單片機噴油嘴

① 發動機抖動，火花塞換了，節氣門洗了，還是抖，還有其他原因嗎

你好：發動機抖動，節氣門已清洗，火花塞也更換了，為什麼發動機還抖動的原因
第一個原因：氣缸壓力你是否檢查。
第二個原因：噴油器流量你是否檢查。
第三個原因：發動機正常工作必須得連續點火噴油，也就是噴油嘴每噴一次油，火花塞就要點火一次，這是必然的，如果火花塞不點火，那麼氣門一關閉，氣缸就沒有火，汽油就點不著，那麼就會滅車，所以說火花塞都是長期點火的，如果偶爾有一下沒有火了，也就是斷火了，這樣噴油嘴在規定的那一時間沒有點燃，那麼這個缸就在那一瞬間不工作，也就形成了抖動，這事最常見導致抖動的原因。
第四個原因：換的火花塞如果型號不對的話也可能造成抖動，特別是熱值偏差太大，電阻值偏差太大。現在有一種無阻值火花塞，很多車友覺得沒電阻可以增加點火能量，其實並非如此，沒有電阻時電流很大，容易產生電磁干擾，而行車電腦里是微型單片機，是數字信號，很容易受到干擾。而且電流過大會加重點火線圈負擔，反而容易引起點火不良。
點火線圈老化，性能下降
點火線圈提供火花塞產生電弧的能量，點火線圈如果老化的話就不能很好的提供點火所需能量，特別是一些老車，冷車不抖，熱車抖，這是由於溫度高了造成點火線圈內部電阻改變影響點火能量。
噴油嘴臟了或者卡滯導致噴油不暢
噴油霧化不好會導致進氣濃度降低，轉速下降，這時行車電腦會增加噴油時間來修正，但是噴油嘴已經出現了故障，行車電腦的修正值很難達到精確控制的目的，因此會造成怠速抖動厲害，這時候需要清洗噴油嘴，最好連同進氣管一起清洗，因為噴油嘴安裝在進氣歧管內，噴油嘴堵塞了多半是由於進氣管內積碳過多導致的。
進氣方面：進氣就是查看進氣道積碳、節氣門積碳、空氣濾這些方面去看；
點火方面:檢查火花塞、點火線圈、點火系統；
燃油供給方面：檢查燃油壓力、燃油泵、油品、噴油嘴積碳等
排氣方面：檢查三元催化是否堵塞
發動機固定方面：固定支架是否損壞或老化，失去緩沖作用
如果以上都沒有問題，建議考慮發動機內部問題，活塞連桿、曲軸變形也會引起發動機異常抖動的
如果是某一氣缸點火不良，就不僅是抖動的問題了，首先抖動會很劇烈，還會伴有很不平順且噪音很大的排氣聲。節氣門長期未清洗也只會出現怠速不穩、怠速無法保持的問題，並不會出現固定頻率的抖動。而發動機固定支架緩沖膠損壞，在怠速狀態下也不會出現這樣的抖動，就算出現抖動幅度也會大得多。如果是穩定頻率的抖動，最大的可能就是發動機內部積碳嚴重，積碳過多會導致發動機內部受熱不均勻。
受熱不均勻後每個進、排氣門之間的進、排氣流速、流量就會產生微小變化，這就是輕微抖動的來源，隨著積碳的日益嚴重，這一抖動就會越來越嚴重。可以嘗試一下免拆清洗積碳，如果還沒有改善，就只能進行拆解清洗了，同時也要對進氣歧管進行徹底的清洗。
希望能幫到你！

② c51單片機同時控制直流電機和步進電機問題

單片機控制直流電機調速電路(含 C 語言源程序) 在自動化控制中, 許多場合需要單片機控制直流電機進行變速, 這里我們介紹一種低成本的 簡單實現方法.經實踐證明,運行穩定可靠. 直流電機變速原理 通過電機學知識,我們可知,直流電機的轉速為: 直流電機的變速主要有 3 種方式: 1.控制電樞電壓改變電機的轉速. 2.控制電機的勵磁電流改變電機的轉速. 3.在電樞迴路中,串聯電阻改變電機的轉速. 使用單片機控制直流電機的變速.一般採用調節電樞電壓的方式,如圖 1 所示,單片機 P36 輸出的為寬度可變的負脈沖,這樣電機電樞上的電 壓也為寬度可變的脈沖電壓,根據公式: U=aVCC 其中:U-電機電樞電壓. a-脈沖的占空比,范圍在 0～1 之間. Vcc-直流電源電壓,這里為 12V. 電機的電樞電壓即受單片機輸出脈寬控制,實現了利用脈沖寬度調制技術(PWM)進行直流 電機的變速. 直流電機變速的實例及編程 圖 2 為筆者設計的"電噴汽車噴油嘴清洗機"(一種保養汽車的設備)電路原理,根據需要, 作業時可隨時按下"壓力+""壓力-"鍵,控制直流電機 M 的轉速,即改變了洗滌液輸出 , 的壓力大小. 圖 3 為 PWM 波的輸出示意,為了敘述簡單,我們把 PWM 波的周期定為 1mS,占空比分 10 級可調(即每級級差為 10%), 這樣定時器 TO 每 01mS(即 100μ S)產生一次定時中斷, 每 10 次中斷後進入下一個 PWM 波的周期.圖 3 中的脈沖占空比為 60%,即輸出脈沖的時間 為 600 μ S,斷開脈沖的時間為 400 μ S,這樣電機的電樞電壓為 12*60%=72V. 該變速程序配合 A189S51 單片機,產生的 PWM 波載頻為 1KHz,電機運行時有一些聲響, 適用於一些對噪音不十分講究的場合.如將載頻提升到 10～15KHz 以上時,則基本聽不到 噪音,由於 AT89S51 的運算速度有限,不可能實現這一目標.這時我們可考慮使用高速 8 位單片機,如:C8051F020,AVR 單片機等,它們不僅運行速度快,而且在片內集成了控制 電機專用的 PWM 部件,用來對直流電機進行變速控制將會得心應手. 由於篇幅有限, 而全部的源程序較長, 下面僅給出與本文有關的電機變速及數碼管顯示的源 程序(使用 C 語言編寫)並進行詳解. http://www.hezedjwx.com/

③ 汽車噴油嘴噴油量不夠有什麼故障

百公里能達到23個油，這種情況我也遇見過只不過人家來修的車是六缸發動機，油耗是20個油。從設計的角度你已經超過了感測器信號修正極限，氧感測器最大修正20%，水溫感測器10%，空氣流量計損壞時會把噴油穩定在2500轉的噴油量左右，回油管路堵死時燃油泵最大泄壓值在450kpa到650kpa……
你有一個很關鍵的信息就是「噴油嘴和油路剛維修過」你沒說的具體他給你修了噴油器的電路還是簡單的處理了油道。所以我從幾個方面解決：
就是上面說的燃油泵的泄壓值一般在450kpa到600kpa如果油壓達到這樣的一個狀態說明沒有回油回油路堵了或泄壓閥不打開。泄壓閥不小心被卡死了，比較有可能。
當然空氣流量計輸出信號增大很多也可能導致基礎噴油量錯誤的增多，但是車上的這種熱膜流量計不太可能出現這樣的錯誤，如果出現診斷系統會檢測到一個近5v的一個電壓，也就是說進入故障跛行階段，會把噴油量穩定在2500轉的量上。而轉速信號採取增加了四倍也幾乎不可能，因為要凸輪軸和曲軸的轉速同時增加四倍。
上次這個故障差不多的車是因為單片機中的六缸噴油器控制導通搭鐵的晶體管燒毀，技工把其它缸的搭鐵迴路連在了一起，就是說噴油的頻率會成倍的增加。
你的車是四缸發動機吧機，百公里噴油在23個，還原氧感測器的20%修正之後就是30個油左右應該是原來油耗的四倍，這樣問題就很簡單了，維修工把你的四個噴油器的搭鐵控制迴路串在了一起，別人噴一次油，你噴四次油，而正好達到了23到24個油的量。當然還有兩種可能就是你噴油器的噴孔是正常面積大小的四倍，而所有廠家生產的噴油器沒有這樣的型號。還有一個可能就是你的噴油器控制線路沒有經過單片機控制迴路直接接地就是一直在噴油。
所以你現在把我說的話給修車的師傅看，他就明白怎麼做了！
可能的情況應該就這些了。修好了之後是哪種情況別忘了告訴我一下哦！呵呵呵呵！

④ 汽車上的ECU就是微處理器嗎也叫單片機嗎

1、微處理器：即中央處理器（CPU）。
2、單片機：單片微型計算機，國際上標准叫法——微控制器（MCU），是將CPU、RAM、ROM、I/O口、串口、SPI口，以及其他一些外設如定時/計數器、控制器集成到一塊晶元上。僅僅從資源上來看，單片機是包含CPU，但是單片機的CPU相對較弱。
3、ECU：專指汽車上的電子控制單元，即行車電腦，注意是一台微型電腦，當然也就包含了車規級的CPU或單片機，以及SRAM、flash等存儲器、輸入輸出介面、通訊介面等外設。

⑤ ECU指的是什麼

ECU從名字上講是英語名稱的前三個字母縮寫 ( Electrical control unit)，中文的意思就是電子控制單元。 從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣,由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。

ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V（內部關鍵處有穩壓裝置）、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它採集各感測器的信號，進行運算，並將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。它還實行對存儲器（ROM、、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）和其它外部電路的控制；存儲器ROM中存放的程序是經過精確計算和大量實驗取的數據為基礎，這個固有程序在發動機工作時，不斷地與採集來的各感測器的信號進行比較和計算。把比較和計算的結果控制發動機的點火、空燃比、怠速、廢氣再循環等多項參數的控制。它還有故障自診斷和保護功能，當系統產生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼並採用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發動機的運轉，使汽車能開到修理廠。

正常情況下，RAM也會不停地記錄你行駛中的數據，成為ECU的學習程序，為適應你的駕駛習慣提供最佳的控制狀態，這個程序也叫自適應程序。但由於是存儲於RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數據就會丟失。

現代轎車發動機大都用電子燃油噴射系統，其中有一個形似方盒子的控制元件叫「ECU」，ECU的稱謂較多，有人稱它為電腦，有人稱它為微機，還有人稱它為微處理器，那麼，它實際上是個什麼東西呢？

簡單地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在一塊晶元上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入／輸出介面的單元。ECU的主要部分是微機，而核心件是CPU。ECU將輸入信號轉化為數字形式，根據存儲的參考數據進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經功率放大去控制若干個調節伺服元件，例如繼電器和開關等。因此，ECU實際上是一個「電子控制單元」（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸出電路等三部分組成。

輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的信號，對信號進行過濾處理和放大，然後轉換成一定伏特的輸入電平。從感測器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然後傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，並將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。

目前在一些中高級轎車上，不但發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防抱死制動系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。

中央控制器（ECU)是汽車定速巡航系統的一部分

汽車定速巡航系統基本功能

駕駛者依據路況條件選定車速，通過點動開關啟動定巡航系統替代油門腳踏控制。並根據坡道、路況對車速的影響，自動調節供油量，車輛實現自動定速行駛。按照駕駛操作規程，當踏下離合踏板進行檔位變速或踏下剎車踏板時自動解除定速巡航功能，恢復油門腳踏控制，不增加任何多餘的操作動作。通過離合踏板、剎車踏板或點動開關三種操作方式中的任意一種方式均可解除汽車的定速巡航功能，安全、可靠。
手動加速或減速：指令開關分3個按鍵：「定速」，「加速」和「減速」。點動加速（或減速）按鍵，車速就會連續增加（或減速），停止點動，此時的車速就是速度控制系統的設置車速。
短時提速自動恢復：在定速巡航系統自動控制下可直接以腳踏油門踏板提速，松開後則自動恢復原設定巡航時速。
自動記憶：依據選擇的定速，自動記憶。在因路況處理出現點剎、踏下離合等操作動作，定速巡航系統自動解除。點動恢復按鍵 ，依據自動記憶，自動恢復原設定定速時速。

定速巡航系統的控制結構

定速巡航器（系統）由感測器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令開關與指示顯示組成，依據駕駛指令替代腳踏油門實現汽車的自動定速巡航基本功能。
中央控制器（ECU）是速度控制系統的中樞，根據每種車型最平穩加速設計確定。ECU根據指令車速、實際車速及其它輸入信號，經CPU數據處理之後輸出信號驅動伺服控制器控制發動機節氣門開度。
感測器用於檢測和獲取車速的相關信號，其輸出信號直接反饋至ECU的指令鎖定、調節節氣門開度，並根據來自剎車踏板、離合踏板或指令或指令開關任意一點的解除信號，解除鎖定。根據ECU的指令調整節氣門度，節氣門就被「鎖定」，當車阻力增大（上坡）和車速減低時，控制節氣門開度增大，反之減小，使汽車保持定速行駛並執行點動增減速指令 。

1．什麼是汽車定速巡航器？
定速巡航是利用微電腦技術替代腳踏油門，實現油門自動調節、汽車定速行駛的裝置。
通過手動按鍵增、減車速替代長時間腳踏油門，駕駛輕松。
定速巡航具有駕駛輕松、省油、省車的實用功能。
在歐美和日本等發達國家，70%的汽車都配置定速巡航系統。
2．路坦定速巡航器的基本功能是什麼？

啟動：車速穩定後，點動設定/減速鍵（SET/decel），設定車速。
恢復：具備自動記憶功能，定速巡航解除後，點動復原/加速鍵（RES/accel），恢復原設車速。
解除：點動解除（Cancel）鍵，解除定速巡航，踩下離合踏板、剎車踏板也可解除定速巡航。
手動加、減速：在定速的狀態下，點動設定/減速鍵（SET/decel），每次減速2公里，點動復原/加速鍵（RES/accel），每次加速2公里。
3．使用定速巡航是否影響安全？

這是許多從未接觸過定速巡航的人都有的疑慮。定速巡航在國外早已廣泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出現故障也只是定速功能失效，恢復腳踏油門控制，對車輛自身的安全性無任何負面影響。

（1）硬體安全設計

通過解除鍵、踏剎車、踏踏離合三種方式中任意一種均可靠解除定速巡航，符合司機操作習慣，不用附加任何多餘動作。
正常運行只需不到1A的電流。
（2）軟體安全設計

以下情況系統不能啟動或自動解除。

剎車燈異常安全保護：系統自動檢測，若發現兩側剎車尾燈均有故障時。

無信號保護：當無脈沖信號輸入時；

信號源異常保護：當信號突然出現大幅度變大或變小的異常波動時；

發動機異常保護：當發動機轉速出現異常波動時；

車速或路面異常保護：當車速上升率大於每秒3m時；當車速小於設定速度的75%時；當車速大於設定速度的150%時

高低速安全設定保護：當車速小於40km / 小時，大於180km / 小時時。

4、增裝定速巡航器是否對汽車原有結構有影響？

沒有！

定速巡航是獨立系統，與汽車的其他配製不發生干涉。
電路聯接，只接5條線：電源，電源、接地、車速信號、剎車開關、離合開關。
定速拉線只有在啟動定速巡航時才收緊，平時處於松動狀態，不幹涉油門的活動。
5、為什麼說使用定速巡航能夠省油？

油門的位置與速度保持最佳配合，減少人為的油門波動造成的動能損耗。
不同的車型都有對應的經濟時速，以這一時速定速最省油。
長途行駛效果更明顯。
6、為什麼部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特等的安裝價格比捷達、夏利等車型便宜很多？

電子油門車型的定速巡航裝置由於不需要機械執行部分，只需加裝電腦板控制，所以價格相對便宜。
部分大眾電子油門車型如：寶來、帕薩特、高爾夫等原車電腦就帶有定速巡航晶元，只需激活並安裝遙控器或操控手柄。所以價格更為便宜。

⑥ 如何用51單片機開發電噴汽車噴油嘴清洗機求各位大俠的幫助

不了解你這個清洗機的是怎麼清洗的，我覺得單片機那個計數器該是用得上，就是啟動計數油嘴噴油的次數，當噴油嘴噴了多少多少次後啟動一下清洗機清洗下油嘴，然後計數清零繼續計數，應該是沒什麼特別 的吧

⑦ ECU里的CPU和噴油嘴之間還有集成電路嗎

電路板：就是一塊綠色的板子，英文叫PCB。
集成電路：就是為了實現某種功能，把各種電路單元能集中到一起的電路，英文叫IC。
單片機：是一種最小的系統，可以通過編程來實現各種需要的功能，英文叫MCU，即微型控制器，如利用單片機，再加各種外設電路，可以做出機器人。
CPU：中文叫中央處理單元，是一個電子產品的心臟，比如你現在用的電腦，如果沒有CPU就是個死人。
晶元：集成電路的簡稱。

⑧ 汽車噴油量的多少是如何檢測的

電腦檢測。噴油量由電腦控制。電腦根據各種感測器測得的發動機進氣量、轉速、節氣門開度、水溫、進氣溫度等諸多運轉參數，按設定的程序進行計算。

並按計算結果向噴油器發出電脈沖，通過改變每個電脈沖的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續時間，從而達到控制噴油量的目的，電脈沖的寬度越大，噴油持續時間越長，噴油量也越大。

噴油器的噴油量取決於噴油嘴大小、噴油壓力、噴油持續時間三個因素。噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調節器嚴格配套使用的，壓力低於設計壓力，噴出的油呈柱狀，不宜與空氣混合；壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，並且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數。

如出油閥密封良好，可將噴油泵側蓋拆下，檢查扇形齒輪鎖緊螺釘是否松動移位或調整的噴油量過小。如無此現象，可卸下柱塞偶合件，檢查是否磨損過甚或柱塞枯緊在套筒中不能自由活動。

(8)單片機噴油嘴擴展閱讀：

汽車噴油量工作原理：

噴油器不噴油時，回位彈簧通過銜鐵使針閥緊壓在閥座上，防止滴油。當電磁線圈通電時，產生電磁吸力，將銜鐵吸起並帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，燃油經過針閥並由軸針與噴口的環隙或噴孔中噴出。當電磁線圈斷電時，電磁吸力消失。口位彈簧迅速使針閥關閉，噴油器停止噴油。

噴油器主要由濾網、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，針閥與銜鐵製成一體。

⑨ 噴油嘴故障噴油量過大會導致什麼爆震嗎

百公里能達到23個油，這種情況我也遇見過只不過人家來修的車是六缸發動機，油耗是20個油。從設計的角度你已經超過了感測器信號修正極限，氧感測器最大修正20%，水溫感測器10%，空氣流量計損壞時會把噴油穩定在2500轉的噴油量左右，回油管路堵死時燃油泵最大泄壓值在450KPa到650KPa…… 你有一個很關鍵的信息就是「噴油嘴和油路剛維修過」你沒說的具體他給你修了噴油器的電路還是簡單的處理了油道。所以我從幾個方面解決： 就是上面說的燃油泵的泄壓值一般在450KPa到600KPa如果油壓達到這樣的一個狀態說明沒有回油回油路堵了或泄壓閥不打開。泄壓閥不小心被卡死了，比較有可能。 當然空氣流量計輸出信號增大很多也可能導致基礎噴油量錯誤的增多，但是車上的這種熱膜流量計不太可能出現這樣的錯誤，如果出現診斷系統會檢測到一個近5V的一個電壓，也就是說進入故障跛行階段，會把噴油量穩定在2500轉的量上。而轉速信號採取增加了四倍也幾乎不可能，因為要凸輪軸和曲軸的轉速同時增加四倍。 上次這個故障差不多的車是因為單片機中的六缸噴油器控制導通搭鐵的晶體管燒毀，技工把其它缸的搭鐵迴路連在了一起，就是說噴油的頻率會成倍的增加。 你的車是四缸發動機吧機，百公里噴油在23個，還原氧感測器的20%修正之後就是30個油左右應該是原來油耗的四倍，這樣問題就很簡單了，維修工把你的四個噴油器的搭鐵控制迴路串在了一起，別人噴一次油，你噴四次油，而正好達到了23到24個油的量。當然還有兩種可能就是你噴油器的噴孔是正常面積大小的四倍，而所有廠家生產的噴油器沒有這樣的型號。還有一個可能就是你的噴油器控制線路沒有經過單片機控制迴路直接接地就是一直在噴油。 所以你現在把我說的話給修車的師傅看，他就明白怎麼做了！ 可能的情況應該就這些了。修好了之後是哪種情況別忘了告訴我一下哦！呵呵呵呵！