1. 汽车空调压缩机散热不好会影响油耗吗
1.压缩机给汽车增加了很大的负荷 然后直接影响油耗上升.
2.压缩机的制冷效率不好也会造成压缩机一直工作。（正常情况下，车内温度达到设定温度时，压缩机就会停止工作。如果一直到不到，就会一直工作。）
3.蒸发器，膨胀阀，干燥罐，压缩机和冷凝器是空调的主要几个部分，每个部分都有很大关系。
4.压缩机对于2.0的排量影响应该不是很大，很可能是压缩机发卡了（润滑油没有了）压缩机一旦磨损，会把很多杂质带到整个空调系统了，造成堵塞，影响空调制冷。
5.加R134型车用冷媒。
2. 空调压缩机发热原因
压缩机把低压气体氟利昂压缩成高压氟，这个过程本身就是个放热过程，你给自行车打气后，气管子烫手和这个道理一样。所有气体压缩都放热，膨胀都吸热。何况还有电动机的绕组和铁芯共同的发热。空调原理：
9-17. 家用和汽车的空调是如何工作的？结构有何区别？
答：家用空调最早由美国人威利斯·开利（1876—1950）于1928年发明的，当时是窗式空调，后来日本人搞了分体空调，由于分体空调不遮挡光线、噪音小（不是噪声真正的小了，而是挡在窗外室内听不到而已）而流行起来了。分体空调由室内机（由塑料外壳、蒸发器、线型电风扇、电脑板、接水盘组成）、室外机（由钢板外壳、轴流电风扇、压缩机组、冷凝器、毛细管、电路板和挂墙架等组成，冷暖两用的还有四通电磁阀）、管路（液管和气管）组成。其连接和工作原理是：压缩机组的电动机通电后旋转，带动同轴的压缩机旋转，将气态冷媒（通常是氟利昂）压缩成高温高压气体进入冷凝器进行冷却，轴流风扇不断地将热风吹出，冷媒通过冷却成为中温高压液体同时放出大量的热（由于物相的变化），冷媒液体通过毛细管（一根内径1mm、外径3mm、长4cm的紫铜管）进入液管（管路中较细的一根），液管进入室内，其另一端与室内机组的蒸发器贯通连接，蒸发器的另一出口与气管（管路中粗的一根）相连，气管穿出室外，另一端与压缩机进气口相连（为防止液击一般要经过气液分离器）。也就是说，整个环路循环系统用旋转着的压缩机和毛细管分为冷凝器的高压区和管路与蒸发器的低压区，高压即高温（压力18公斤，50°C），低压温度也低（4.6公斤，5°C）。室内机组的线型电风扇将经过冷却的室内空气吹出来，形成10°～15°C的冷风。
汽车空调的工作原理与上述完全相同，但结构却完全不同：首先，压缩机组就完全不同，家用空调的压缩机是和电动机一同装在钢制的罐子，此电动机是1～1.5千瓦的220V单相电机，而汽车的发电机功率才1千瓦左右，若用12V直流电通过逆变器升压至220V供给压缩机组使用，这样就势必 要增加汽车发电机的功率，不然电能入不敷出，蓄电池会因亏电很快就损坏。另外，这样做的另一个坏处是：发动机的扩大和新增的电动机都要增加重量，使汽车行驶阻力增大（汽车四种阻力有三种和重量正相关），所以这样不行。目前的解决方案是：空调压缩机由汽车发动机通过皮带直接驱动，压缩机皮带轮内设电磁离合器，不通电时分离，皮带轮空转；通电时结合，压缩机随发动机一起旋转。 冷凝器的结构和安装也不同：家用空调是紫铜管加铝翅片，安装在室外机组内，由单独的电风扇散热；汽车空调是全铝制（为减轻重量、降低成本），安装在冷却系的散热器前方，与散热器公用一或两个电风扇，此外，在汽车空调冷凝器的旁边，增设一个“储液罐”，把冷却好的冷媒液体存在罐里，以备汽车怠速路口等红灯时使用。“毛细管”也变成一个通径可调的“膨胀阀”，根据所设定的温度和环境来自动调整通径的大小。这是因为家用空调压缩机是固定转速，而汽车空调压缩机转速则完全由发动机决定，仅仅和行车的速度有关，而和气温却毫无关系。
相当于家用空调室内机组的、安装在车室内的“冷暖包”结构也完全不同：家用空调的制冷和制暖，靠的是安装在室外机组内的一个四通电磁阀来控制，此电磁阀不通电时，冷媒是正向循环：压缩机出口的高温冷媒先到室外机组的冷凝器中散热，再通过毛细管和液管进入室内蒸发器散冷，最后再回到压缩机进气口，此时是室外散热、室内散冷（吸热）。当四通电磁阀通电时，循环倒了过来，冷媒成了反向循环，压缩机出口的高温冷媒先到室内机组的蒸发器中散热，此时室内就暖和了；散热后再通过液管和毛细管到室外机组的冷凝器吸收热量（散冷），最后再回到压缩机进气口，此时是室外吸热、室内散热，这是冬季制暖的情况。
汽车的制暖根本用不着压缩机，汽车发动机冷却液发出的热就足够用了，循环水泵也是现成的，只要将发动机冷却液使用一个阀门两根胶管引到室内“冷暖包”内的小散热器就可以了，两套是独立的，只有鼓风机（离心式风扇）公用。
3. 汽车空调散热不良会出现什么问题
出现以下几种问题：
直接感受，空调制冷效果不行，出风口的温度下不去。这一般是轻微散热不良。
空调系统压力升高，特别是高压部分，有可能造成空调管路爆裂。
造成压缩机负荷加重，压缩机内部压力升高，活塞缸体压缩困难，再严重的话会导致缸体负荷太重，致使空调皮带打滑。
极限散热不良：压力升高过快，活塞缸体受力达到极限，管路压力承受到极限，通过压力开关造成压缩机电磁线圈高频率吸合，14分钟后压缩机电磁线圈烧毁，压缩机功能性失效。
4. 空调压缩机能改成空气压缩机吗
不能。
普通的空调压缩机本身没有独立的润滑系统和散热系统，在空调上使用时是靠和润滑油充分混合的制冷剂不断地循环过程中，带着冷冻油回到压缩机，实现压缩机的润滑和散热。
把空调压缩机当作空压机用之后，由于压缩机内的润滑油越来越少，工作过程中所产生的大量热量得不到及时的散热会导致压缩机很快就烧毁或者卡缸。
从这点上来说，空调压缩机没有办法当作真正意义上的空压机使用。
(4)空调压缩机散热系统扩展阅读
空调压缩机一般使用单相交流电，只要接通电源，它止终向一个方向旋转，只要用手摸一下两个口就能分出进出口了。有吸力的为进气口，有气排出的为出气口。
强行把空调压缩机能改成空气压缩机可以在进出口用铜焊接上管接头，简单的空压机就可以用了。
如果要变成抽真空机，把进出口反接就行。很多小型的汽车维修厂就是用它来维修汽车空调的。由于违背了设计者的意图，因为运行介质的不同，会影响润滑，或做抽空机用时受力不同，会影响压缩机的使用寿命。
5. 空调压缩机过热的原因是什么
你好，空调压缩机过热的情况，首先第一是压力过高。第二种情况是冷凝器干燥瓶有问题这个空调里边含有水分。望采纳。
6. 空调压缩机需要散热吗急急急
制冷都是有一个过程。压缩-冷凝-节流-蒸发。空调是分体的，冰箱是一体的，冰箱的冷凝器，也就是散热器，就相当于空调的外机。外观变了，原理没变。与功率没关系。
7. 空调为什么能散热
制冷原理:
压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的液态氟利昂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态氟利昂，所以室外机吹出来的是热风。
液态的氟利昂经 毛细管，进入蒸发器（室内机），空间突然增大，压力减小，液态的氟利昂就会汽化，变成气态低温的氟利昂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风；
空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴，顺着水管流出去，这就是空调会出水的原因。 然后气态的氟利昂回到压缩机继续压缩，继续循环。
制热的时候有一个叫四通阀的部件，使氟利昂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。
其实就是用的初中物理里学到的液化（由气体变为液态）时要排出热量和汽化（由液体变为气体）时要吸收热量的原理。
8. 汽车空调压缩机散热不好的原因
有可能是散热器问题，也有可能风扇存在问题，还有就是管路有可能出现堵塞的现象
9. 空调系统有哪几个部分组成各有什么作用
1、自冷系统。空调最主要的就是这自冷系统，这也是空调的基本系统。顾名思义，它是实现空调自冷的的主要部分。首先自冷系统是负责空调的制冷部分。其中，主要的零件有： 制冷压缩机 。
压缩机负者压缩空气，将空气压缩成高温高压气体。然后，就需要冷凝器了，气体通过节流元件，将高温高压气体转入冷凝器，由冷凝器将气体冷凝成液体。这其中，还需要毛细管的参与。
2、风路系统。这是一个空调内部交换的系统，它可以促进空间的热空气转换。主要由离心风机，轴流风机的零件构成。
3、电气系统。计算机控制的空调系统，由人工设定，计算机控制自动运行，包括压缩机的运行、加热器水阀的开启、混合风门的开启角度，鼓风机的风速选择等。全自动空调全自己空调一般用按键控制，操作系统一般是电控气动式。
4、接下来便是箱体与面板，这就是空调的外包装了，就跟衣服是一样的。它也是有其功能的，是空调的框架，个个系统的支撑器，以及气流的导向等。主要的部件就是箱体，面板，和百叶栅等。
5、风机系统。可以吸入新鲜的空气，充当通风机的作用，在与外界空气实现对流的过程中，汽车空调系统内的空调滤芯可以过滤空气，可以将空气中的灰尘和花粉等物品过滤干净，使车内的空气保持干净和清新。
10. 汽车空调压缩机老是坏！是什么原因
汽车空调压缩机老是坏，因为：
1、压缩机制冷剂泄露——检查制冷剂管路并维修。
2、压缩机接触器线圈接线松动，导致爬电——重新接压缩机线缆。
3、压缩机油不够——压缩机要定期加油，油位在2/3位置最佳。
4、节流阀堵塞——定期清洗节流阀。
空调压缩机工作时异响的原因：
1、压缩机离合器轴承异响。
2、压缩机内部阀片损坏。
3、压缩机工作时散热系统启动，风扇运转异响。
4、离合器间歇吸合异响。
