ds18自吸发动机压缩比

Ⅰ 用了10多年没出大问题，这些好车开不坏就对了！

丰田车省油、本田车动力好、大众车耐用……这些合资车能够获得大家的一致好评，少不了素质过硬的三大件支持，有了它们的支持，开十几年不会报废更不是难事。

前者能够满足大功率和大扭矩的释放，后者能够满足更好的燃油经济性和更低的维护成本，但它们之间又都能带来非常平顺的换挡体验。

所以光有发动机只会“一发冲天”的猛劲还不行，还需要变速箱来调节动力输出的平衡，达到工作的极致状态，一套好的动力总成确实能带给我们绝佳的用车体验。

总结

看着大众的EA211发动机、日产的HD16DE发动机、本田的L15B2发动机和PSA集团的THP发动机……其实这会心中已经浮出了一些遐想，什么时候国产发动机也能做到与它们同台较量的水准呢？你们觉得这一刻什么时候会到来呢？

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Ⅱ 为什么活塞式发动机需要高压缩比

做一个简单的计算。热机工作循环中熵增的是点燃的环节，因为dS=dQ/T，其中Q是固定的，就是燃料燃烧放的热，那么要想减少熵增，就要增大温度T。怎样升高温度呢？就是压缩。

什么是发动机压缩比：要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比，可压缩比这个术语似乎令不少维修人员模糊，知道它的数值大小不如知道气缸压力的数值实用，然而压缩比确是对发动机至关重要的参数。什么是发动机的压缩比？不论这辆车上所选装的是汽油发动机还是柴油发动机，能保持稳定且适当的压缩比才能使发动机的运转得以平顺和稳定。

Ⅲ ds5ls1.8自动舒服的发动机压缩比是多少

Ⅳ 2.0T发动机遍地都是，为何就天籁的“超变擎”能鹤立鸡群

如果要以一句最精简的话来概括一款车的好坏，这句话必然是与动力系统有关的。例如：

“这车6缸的？高级！”

“0-100km/h加速只要6.4秒？厉害！”

“百公里油耗只要4升？技术好！”

相比于车内空间、造型设计、屏幕大小等指标，动力系统对于汽车的重要性总是最高的，因为这是成本占比最高，也是技术含量最高的一个部分。

如今，动力系统的发展进入了电动化时代，一些内燃机以往难以实现的技术指标，通过电机都可以轻松完成。那是否意味着，内燃机已经没有发展空间了？

搭载凭借“超变擎”VC-TURBO发动机的技术加持，第七代天籁销量持续攀升，自去年6月份开始，月销量已持续6个月破万，与凯美瑞、雅阁再度鼎立日系三强。也正是“超变擎”发动机在性能和能耗上的突出优势，让第七代天籁吸纳了更多新粉丝，这整就是核心技术优势所带来的推动力技术魅力。

在效率和成本优先的汽车产业里，能对一项技术的有着如此高执着程度的，似乎只有日产了。正因这份坚持，日产让整个行业明白到，内燃机依然有着强大的生命力！

文|超人

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Ⅳ 马自达对比DS哪个好

就一点，品牌认知度保值率DS都不如马自达。马自达的发动机非常牛，创驰蓝天、高压缩比输出对动力和油耗都很让人满意，操控方面也绝对盖过DS。

Ⅵ MR20DD型号的发动机需要使用至少92号的无铅普通汽油

众所周知，缸内直喷高压喷射燃油时，燃油在气化过程中会吸收大量热量，从而降低缸内温度。较低的缸内温度则可以有效控制爆震，于是发动机可以适当提高压缩比将爆震维持情况提升至原先水平。提高了发动机压缩比后，燃效也会随之提高，可以说缸内直喷不仅可以自身提升经济性，也可以辅助发动机提升压缩比提升经济性。

为什么本田还要用单凸轮轴结构呢？原因很简单，因为节省成本。目前在XR-V以及杰德上使用R18引擎更多的是过渡。实际上本田已经放弃了R系列引擎的技术升级，因此我们没有见到缸内直喷等新兴技术加入R系列引擎中。

从目前的情况来看，本田未来的主要重心是地球梦引擎。飞度小型车以及XR-V低配车使用代号L15B的1.5L自吸引擎，过去在思域上使用的R18引擎也被L15系列引擎加涡轮取代了，也就是目前使用在十代思域上的1.5T引擎。可以说， R18引擎已经完成了它的使命，并在逐步退出舞台。据称下一代雅阁也将抛弃R20引擎，采用1.5T发动机。

作为雷诺和日产重磅合作项目的MR20DD系列引擎会一直活跃在市场上，同时这套引擎还有很大潜力没有挖掘。只是日产表示，目前MR20DD引擎的性能表现已经足够满足日常使用，所以对MR20DD的调整更多集中在燃油经济性上，未来更多新技术的加入也将着重在这一方面。
当然，如果消费者对于动力的需求发生变化，日产也会对MR20DD引擎做一系列的调整以满足用户需求

Ⅶ 2.0自吸发动机排行 日韩系品牌车型哪个厚道

半个月之前福特锐际上市的时候引起了广大网友的热议，其中不乏“真香”的声音。探究原因，福特那款2.0T涡轮增压发动机起到了很大作用，248匹马力和393牛米的扭矩很吸引网友的眼球。截止到2020年的今天，绝大多数车企都进入了涡轮化的时代，可还有一小部分品牌依旧坚持着自然吸气，这次我们找来了目前销量不错的四款2.0L自吸发动机，看看搭载它们的车型是否值得选购，探知一下它们品牌还在坚持的理由。

选车侦探总结：涡轮增压的确是应对目前越来越严格的排放法规的最简单有效的方案，但是像丰田和马自达这样不断打磨研究自然吸气发动机的厂家未必不能走出一条新的道路。老旧的自然吸气被淘汰确实是一种“大趋势”，但究其原因被淘汰归根结底是因为“老旧”而不因为它是自然吸气。所以在国6即将全国推行之际，2.0L自然吸气发动机侦探还是推荐购买最新研发代表最新技术的机型，日产的2.0L车型在没有大幅降价之前就没有太多选择它的理由了。

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Ⅷ 觉得涡轮不可靠这些18万车型自吸动力 表现还不差带T的

涡轮增压装置是谁发明的？或许很多人不太清楚，因为被发明的时间，距今已有100多年。在1905年的时候，由瑞士工程师Alfred Büchi发明了世界上的第一个废气涡轮，随后被安装在飞机发动机上。而正式应用于汽车上的涡轮增压装置是在1962年，由当时通用汽车率先安装在Oldsmobile Jetfire车型上。

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Ⅸ ds汽车发动机要烧机油吗

说下DS7烧机油如何修复的经验吧。

有一台DS7是什么感觉？这台全国只有3000多台车主的小众车，我来简单概括下自己的感受吧。

优点

1.这个价位，配置是真的高。2019年的时候，三自动这些都默认的；全功能的座椅，加通按，舒适进入座椅记忆，十好几向的主副驾电调；全功能的后尾门，很方便，电动开关，感应开关带锁车；夜视功能赞，提醒很人性化；魔毯悬挂赞，城里修地铁，到处施工路段，舒适模式下，坑洼冲击明显有缓冲。

2.车机比不了国产系统，但也是合资品牌下功能多较好用的了，且与液晶仪表盘联系很好，导航可以切换到仪表盘上，比很多其它品牌的仪表盘更多样，显示精细，不像日系车机屏幕的大果粒。

3.这个新一代的发动机220P，300Nm，还是有功力的，高速上100以上的再加速，肯踩提速也是积极的。

4.底盘悬挂真的很赞，比如运动模式再也不是过去DS5上仅仅仪表盘多个S，会明显感觉悬挂变紧了，拐弯更有信心，油门响应明显鸡贼了，点一下就窜；而换回舒适模式，底盘的调性就像换了台车。

5.L2级的辅助驾驶，特别是有车突然变入我道时，减速比较“老司机”，不突兀。自动刹车触发过2次，庆幸。

6.FOCAL音响，比较合我口味，人声细腻，低音比较弱，不喜欢重低音，车机支持无损格式，赞。

说说缺点

1.减配了Ds一贯的双层夹胶玻璃，市区NVH不错，但高速下风噪胎噪抑制都明显比DS5更差。

2.车机系统小bug，目前发现几处，不影响开车，且上次官方更新系统未修正。

3.这台爱信8at，低速3降2时会有顿挫，拖档的感觉。

4.关于DS7上的这套Focal劲浪音箱，我单独想聊下。听了半年，最近和同事的XT4上的BOSE对比后，有点自己的心得。不是发烧友，语言比较外行。我个人感觉，在音质上Focal更侧重人声，尤其女声，无损格式下的蔡琴，A-Lin，嗓音非常动人细腻，而低音部分则是这套Focal的弱势，低音素质一般。同一段小提琴的《梁祝》，在我车上听，清澈细腻婉转，到了XT4那套BOSE上，声音变得更立体环绕了，琴声略浑厚，有点像大提琴了。

11/50

Ⅹ ds5ls两种发动机区别

严格来说是三种发动机，1.8和1.6T高低两种调校
1.8这台发动机由神龙汽车自主研发，采用顶置双凸轮轴机构、全铝材质、连续可变气门正时等技术，达到11:1的高压缩比，并且达到欧5的排放标准，最大功率139马力（102千瓦）最大扭矩170牛·米。其0-100km/h加速时间为10.6秒（手动挡车型）和12.1秒（自动挡车型）。
1.6T发动机是和宝马合作的，是现在标志雪铁龙的当家发动机。THP160搭载低功率版1.6T发动机，最大功率163马力，最大扭矩240N·m。THP200则搭载高功率版1.6T发动机，最大功率200马力，最大扭矩275N·m，与两款1.6T发动机匹配的是6速手自一体变速箱。其0-100km/h加速时间分别为8.8秒（THP160）和8秒（THP200）。
个人感觉DS5ls是好车，就是牌子还不硬，维修保养是问题，如果不在乎值得入手，过段时间应该会后优惠