n20b20压缩比

A. 宝马BMW N20 2.0T高低功率发动机有何区别

主要区别：

1·软件调校：低功率版N20发动机压缩比11:1；而高功率版的压缩比是 10:1；原则上来说高压缩比应该比低压缩比的车功率要高，为何这里是反的？
高功率版之所以要降低压缩比，是因为高功率版的车涡轮增压值高，如果还保持11:1的高压缩比，这样就容易产生爆震问题。要保证没有爆震首先要先降低缸内的压缩比
。这样确保在不产生爆震的情况下提高涡轮压力已达到提高功率的目的。

宝马给低功率版设定的涡轮最大增压值只到0.5帕，而高功率的涡轮增压值最大可以到1.0帕。而N20匹配使用的三菱涡轮增压器其实最大可以承受的压力高达1.8帕，
就是标准大气压的1.8倍。这就是为什么高功率版比低功率版马力和扭矩增加的关键所在。其他车型如大众、奥迪、通用等厂商也有类似的做法；
通过软件ECU调教为高低功率版不同的发动机。

2·硬件差异：N20低功率版与高功率版的唯一硬件差别，就在活塞头顶部的造型设计。低功率版的活塞头底部是不是平滑的而是有凹凸不同的突起；而高功率版这部分是平面的，使得缸内容积变大；因而高功率减低了缸内压缩比，调高了功率。

可以说低功率版N20发动机是被宝马刻意调低或者叫降频的一个产品。他本身的潜力也许远远不止是135KW
的输出功率但为了拉开自己车型的高低定位。 通过极小的硬件改动（其实成本也许都一样）和软件调节来降低为低功率版产品。

B. n20b20c发动机参数

力方面,16款中东宝马528i搭载的型号为N20B20A的2.0升双涡管单涡轮增压发动机采用高功调校(中规4S,528(参数发动机型号为N20B20C,180千瓦)与ZF八速手自一体变速器

C. 156马力n20b20发动机为什么比别的N20发动机差那么多，刷ECU可以吗

18i的N20B20C是国产高功率发动机，用高功率硬件+低功率软件改出来的降频ECU。原因在华晨宝马为了拉低入门售价又不想投入新硬件的研发成本，大改款的新X1在即，不愿意在老款上花钱花心思。高功率发动机和45的变速箱理论上刷一个高功率的ECU就可以变身28I，性价比很高。

D. 宝马-宝马5系 - 525和528的发动机型号都是N20B20C，是完全一样的机械硬件吗

太阳吹来的风
2015-8-26
21:31:21
发表在
13楼
520和525硬件完全一样，和528略有不同，宝马原厂是没有525的。525是华晨的产物，华晨是没有发动机设计、研发能力的，那么这个525是怎么出来的？无非就是在520的基础上调高点功率。前面有人说，525和528是完全一样的，和520不一样，这是错误的，华晨还不可能傻到把贵的发动机功率调底便宜卖。
520和525的发动机不一样

E. 高压缩比发动机如何避免烧机油 比如宝马N20B20发动机

压缩比跟烧机油没有直接关系，轿车发动机压缩比再高能高多少，比起柴油发动机都是毛毛雨。宝马属德系，德系发动机烧机油是通病，我们也在想，为什么工业这么发达的国家生产出来的发动机会有这低级毛病，也许是缸太硬了，超耐磨导致膛磨线突出……。

F. 为什么宝马n20b20发动机那么小

N20B20按功率高低有三种调校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率为160Kw(218ps)，最大扭矩为310Nm；而低功率版本最大功率为135KW(184ps)，最大扭矩为320Nm。
N20发动机在最低1250转时就能爆发最大扭矩，是目前...
N20的发动机搭载现在宝马普遍四缸车。
这个价位不得不说的就是A4L、C级和3系。这三辆车中从销量比A4是最多的，奔驰C级和宝马3系加起来都没有A4多。再说你这价位的这三辆，C260是1.8T，320Li是N20B20
2.0T发动机低功率版，A4是EA888
2.0T低功率版。参数上毫无疑问宝马的N20B20是最有名...
现在3.0以下排量的车子都采用N20的了
都是2.0T的发动机。A4是EA888系列的高功率版，宝马是N20B20系列的高功率版。
1·技术层次和研发年代也差不多，都使用了废气涡轮增压、缸内直喷和进、排气门双连续可变正时气门技术。只是A4是铸铁缸体，铝合金缸盖；宝马是全铝合金机体，发动机重...
压缩比跟烧机油没有直接关系，轿车发动机压缩比再高能高多少，比起柴油发动机都是毛毛雨。宝马属德系，德系发动机烧机油是通病，我们也在想，为什么工业这么发达的国家生产出来的发动机会有这低级毛病，也许是缸太硬了，超耐磨导致膛磨线突出…...N20B20按功率高低有三种调校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率为160Kw(218ps)，最大扭矩为310Nm；而低功率版本最大功率为135KW(184ps)，最大扭矩为320Nm。
N20发动机在最低1250转时就能爆发最大扭矩，是目前...
N20的发动机搭载现在宝马普遍四缸车。
这个价位不得不说的就是A4L、C级和3系。这三辆车中从销量比A4是最多的，奔驰C级和宝马3系加起来都没有A4多。再说你这价位的这三辆，C260是1.8T，320Li是N20B20
2.0T发动机低功率版，A4是EA888
2.0T低功率版。参数上毫无疑问宝马的N20B20是最有名...
现在3.0以下排量的车子都采用N20的了
都是2.0T的发动机。A4是EA888系列的高功率版，宝马是N20B20系列的高功率版。
1·技术层次和研发年代也差不多，都使用了废气涡轮增压、缸内直喷和进、排气门双连续可变正时气门技术。只是A4是铸铁缸体，铝合金缸盖；宝马是全铝合金机体，发动机重...
压缩比跟烧机油没有直接关系，轿车发动机压缩比再高能高多少，比起柴油发动机都是毛毛雨。宝马属德系，德系发动机烧机油是通病，我们也在想，为什么工业这么发达的国家生产出来的发动机会有这低级毛病，也许是缸太硬了，超耐磨导致膛磨线突出……。

G. 请问宝马3系同样发动机N20B20的320Li和328Li的不同之处谢谢！！！要详细的哦！

发动机是一样的，只不过320和328压缩比不同。
调教的方式也有很大的区别。所以理论来说，如果压缩比一样，你320刷一下，就会变成328.

H. 宝马车的n20b20发动机有11的压缩比，加国5 98号汽油怎么样对发动机好吗

发动机是一样的，只不过320和328压缩比不同。调教的方式也有很大的区别。所以理论来说，如果压缩比一样，你320刷一下，就会变成328.

I. n20b20这款发动机高功率版相当于自然吸气的发动机的多大排量

和以前N52B30差不多了，而且最大扭矩从1250转就出现了，比以前3.0的还要牛逼，最大扭矩比以前3.0的大10(Nm/rpm)，最大功率比3.0的小10（KW/rpm）。

这个2.0T基本相当于3.0NA了

J. n20b20a发动机参数

N20B20A标准是245马力，X3 20i 被ECU限制为184马力，发动机硬件是和28i N20B20A一样的。
我查看了X1 20I版本和28I版本前期同为N20B20A版本的发动机配件编号。。所有配件都是一模一样的。。包括活塞的的编号，而且早期版本的20I和28I的发动机压缩比也是一样的。。都为10：1。。这个就意味着早期的X1 20I和28I的发动机是一模一样的，连活塞都是一样的。后来我又查阅了宝马新3系的 320 328 和宝马1系的 125.基本得出以下结论。
1，宝马328 328LI 125 X1 20I（前期发动机编号为N20B20A的版本） X1 28I 新款525 这几款的发动机都是一模一样的。都为高功率版本的发动机。他们的发动机结构都是一模一样的，唯一不同的只能是ECU调教了。
2.宝马320 320LI 13款X1 20I（也不排除有些批次装配了20A的) 新款520LI 用的是N20B20B或者N20B20D的发动机，这个就是低功率版本的发动机。结构基本一样，但是活塞顶部的曲面不一样，压缩比也不同于高功率版本为11：1.
其实2个结论都很好理解。。唯一搞不懂的就是，为什么前期的X1 20I会用了 高功率版本的发动机。其实通过宝马对于N20的投放生产，我们就能理解了。N20最早应用于宝马1系的125和美国的X1，而X1在美国上市起步就是28I，所以个人猜测第一批生产的N20发动机同为高功率版本的N20B20A，并且应用于125和所有的2T发动机的X1。。后来由于新3上市，大规模开始生产，为了产品区分和细分。于是诞生了N20B20B。。相信以后所有的发动机，都是根据高低功率版本会有所不同。我只能说，早买的，买到了N20B20A版本的朋友，提升功率会更加简单，因为发动机结构一模一样包括活塞。
当然我不是专家，我只能说我的这个结论基本上正确。如果您有不同意见，可以提，但是请不要喷。谢谢