钢轨螺栓孔距算法

❶ 钢结构用M24高强螺栓之间的孔距最小要多少求指点，谢谢！

螺栓的孔距设定应考虑几点：载荷大小，螺栓承载能力，增加螺栓可以提高螺栓承载能力；密封要求，螺栓越多密封性越好；拧紧工具的空间位置，螺栓分布太密，拧紧工具放不下，便是失败的设计。如果一定要密布螺栓的话，M24螺栓的最小孔距可致60mm，建议取80mm比较好看。

❷ 铁路工务p43和p50钢轨钻孔距离

43-kg/m钢轨螺栓孔布置图

文章来源：

《钢轨 第1部分：43kgm～75kgm钢轨》TB/T 2344.1—2020

❸ 铁路钢轨螺栓孔径误差怎么测量

铁路钢轨螺栓孔径误差怎么测量，紧固件咨询顾问俞文龙认为铁路钢轨螺栓孔径误差如果是通孔就用内径千分尺测量，如果是螺纹孔就用螺纹千分尺测量。

紧固件咨询顾问俞文龙认为，最好自己查相关资料，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，随便应答的，根本就是假的或骗人的就直接误导你，甚至害惨你。轻者产品质量不合格，重者要罚款。当然，紧固件咨询顾问俞文龙认为，如果有实力，请一个紧固件的咨询顾问参考你的技术，把握企业发展方向，定位产品，定位客户也是不错的一个选择。

❹ 钢轨接头螺栓孔位置规定

非厂制钢轨接头要求轨端偏斜量不大于 1mm,螺栓孔位置及 间距偏差不大于 1mm. 3. 现场胶接绝缘接头时,轨温不宜低于 10℃. 4. 螺栓应为无油、无锈, 60kg/m钢轨螺栓扭矩。

❺ 螺栓之间的最小间距

螺栓的孔距设定应考虑几点：载荷大小，螺栓承载能力，增加螺栓可以提高螺栓承载能力；密封要求，螺栓越多密封性越好；拧紧工具的空间位置，螺栓分布太密，拧紧工具放不下，便是失败的设计。如果一定要密布螺栓的话，M24螺栓的最小孔距可致60mm

❻ P50、P60钢轨的具体参数

1、P50钢轨具体尺寸：

每米钢轨质量：51.514。

钢轨高度：152。

轨头宽度：70。

轨底宽度：132。

轨腹厚度：15.5。

螺栓孔直径：31。

轨端至1孔中心距：66。

2、P60钢轨具体尺寸：

每米钢轨质量：60.64 。

钢轨高度：176。

轨头宽度：73。。

轨底宽度：150。

轨腹厚度：16.5。

螺栓孔直径：31。

轨端至1孔中心距：76。

(6)钢轨螺栓孔距算法扩展阅读：

1、国内钢轨分类：

我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种

2、钢轨磨耗

钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。

至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。

3、侧面磨耗

（1）侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。

（2）列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。

（3）列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨最大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。

（4）从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。

4、波浪形磨耗

（1）波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。

（2）波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。

（3）我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。

（4）波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不平顺。

5、钢轨磨耗的允许限度

（1）钢轨头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。

（2）即当钢轨磨耗达到允许限度里，一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度；二是应保证在最不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。

（3）《铁路线路维修规则》中按钢轨头产磨耗程度的不同，分为轻伤和重伤两类。波磨轨耗谷深超过0.5mm为轻伤轨。

❼ p75钢轨钻孔孔距是多少

咨询记录 · 回答于2021-12-07