『壹』 北京首都國際機場的交通換乘
各航站樓之間的往來，您可以乘坐我們為您免費提供的陸側中轉擺渡車。
06:00 ～ 23:00 ：不超過10分鍾每班
23:00 ～ 次日6:00 ：不超過30分鍾每班
乘坐位置
1號航站樓：一層3～5號門外
2號航站樓：一層9～11號門外
3號航站樓：3號航站樓到達層5號門
行駛路線：3號航站樓到達層5號門 -> 2號航站樓出發層 -> 1號航站樓出發層 -> 2號航站樓到達層11號門 -> 1號航站樓到達層5號門 -> 3號航站樓出發層 -> 3號航站樓到達層5號門 在航站樓到達區有計程車停靠站。 計程車乘坐位置 1號航站樓：一層3～5號門外中間車道
2號航站樓：一層3～7號門外
3號航站樓：請參照航站樓內指示牌 計價方式 ⒈每公里2元，基價為3公里，起價10元；
⒉單程15公里以上的部分加收50%空駛費；
⒊時速低於12公里/小時，每累計5分鍾加收1公里費用；
⒋等候乘客，每累計5分鍾，加收1公里費用；
⒌晚23時至早5時，起價11元，每公里租價加收20%；
*上述內容僅供參考，以計程車管理部門的實際規定為准； 溫馨提示：乘坐計程車應注意的事項 在您所乘坐的計程車，車窗兩側應貼有收費標准收費辦法，和計程車汽車駕駛員服務監督卡，敬請您記住。您在乘坐計程車中，過路費，過橋費由您負擔。
下車時敬請您向司機索要發票，需要時可記住所乘坐計程車的車牌號。
在首都機場乘車時，請您到計程車站乘坐正規的計程車，下車時請您攜帶好隨身物品。
2002年1月由朝陽區委員會、朝陽區人民政府頒發「2001年度稅收貢獻突出單位獎」
2002年由北京市地方稅務局頒發「2002年北京首都國際機場股份有限公司個人所得稅代扣代繳先進單位」
2005年由首都機場旅促會頒發「首都機場航站樓基礎業務知識競賽二等獎」
2005年由首都機場旅促會頒發「旅促會籃球聯賽冠軍獎」
2005年由全國總工會頒發「2004『櫻雪廚衛杯』全國企業籃球男子參賽獎」
2005年由中國企業家協會頒發「中國企業新紀錄優秀創造單位」
2005年由北京交通安全委員會頒發「北京市交通安全先進單位」
2006年1月由北京空港物流基地管委會頒發「2005年度突出貢獻獎」
2006年由《東方企業家》雜志零點研究咨詢集團頒發「2005年中國航空服務領航者獎」 2000年10月由中國企業聯合會、中國企業家協會頒發「中國企業新紀錄－創全國民用機場航站樓單體建築面積最大紀錄」
2001年6月由共青團全國民航委員會頒發「『黨在我心中』全國青少年黨史知識競賽優秀組織獎」
2001年9月由第21屆世界大學生運動會組委會頒發「第21屆世界大學生運動會籌備組織工作先進集體」
2001年10月由中國企業聯合會、中國企業家協會頒發「中國企業新紀錄－創國內民航機場旅客吞吐量最大新紀錄」
2001年10月由民航總局頒發「安全評估合格單位」
2001年10月由民航總局社會治安綜合委員會頒發「民航社會治安綜合治理先進集體」
2001年11月由世界衛生組織、國家質檢監督局頒發「國際衛生機場」
2001年11月由北京市公安局消防局頒發「北京市企事業專職消防隊執勤崗位練兵考核榮獲團體總分第一名」
2002年1月由民航總局頒發「文明機場」
2002年1月由中華全國總工會、國家安全生產監督局頒發「全國『安康杯』競賽優勝企業」
2002年4月由共青團全國民航委員會頒發「『東方航空杯』紀念中國共青團成立80周年知識競賽優秀組織獎」
2002年12月由北京市語言文字委員會頒發「北京市語言文字工作先進集體」
2002年12月由中國企業聯合會、中國企業國協會頒發「首都機場2001年中國企業新紀錄—旅客吞吐量、貨物吞吐量、年飛機起降架次 、日旅客吞吐量、日飛機起降架次創國內民用航空行業新紀錄」
2002年由北京市地方稅務局頒發「2001年個人所得稅代扣代繳先進單位」
2002年由國家稅務局頒發「2001年度納稅百強企業」
2002年由北京市總工會頒發「北京市模範職工之家」
2003年3月由北京市人民政府頒發「北京市國際經貿合作獎」
2003年7月由北京市政法委員會頒發「北京市『嚴打』整治斗爭先進集體」
2003年12月由國家民政部頒發「愛心捐助獎」
2003年由機場愛委會頒發「2002年度衛生先進工作單位」
2003年由首度機場地區精神文明建設委員會頒發「十佳文明崗台」
2004年由首度機場地區精神文明建設委員會頒發「2003年度安全單位」
2004年由北京市交通管理局北京電視台頒發「公共安全知識、交通安全與城市發展電視知識大賽優秀獎」
2004年由順義區人民政府頒發「區域經濟五十強」
2005年11月由中國企業聯合會中國企業家協會頒發「中國企業新紀錄」
2005年11月由中國民航工會全國委員會總局人事科教司總局公安局頒發「榮獲2005年全國民航機場安全檢查職業技能大賽特殊貢獻獎」
2005年11月由國際認證聯盟中國質量認證中心頒發「卓越管理組織證書（獲得國際認證聯盟及中國質量認證中心的卓越管理組織證書）」
2005年12月由首都機場集團公司團委頒發「五四紅旗團委」
2005年由機場交通安全委員會頒發「2004年度交通安全突出貢獻獎」
2005年由民航總局頒發「民航安康杯優秀組織單位」
2005年由首度機場地區精神文明建設委員會頒發「2004年度十佳文明崗台」
2005年由首度機場地區社會綜合治理委員會頒發「2004年度安全單位」
2005年由首度機場地區精神文明精神建設委員頒發「2004年度文明單位」
2005年由中國質量協會中華全國總工會共青團中央共青團科學技術協會頒發「首都機場信息部離港小組命名為2005年全國優秀質量管理小組」
2005年由順義區人民政府頒發「區域經濟五十強」
2006年1月由中國民航協會用戶工作委員會頒發「『2005年旅客話民航』用戶評價用戶滿意優質獎」
2006年2月由順義區人民政府頒發「2005年度順義區區域經濟『五十強』企業」
2006年3月由首度精神文明建設委員會頒發「2005年首度文明單位」
2006年4月由中國民航總局頒發「民航安康杯優秀組織單位獎」 2000年1月由北京市公安局消防局頒發「北京首都國際機場消防大隊被評為1999年度消防先進集體」
2000年12月由機場街道募捐辦公室頒發「機場地區募捐工作先進集體」
2001年2月由北京市公安局消防局頒發「首都機場消防大隊被評為2000年度先進企事業消防隊」
2002年1月由北京市公安局消防局頒發「首都機場消防大隊在2001年度消防工作中，成績突出，特予表彰」
2002年3月由中華全國總工會、國家安全生產監督管理局頒發「2001年度全國『安康杯』競賽『優勝企業』稱號」
2002年4月由中華全國總工會頒發「要客部全國五一勞動獎狀證書」
2002年12月由北京市總工會頒發「北京市模範職工之家」
2003年1月由北京市公安局消防局頒發「首都機場消防大隊在2002年度消防工作中，成績突出，特予表彰」
2003年3月由首都精神文明建設委員會頒發「2002年度首都文明單位榮譽稱號」
2003年4月由朝陽區人民政府頒發「2002年度朝陽區納稅突出企業」
2004年1月由北京市公安局消防局頒發「首都機場消防大隊在2003年度消防工作中，成績突出，特予表彰」
2004年12月由北京市愛國衛生運動委員會頒發「2004年北京市愛國衛生先進單位」 2004年12月由北京市防火安全委員會頒發「2004年度消防安全工作成績突出被評為先進單位」
2005年3月由中國民航總局頒發「2004年度『安康杯』競賽活動組織獎」
2005年7月由中國民航協會頒發「北京首都國際機場運行保障部西道難運行班QC小組被評為2004年度全國民航優秀質量管理小組」
2005年7月由中國民航協會頒發「北京首都國際機場停車管理QC小組被評為2004年度全國民航優秀質量管理小組」
2005年7月由中國民航協會頒發「北京首都國際機場信息部離港QC小組被評為2005年度全國民航優秀質量管理小組」
2006年3月由首都精神文明建設委員會頒發「2005年被評為首都文明單位」
錦旗
2001年2月由朝陽區委、朝陽區政府頒發「朝陽區2000年度稅收貢獻突出企業」
2001年3月由機場街道辦事處頒發「全國第五次人口普查工作先進單位」
2001年12月由朝陽區政府無障礙領導小組頒發「2001年度朝陽區無障礙工作先進單位」
2002年1月由機場交通安全委員會頒發「2001年度交通安全先進單位」
2003年6月由北京出入境檢疫局頒發「股份公司榮獲『團結協作謀發展，抗擊非典作貢獻』錦旗」
2005年1月由上海思波通訊公司頒發「『品德高尚，拾金不昧』錦旗」
2008年，首都機場3號航站樓啟用，大力提升服務質量，ACI旅客總體滿意度從2007年的3.70提高到了4.12，世界機場排名從第62位躍升到第26位。ACI總幹事在2008年11月親臨北京向首都機場頒發ACI總幹事特別表揚大獎。
2009年03月10日，國際機場協會（ACI）公布全球范圍內2008年度機場服務質量（ASQ）的排名和各類獎項的評選結果。北京首都國際機場憑借在2008年機場服務質量的快速提升，榮獲ACI機場服務質量最佳進步獎，ASQ排名位列年旅客吞吐量4000萬人次以上機場第三名。香港國際機場、達拉斯—沃思堡國際機場和北京首都機場在年旅客吞吐量4000萬人次以上機場中位列前三名。
北京首都機場榮獲亞太航空中心頒發的2009年度亞太航空中心最佳機場獎。
2010年04月08日，在全球最大的單體航站樓——北京首都國際機場3號航站樓舉辦的頒證儀式上，全球負有盛名的航空公司與機場服務調查和咨詢機構Skytrax主席Edward Plaisted先生，向北京首都國際機場頒發了「Skytrax四星機場」證書。至此，北京首都國際機場成為了中國內地首家「Skytrax四星機場」。這是繼2010年3月份，該機構在布魯塞爾為北京首都國際機場頒發「Skytrax 2010年度『全球機場大獎』——中國最佳機場獎和全球最佳安檢流程獎」之後的又一殊榮。
『貳』 北京機場不同航站樓之間遠嗎
T1和T2航站樓挨著，但是也有幾百米的距離，兩個航站樓之間有平行的滾梯相連
T3航站樓和T1、T2相距有8公里左右，有機場提供的免費擺渡車相連。
『叄』 北京首都機場有幾個航站樓
北京首都機場有T1、T2、T3三個航站樓。
其中T1、T2是國內航線航班為主。
T3是國際航線為主。
『肆』 北京機場的航站樓有區別嗎
有區別，千萬不能跑錯！你的電子機票上會註明你要在哪個航站樓上飛機，去之前一定要看清楚。沒有明確的劃分哪個航站樓走國內航線，哪個走國際。
北京不只一個機場，如果你說的是「北京首都國際機場」，那麼是有1號、2號、3號三個航站樓（一般稱「T1」、「T2」和「T3」）。其中T1、T2是連著的，這倆走錯了問題不大，就是多跑幾步路。大部分國內航班都在T1和T2登機。但是T3航站樓和前兩個航站樓距離很遠，坐車要15分鍾以上，步行就更耗時間了。大部分國際航班都在T3登機。
『伍』 連接機場航站樓和客機的通道叫什麼
登機口廊道或者廊橋。
候機樓按登機口布置方式分為4種類型。
登機口是供旅客登機、離機的口門。相對一個登機口布置一個機位，供一架飛機停靠。
①前列式候機樓。登機口沿候機樓前沿布置。
②廊道式候機樓。候機樓主樓朝停機坪方向伸出一條或數條廊道，登機口沿廊道兩側布置。
③衛星式候機樓。在候機樓主樓之外建造一些登機廳，沿登機廳周圍布置登機口，而登機廳與主樓用廊道連通。
④綜合式候機樓。採用上述3種或其中兩種形式建造的候機樓。現在，由於一些較為發達的城市並不具備建設飛機場的條件，但是貿易關系來往的繁多使候機樓產生了另一種模式。也就是設在飛機場以外相距較遠的某個城市，然後同樣具備以上所說候機樓的功能，例如說，在順德就有四個候機樓 ，它們都有直達機場的大巴，每天的班次達12次左右，往返於白雲機場以及順德之間，為當地或者附近的居民提供了不少方便。同時這些候機樓還具有物流貨運等的功能。而一般這樣的候機樓還會兼具商務酒店等的服務設施，集飲食娛樂於一身。
候機樓按登機口布置方式可分為前列式、廊道式、衛星式和綜合式。
前列式候機樓是沿候機樓前沿布置登機口和機位。
廊道式候機樓是由候機樓的主樓朝停機坪的方向伸出一條或幾條廊道，沿廊道的兩側布置機位，對正每一機位設登機口。芝加哥奧黑爾、倫敦希思羅、東京羽田等航空港的候機樓即屬此種形式。
衛星式候機樓是在主樓之外建一些登機廳，用廊道與主樓連通。登機廳周圍布置機位，設相應的登機口。北京首都機場候機樓即採用此種形式。
綜合式候機樓是採用上述三種或其中兩種形式而建造的候機樓。巴黎奧利航空港南候機樓即屬此種形式。候機樓按其建築物的布局可分為集中式和分散式兩類。集中式候機樓是候機樓為一完整單元的建築物，前列式、廊道式、衛星式、綜合式候機樓均屬此類。分散式候機樓是每個登機口成為一個小的建築單元，供一架飛機停靠，旅客乘汽車可以直接到達飛機門前。建築單元排列成一直線或弧線，組成候機樓整體。旅客登機方式同候機樓的形式有密切關系。集中式候機樓多採用登機橋；分散式候機樓一般採用登機車和登機梯。登機車往返於候機樓和飛機之間接送旅客上、下飛機，有普通式和升降式兩種。升降式登機車可以升到與飛機艙門相同的高度。登機梯有機上自備客梯和地面客梯兩種，一般多在規模小的航空港使用。
『陸』 首都機場的航站樓T1,T2,T3怎麼劃分的
一、劃分
1、T1航站樓位於北京市朝陽區，附近標志性建築有：中華路、北海道大學、北京東方大學朝陽校區 等。
2、T2航站樓位於北京市朝陽區首都機場路。
3、T3航站樓位於北京市順義區首都國際機場中心廣場東側。T3 航站最現代化、最恢宏壯觀。
二、距離問題
T2有免費擺渡車到T3，經過T1。
T2發車，一般十分鍾左右一班，經過T1航站樓，停車不到1分，開往T3。
擺渡車到達T3門口下車，直接進T3即可，從T2到T3隻要五分鍾左右。
(6)北京航站樓之間里的源碼擴展閱讀：
航站樓T1,T2,T3，這里的「T」代表什麼意思？
這個"T"來自於「航站樓」的英文首字母--terminal building。
T1就是第一航站樓，T2就是第二航站樓，T3就是第三航站樓。每個航站樓起降各個航空公司的航班，所以要區別開，以免旅客走錯。
『柒』 機場的航站樓有什麼功能
候機樓，又稱「航站樓」，旅客在乘飛機出發前和抵達後辦理各種手續和作短暫休息等候的場所。
航空港的主要建築物。候機樓內設有候機大廳、辦理旅客及行李進出手續的設施、旅客生活服務設施及公共服務設施。辦理旅客及行李進出手續的設施有：值機櫃台、問訊處，售票窗口、交運行李櫃台及行李處理系統、安全檢查設施以及海關、邊防檢查、動植物衛生檢疫等櫃台。
航站樓布局：
大型航空港起降飛機多，旅客吞吐量大，業務十分繁忙，例如美國芝加哥奧黑爾航空港，客流高峰季節，每天進出港飛機達2000架次以上，過往旅客十餘萬人。在交通流量大的情況下，為適應旅客的特點並滿足他們的使用要求，候機樓的各種設施的配置必須合理。
同時要設計科學的旅客流程圖，使各類旅客在樓內的活動互不幹擾。
以上內容參考：網路——航站樓
