隔膜压缩机结构

① 滑片式空压机的结构特点

滑片式压缩机与螺杆式压缩机的油/气系统完全一致，具体如下图所示：
1、滑片压缩机空气的流程：大气→空气过滤器→进气阀→空气端→油气分离器→最小压力止回阀→后冷却器（某些小型机无后冷却器）→用气系统
2、螺杆压缩机空气的流程与滑片压缩机的气流程基本一致。
3、滑片式压缩机与螺杆式压缩机气流程部件的比较见下表 滑片式压缩机 螺杆式压缩机 用户收益 空气过滤器内置 空气过滤器外置 减少了软管、卡箍 进气阀集成化内置 吸气调节器外置 减少连接管件及接头降低了泄露的可能 定子壳体与外壳
形成油气分离器 油气分离器外置 减少了两根回油管 最小压力止回阀
安全阀集成化内置 最小压力止回阀
安全阀外置 结构紧凑 1、滑片式压缩机油的循环：油气分离器→ 温控旁通阀
↑ ↓ ↓ ↓
空气端← 油过滤器←冷却器
2、螺杆式压缩机的油循环与滑片式压缩机的油循环完全一致。
3、滑片式压缩机与螺杆式压缩机油循环部件的比较见下表： 滑片式压缩机 螺杆式压缩机 用户收益 滑片式压缩机定子壳体与
外壳形成油气筒，内置 油气分离器
外置 减少了两根回油管 温控旁通阀
内置 温控旁通阀
外置 与主机一体的温控旁通阀结构紧凑 最小压力止回阀
安全阀集成化内置 最小压力止回阀
安全阀外置 结构紧凑 滑片式压缩机的传动系统
1、 滑片式压缩机机型较小、电机转数低，而且没有轴向力，因此，其电动机与转子之间多采用柔性联轴器直联，使传动系统简捷可靠，又保证了99%以上的传动效率。
2、 滑片式压缩机有效吸入容积大，容积效率高，故可以实现低转数。电机可以采用四级或六级。
螺杆式压缩机的传动系统
1、螺杆式压缩机采用传动方式一般有两种：齿轮箱传动、皮带传动。
3、 螺杆式压缩机有三角形余隙容积，而且有一定量的气体回流。为保证主机容积效率，一般通过皮带或齿轮传动系统增速。电机转数较高，采用四级以上电机。
滑片式压缩机与螺杆式压缩机传动系统的比较 滑片式压缩机 螺杆式压缩机 用户收益 柔性联轴器直联 齿轮箱 联轴器传动无需维护，部件少，故障率低 无需油润滑 需喷油润滑 免维护 受多种因素影响使用寿命很难确定 滑片式压缩机冷却系统
滑片式压缩机的冷却系统包括润滑油冷却器和压缩空气冷却器，两者一般连接在一起，放置于压缩机后部，称为后冷却器。某些小型机因为油量很小，油温较低，油冷却器置于机器中部；而压缩空气冷却器仍放在后部，或者干脆省略掉。滑片式压缩机多采用板翘式散热器以增大散热面积，用冷却风扇将热风吹出。小型机的风扇没有单独的电机，由主电机驱动；大型机有单独的风扇电机，独立驱动。
螺杆式压缩机冷却系统
螺杆式压缩机的冷却风扇，由单独的风扇电机驱动。 压缩机的控制系统包括：控制线路（控制面板）和控制管路两部分。滑片式压缩机与螺杆式压缩机的控制线路一般均采用仪表控制或PLC控制，而两者控制管路却有很大差别。
滑片式压缩机控制系统
滑片式压缩机的控制管路由于大规模地采用模组化嵌入技术，将进气阀、真空阀、泄放阀、流量控制阀、安全阀、伺服阀高度模块化嵌入机器内部，同时减少了大量的连接管路。
螺杆式压缩机控制系统（调节系统）
压缩机启动时，空气端至吸气调节器之间形成负压，吸气调节器的止回起动阀开启，最小压力止回阀关闭，油气分离器内压力逐渐升高，卸载电磁阀带电、打开，油分内高压气体经过卸载电磁阀进入吸气调节器的隔膜腔，把阀门打开，并使泄放阀关闭，压缩机经进气阀吸气，进入负载运行；当压力达到上限后，卸载电磁阀失电、关闭，吸气调节器的隔膜腔内的高压气体经负调节器和卸载电磁阀排到大气中，吸气调节器的阀门关闭，泄放阀打开，在大气压力作用下，吸气调节器的止回起动阀开启，转入空载运行。
滑片式压缩机与螺杆式压缩机控制管路的比较 滑片式压缩机 螺杆式压缩机 用户收益 真空阀、进气阀、泄放阀、流量控制阀、安全阀、伺服阀高度模块化嵌入机器内部
只有卸载电磁阀外置 吸气调节器
负调节器
泄放阀（快速泄放阀）
先导阀（大机型）
减压阀（大机型）
卸载电磁阀
均为独立元件有相应管件及接头连接 减少了连接管件及接头，减少了泄露的可能，
降低故障率 电机
1.滑片式压缩机的电机
滑片式压缩机的转速较低，一般采用4~6级鼠笼式异步电动机，频率50Hz或60Hz，以Y/△启动降低启动电流。电动机绝缘等级在F级左右，防护等级从IP54~IP55。同时，主机装配精度要求较低，考虑到工作的稳定性，采用了滑动轴承。由于柔性直联传动方式在工作中不存在径向力，轴承负荷较小，通常终生免维护。
2.螺杆式压缩机的电机
螺杆式压缩机的电机与主机采用齿轮或带传动方式，使轴承受到很大的径向力作用，负荷较大，轴承寿命很难保证。
底座
滑片式压缩机与螺杆式压缩机由于振动较小底座设计比较简单。 压缩机的运行费用主要是电能消耗的费用和停机造成的损失。而电能的消耗主要与压缩机的容积效率有关。螺杆式压缩机的容积效率随着运行时间的增加会有一定的下降。同时，由于螺杆式压缩机的维修量相对较大，所以停机损失会增加。滑片式压缩机长时间运行，滑片的磨损较小而且滑片有自动补偿的功能，所以容积效率始终如一。滑片式压缩机易损件少维修量小，所以停机损失较小。

② 低温压缩机5个阀门分别是什么阀门

低温压缩机5个阀门分别是：超低温阀、 低温阀、 常温阀、中温阀和高温阀
（1） 超低温阀：用于介质工作温度 t<－100℃的阀门。
（2） 低温阀：用于介质工作温度－100℃≤t≤－40℃的阀门。
（3） 常温阀：用于介质工作温度－40℃≤t≤120℃的阀门。
（4） 中温阀：用于介质工作温度120℃
（5） 高温阀：用于介质工作温度t>450℃的阀门。

③ 往复活塞压缩机的结构及原理

基本结构和工作原理 在各种往复活塞压缩机中，最典型、应用最广的是各种曲轴驱动往复活塞压缩机。单作用无十字头的往复活塞空气压缩机。旋转的曲轴通过连杆带动活塞沿气缸内壁面作往复直线运动。当活塞向下运动时，包含在活塞端面与气缸之间的工作容积增大而形成真空，这时经过空气滤清器的空气推开吸气阀而被吸进气缸。当活塞作反向行程运动时,吸气阀关闭,封闭在气缸内的气体受到压缩，且随着容积的减小而压力不断提高。当压缩气体的压力达到略高于排气管内空气压力和排气阀弹簧的阻力时，气体即推开排气阀而进入排气管。用来控制气体吸入和排出气缸的部件称气阀，它在压力差和弹簧力的作用下自行启闭，故称自动作用阀。最常用的气阀结构。由于结构上的原因,在排气终了时气缸内还有部分空气残留,气缸中容纳残余空气的空间称余隙容积。活塞向下运动初期，余隙容积的空气在气缸内膨胀，直到气缸内的压力略低于吸气管内的空气压力，吸气阀开启，气缸从吸气管内吸进新鲜空气。气缸内进行的吸气、压缩、排气和膨胀4个过程组成一个循环。如果用气缸的空气压力p作为纵坐标，用气缸容积V作为横坐标,则气缸内所进行的循环用气缸指示图来描述（图7）,其中曲线 4-1表示吸气过程，1-2为压缩过程，2-3为排气过程，3-4为膨胀过程。由过程曲线1-2-3-4-1所包围的面积表示循环指示功，即在一个循环中用于压缩空气和克服阻力所需要消耗的动力。

空气在气缸内受到压缩时，空气和气缸的温度不断提高。为了保持气缸内润滑和摩擦件工作的正常，在气缸外层设有通水或空气的冷却设施(水套或散热片)，以防止空气压缩终了时温度超过允许值。
从大气吸气的单级压缩机的最终压力：微型压缩机（排气量为0.1～1.0米3/分）以0.6～0.8兆帕为宜;小型压缩机（排气量为1～10米3/分）以0.5～0.7兆帕为宜；中、大型压缩机(排气量在10米3/分以上)以0.2～0.4兆帕为宜。更高的压力须采用多级压缩,每级压力比（排气压力与吸气压力之比）为2～4。多级压缩是通过一系列带级间冷却的压缩。在第一级气缸内压缩后排出的气体，通过第一级间冷却器，冷却后引入第二级气缸的吸气侧。在第二级气缸压缩后排出的气体，再通过第二级间冷却器,冷却后引入第三级的气缸的吸气侧,依此类推（图8）。压缩后的气体通过级间冷却，既能降低排气温度，又可节省压缩功。经过多级压缩的气体压力可以超过100兆帕。排气压力超过100兆帕的压缩机称为超高压压缩机。 往复活塞压缩机
为了保持排气管中的压力不变，压缩机的排气量应能根据用气量的变化而自行调节。调节的方法有定时停转、改变转速、截断吸气管、顶开吸气阀和连通辅助容积等。
为了防止气缸内的气体向外泄漏，活塞上设置金属的或非金属的起密封作用的活塞环。采用活塞环时，气缸内必须用油润滑，防止过大的摩擦、磨损、泄漏和过高的排气温度。在需要不含油的压缩气体或气体不能与油相接触的场合，采用无油润滑压缩机。第一类无油润滑压缩机采用耐磨性好的材料活塞环和填料。这种材料具有自润滑性，在工作时无需用油润滑。自润滑材料可取石墨产品、浸渍巴氏合金（见滑动轴承材料）、铝青铜、银或人造树脂等；也可取聚四氟乙烯，填充玻璃纤维、石墨、陶瓷材料、青铜和二硫化钼等材料，这些都是应用最广泛的自润滑材料。第二类无油润滑压缩机是利用曲折（迷宫）的原理，在活塞圆周表面上（有时还在活塞圆周表面对应的气缸表面上）制成一系列串联的阻流通道，以阻止气缸内的气体沿活塞与气缸间的间隙向外泄漏。这类无油润滑压缩机称为迷宫压缩机。第三类无油润滑压缩机是隔膜压缩机。
参考书目 活塞式压缩机设计编写组编：《活塞式压缩机设计》，机械工业出版社，北京，1981。

④ 压缩机的有几种类型

压缩机的类型主要有螺杆式，活塞式，涡旋式，还有离心式，在智云---制冷机组里面主要是活塞式用得多些，希望可以帮到你