路虎發現3懸掛模塊要編程嗎

❶ 路虎發現者3空氣懸掛控制模塊在哪個部位

nbsp; 路虎發現3 V6 4.0L-轉向/懸掛/輪胎 nbsp; 麥弗遜式獨立懸掛,雙下擺臂,空氣彈簧,車身高度可調/雙叉型臂獨立懸掛,空氣彈簧

❷ 路虎發現三懸掛怎麼設定

這個可以在設置裡面設置的

❸ 路虎攬勝的懸掛控制模塊需要匹配嗎

需要的，用SDD進入維修功能，執行懸掛新模塊程序，謝謝【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❹ 路虎攬勝車身高度模塊編程

需要四個車輪向上與車身的距離數據，建議去店裡做匹配【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

❺ 路虎發現3空氣懸掛校準數據

將汽車置於相關的底盤測量設備上，使用傾斜度測量儀測試車輛水平度，如果沒有專用的傾斜度測量儀，也可將汽車置於水平地面使用精度為1mm的捲尺進行測量。為了提高車主在日常用車的舒適性，同時也是為了降低日後維修成本，空氣懸掛與其他汽車部件一樣同樣需要日常保養來維持最佳的工作狀況。

空氣懸掛校準介紹

如果車主的路虎汽車需要進行空氣懸掛的校準，那麼及時處理是利大於弊的。當更換空氣懸掛系統中的水平感測器、控制模塊、空氣泵後或汽車水平度有誤時，需要進行水平校準，車主此時知道需要進行校準也是有必要的，可以避免汽車在後續的使用過程中出現不必要的麻煩，雖然車主需要因此花費一定的時間，但這也是不可避免的。

汽車存在空氣懸掛對車主也是格外有利的，因為可以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。汽車會因為擁有空氣懸掛而讓車主在駕駛發的過程中感覺更加舒適，讓車主的駕駛體驗感變得更好一些，也能夠避免車主輕易產生駕駛疲勞感。

❻ 路虎極光換變速箱換檔模塊要編程嗎

最小的路虎車型！大陸將推出五項臨時版本！路虎汽車的油耗比其他車型低得多！因此，良好的燃油經濟性！加上路虎汽車，越野，好！高級配置！舒適性是非常好的！座SUV，舒適，好就是好！

❼ 路虎發現三報故障減震只能打起來一點顯示全地形反饋系統故障怎麼辦

返回公司後重新讀取故障碼：U0415-68接收到來自ABS控制模塊的無效數據；U043A-00接收到來自懸掛控制模塊B的無效數據；U043A-68接收到來自懸掛控制模塊B的無效數據；C110D-13右前減振器電磁閥故障。

全地形反饋適應系統路虎獲得發明專利的一項創新技術，於2004年首次使用在路虎發現3上。現在的路虎系列越野車多數都應用了該技術。

主要優勢：

路虎的四驅其實也不是超級厲害，它的四輪驅動模式是中央多片離合器差速器，後輪軸採用LSD限滑差速器，四個車輪都配備了電子輔助制動器。其越野優勢來自其全地形反饋系統、陡坡緩降系統、可調空氣懸架等一系列高科技應用。

路虎的口號「賦能科技」說明他走的是高科技電子線路，但越野一般都是在困難的地方，而且這個越花哨，故障就會越高。路虎Freelander2使用的LSD限滑差速器是電子限滑。

❽ 路虎發現3 技術詳解

發現者3
概括:它採用的攬勝底盤和發動機使它不僅在能力上更為強大，而且在價格上則要比覽勝高高在上的架子平和的多。它在內飾設計上也採用了Conran設計集團的內飾設計方案，將「Lifestyle Accessory」（生活裝飾品）這個理念第一次引入到了汽車產品中，從而引領了SUV的設計潮流。
電子配置:車內還配備了帶7英寸觸摸屏的DVD衛星導航系統，還集合了帶藍牙功能的車載電話以及語音指令系統，當然還能看到電動可調的轉向盤，前方倒車距離探測器以及空調選裝件.
動力:LR3有兩種動力配置，一種是4.0升的V6發動機，最大功率216馬力，而更為強大的則是300馬力的4.4升V8發動機。它的換擋非常順暢，沖擊也很小，而舒適性更是堪比那些豪華旗艦，最重要的是人性化設計得不錯，雖然大多數這個級別的SUV都配備了倒車雷達，但是像發現3這樣通過優化內飾和造型設計將盲點變得如此至少的大塊頭卻並不多見。
細節配置:發現3還配備了三個天窗，在時下冬日的天氣里在車里感受太陽的眷顧的確是件很愜意的事。而標配的19英寸六輻鋁合金輪轂看起來也充滿了力量。
技術優勢:除了全時電子分配動力的四驅系統外，D3亦將傳統加力箱整合為Terrain RESPonse（地形反應系統）。這套聰明的系統只需撥動轉盤，即可選擇五種不同的路況模式，讓人可以更容易親近Off-Road的世界。電子式懸吊系統有最低、標准、越野三段可以選擇。值得一提的是，最低車高模式僅限於停車後降低車高，方便上下車使用；當車速超過15公里時，懸吊便會升至標准模式，不管是D3或是Range Rover都一樣。而最高的越野模式，只要將旋轉盤撥至相關路況設定，車高便會自動升高。在制動表現上，發現3無論在公路上還是越野時都能讓你信心十足，再加上陡坡緩降控制系統有效的將下坡速度控制在低速檔3.5公里/小時，高速檔6公里/小時.

2010款第四代車型-Discover 4（發現4）: 動力性能有較大提升(5.0L，發動機的功率達到了375馬力，扭矩為510N.m;0-100公里加速僅需7.6秒。).在外觀上的改動並不大，仔細觀察後只是在進氣格柵上從之前的橫置式進氣格柵變成了鏤空的形狀。新式頭燈使用了最近很流行LED燈的設計(LED燈環繞燈碗一周).電子配置方面採用了時下流行的智能鑰匙系統以及一鍵啟動設計。GPS導航、藍牙通訊、定速巡航等配置都裝配了。最搶眼的配置就是首次出現路虎車型上出現了全景環車影像輔助系統，這套系統方便的讓車主在各種復雜路況下進行車輛進行操控，在降低駕駛難度的同時也提高的車輛的安全性。

❾ 路虎發現3

陸虎發現三
全新的發現3具有無可非議的公路享受。此車不僅具有出色的越野性能，還有良好公路操控性。

良好的公路操控性首先源自於世界領先的集成式車身車架結構。此結構具有很強的硬度和扭轉剛度。
空氣懸掛可使車在任何負載下保持車輛的水平。
發動機性能出色，且具有良好的燃油經濟性。自動變速箱具有智能換擋功能，可以根據駕駛員的駕駛習慣調整換擋點。
齒輪齒條式的轉向機轉向精確。
大多數的量產汽車車身結構要麼是車身和車架分開，要麼是承載式車身。這兩種車身結構都其優點。
車身和車架分開大多用於商用車和一些越野車。它具有很強的剛度。
承載式車身重量輕、穩定性較好、空間的利用率更高，還可以為乘客提供更安全的保護。它大多被用在轎車上。
發現3採用了特殊的系統。它是將一個承載式車身裝在車架上，形成集成式車身車架結構。有分開式車身的耐久性，又有承載式車身的操控性。
為了達到高級轎車的公路性能，發現3採用了四輪獨立懸掛。採用獨立懸掛可以使每一個輪單獨運動，傳到車身上的振動更小。
發現3的前後懸掛均採用雙叉型臂。雙叉型臂的懸掛有出色的車輪外傾角控制，而且它還可以總是使車輪相對路面保持垂直。由於其出色的公路操控特性，雙叉型臂的懸掛成了賽車、運動型汽車的首選。
自動變齋速箱具有自適應換擋學習功能（ASIS）
正常駕駛模式（ASIS）
運動模式
手動模式
巡航模式
上、下陡坡模式
轉彎模式（升擋的時間延遲，以輔助轉彎）
倒擋停止模式（當車輛前進速度超過時速8公里時啟動）
變速箱油溫檢測控制系統（當變速箱潤滑油溫超過氏125度時啟動）
地形反饋系統™模式（地形反饋系統設定時啟動）
緊密急救援模式（當變通速箱偵測到故障時啟動）
空氣懸架電腦可自動偵測地形而來控制交叉連結閥的動作，改善輪軸連接，提升低速越野行駛的舒適性。
全時四通道ABS防抱死系統
EBD 電子制動力分配系統
ETC 四輪電子牽引力控制系統
DSC 動態穩定控制系統
EBA緊急剎車輔助系統
HDC陡坡緩降控制系統(目標車速在3Km/H和20Km/H之間，在所有的前進擋和倒擋都起作用，只有車認為確實處於下坡時才起作用)
ARM（Active Roll Mitigation） 電子防側傾系統(要側傾時，切斷發動機的功率，對一個或多個車輪實施制動)
控制旋鈕讓駕駛員可以自由選擇以下幾種模式:

正常模式
草地/礫石地/雪地模式
泥濘地/濕滑凹陷輪溝路面模式
沙地模式
巨石地形蠕行模式

從一種模式轉換到另一種模式只要幾秒鍾的時間，以致駕駛員幾乎感覺不到。

❿ 路虎發現3的系統配置

DISCO3的車鑰匙並沒有使用「時下流行的智能卡片式鑰匙」，LANDROVER解釋說，因為它是越野車，應該有些東西與轎車不同，我們想讓車主更有實實在在塌實的操控感，不過這把鑰匙也相當地厲害，25米防水，10米跌落無損傷，通過點火系統自動充電。 頂級的4.4升V8引擎(國內會引進此型號，而歐洲喜歡的手排和柴油版與4.0L汽油引擎版暫時還不會引進，因為，國內競爭車型就是4.0和4.4L的X5與4.0L的霸道)，當然，做了一些改動以適應SUV的需要，引擎本體源自JAGUAR的一具4.2升的引擎，在原來86mmX88mm經過擴缸加大了200cc的排氣量升級而來，最大馬力及最大扭力分別達到了295hp/5500rpm和43.6kgm/4000rpm。另外，配上VCP可變凸輪控制系統，所有型號(柴油引擎配六前速手排)全部配備ZF最新的6HP26智能型電子式六速手自排變速系統。作為SUV，很自然地，它更強調低轉扭力的輸出，另外，加強了部分機件的涉水防塵性。新車使用了由DELPHI開發的全獨立式雙A臂+空氣懸掛來加強公路高速巡航的性能和舒適性，真的是讓人想不到，幾年前才在豪華轎車上使用的高級配置現在已經被很多豪華SUV所使用了。DISCO3的重點是提高公路性能，因此，不再使用原來更強調越野性能的硬軸式設計，採用更輕的前後獨立式懸掛，有效減輕了懸掛下重量，舒適且更適合公路行駛，再配合主動式空氣懸掛的使用，舒適性直逼轎車。駕駛感受與使用硬軸、圈狀彈簧懸掛的越野車有著明顯的差別，DISCO3的確舒服多了，不僅公路駕駛時的震動、噪音減少很多。現在，競爭對手們都已改用全獨立懸掛(至少前軸肯定是)來增加公路性能，對於這個級別的SUV來說，這是潮流也是必然的選擇。
295匹馬力驅動超過兩噸半的車身，0-96km/h只需8秒，公路駕駛舒服安靜，座姿高，轉向綜合考慮設定為中性，結合了公路與越野的需求，駕駛起來沒有轎車般敏感。六前速自動變速器順暢無比，全時四驅，前後扭矩分配自動調節，一般公路行駛前後驅動力設定為50/50，在車輪打滑等極端情況下更可以將100%的動力傳至前軸或後軸。
四輪電子牽引力循跡控制ETC系統(ELECTRONICTRACTIONCONTROL)和公路動態穩定控制DSC系統(DYNAMICSTABILITYCONTROL)與電腦連接，結合油門踏板位置、換擋情況、車速、地形等全部行車信息綜合控制行駛狀態，DSC系統能迅速降低發動機的輸出，必要是對某個車輪單獨施加制動，能在1秒之內令車子穩定下來，但超出物理極限的瘋狂駕駛它也無能為力，只是在有失控趨勢或剛開始出現失控時起到輔助的作用。另外，DISCO3配置了AFS主動轉向式頭燈，計算機會綜合考慮方向盤轉角、前後輪軸位置及車速、擋位等，自動控制頭燈在進行轉彎時的左右擺動幅度，最大轉動角度可達到左右各45度，輔助提升夜晚行車的安全性。
4.4LV8引擎驅動2.7噸車重，加上0.4的風阻系數的方殼造型(一般現代轎車的風阻系數在0.3左右，越野車一般都在0.4以上)，而且LANDROVER沒有像日本車一樣的經濟性口碑，油耗可想而知，雖然我們在兩天的實地駕駛發現油耗並不算太高，基本屬於合理，但也要做好思想准備。 首次在DISCO上開始使用前後全獨立式雙搖臂懸掛，前後行程分別為250毫米和330毫米，(入門級型號所採用的圈狀彈簧懸掛車型不會進入中國市場)。從頂級RANGEROVER那裡來的主動空氣懸掛系統AIRSUSPENSION全面提升行車的舒適性和越野能力，聰明而且容易使用，手指輕輕一動，車身高度、懸掛的硬度與反應快速轉換，根據路況自動調整，無論乘客多少和載重情況，都有很好的表現，無需很多的個人越野駕駛經驗，舒服的同時還提高抓地力，許多艱險甚至在你還沒有意識到時已輕松跨過。
DISCO3使用的是全時四驅，中央分動器根據前後輪胎抓地力的需要分配前後動力直至完全鎖止，中央差速器有自動鎖定功能，後軸也有自動鎖定功能，前軸雖無法鎖定，但加上ETC配合，從而避免了車輪打滑時動力的白白流失，這就是具備了擠身「純種越野車」的「三輪驅動能力」，DISCO3擁有強悍越野性能最重要的配備還不止這些。
從機械方面，DISCO3不是針對越野而設計的，之所以有著極高的越野性能主要拜新電子科技所賜，從設計上說，這與傳統的「硬派」越野車非常不同。無須駕駛者自己根據經驗決定是否鎖住什麼，在進入越野之前只需看清路況，沙地、泥地？選擇好所適用的模式即可，電腦會自動根據情況按照程序來將動力在四個車輪間分配，在復雜的試車路段中，我發現中央和後差速器頻繁地進行「鎖定、解除」動作，以隨時保持在最合理的狀態，對於手動駕駛中，是不可能如此頻繁地「手動操作」的。理論上，這套電腦程序是比99%的越野駕駛者要高明的，除了它無法「看到」前方是否有障礙或懸崖。