體的沖擊作用和機械振動等引起的。其中比較嚴重的一種是在氣缸套的活塞承壓面或它對面的外壁上出現的蜂窩狀小孔群的穴蝕現象。幾年來隨著內燃機向高速度、高平均壓力方向發展，穴蝕現象也日益嚴重，有時甚至氣缸鏡面的磨損還沒有達到磨損極限，氣缸套已被穴蝕擊穿而不能使用。產生穴蝕的原因在目前還沒有完全弄清楚，一般認為主要是由於氣缸套的震動和變形引起的。因為在一個工作循環中，活塞作用在氣缸的側壓力反復變化，這就促使氣缸套發生劇烈震動和變形。根據對某柴油機的測量，氣缸套振動頻率約為1200次/S，振幅約為0.016~0.08mm。
2、高頻率振動的結果，使氣缸套外壁的冷卻水與氣缸套不斷發生分裂和撞擊，冷卻水一旦與氣缸套分離，就會形成局部真空，接著溶解在冷卻水中的空氣就會析出，而產生氣泡，同時冷卻水在低壓情況下也很容易蒸發形成氣泡，附著在氣缸套外壁上。當冷卻水返回來的時候，這些氣泡被擠入氣缸套外壁微小的針孔中。當氣泡受到高壓沖擊破裂時，就在破裂區附近產生壓力沖擊波，其值可達數十個大氣壓，並以極短促的時間沖擊針孔周圍的金屬，致使金屬剝落。在下一次沖擊時，已露出的新金屬表面又繼續被剝掉。如此反復，針孔就發展成穴蝕。