停車蟻群演算法

1. 河南電子信息科學與技術專業好的二本

澄清一下 河南工業大學的信息專業03年開的
河南工業大學信息科學與工程學院現有教工135人，其中教授、副教授等高級職稱教師37人，博士34人，碩士81人。具有國務院特殊津貼專家、河南省優秀專家、河南省傑出創新人才、教育部新世紀優秀人才、河南省傑出青年基金獲得者等學術帶頭人6人，具有面向糧食行業信息技術研究河南省科技型創新團隊和鄭州市科技創新團隊。
學院現設四個系：計算機科學系、計算機工程系、電子與控制工程系、信息與通信工程系；二個中心：計算中心、實驗中心；一個獨立學院：軟體學院。具有糧食信息與檢測技術河南省工程技術研究中心，糧食信息處理河南省高校重點實驗室培育基地，信息技術河南省實驗教學示範中心，計算機軟體研究所、計算機應用研究所和信息與通信工程研究所。具有信息與通信工程、計算機應用技術河南省重點學科，計算機科學與技術河南省特色專業。
學院擁有四個碩士點：計算機軟體與理論、計算機應用技術、信息與信號處理、模式識別與智能系統，；三個本科專業：計算機科學與技術專業、電子信息工程專業和電子信息科學與技術專業；軟體學院四個專科專業：軟體技術專業、網路系統管理專業、計算機信息管理專業、圖形圖像製作專業。現有在校研究生、本科、專科生共計2200餘名。
近年來，我院先後主持承擔國家科技支撐計劃課題、國家自然科學基金項目、教育部新世紀優秀人才計劃項目、河南省傑出人才創新基金、河南省傑出青年基金等國家、省部級科研項目68項，在研國家「十一五」科技支撐計劃課題「網路化多功能糧情監控集成技術和系統研究開發」、「糧食收購信息採集及快速檢測技術與設備」，國家自然科學基金「基於ETC不停車收費背景下的信息融合模型及演算法研究」、「基於蟻群免疫演算法的Web文檔查詢優化研究」等國家、省部級項目35項，科研經費超2000萬元。發表學術論文800餘篇，其中SCI、EI收錄300餘篇，通過省級科研鑒定60餘項，獲省級科技進步獎6項，授權發明專利3項。

2. 哪些一本大學的電子信息科學與技術專業最好

電子信息專業大學排名：
1、電子科技大學
2、
西安電子科技大學
3、清華大學
4、北京郵電大學
5、東南大學
6、北京交通大學
7、北京理工大學
8、上海交通大學
9、哈爾濱工業大學
10、華中科技大學
11、北京航空航天大學
12、中國科學技術大學
13、北京大學
14、南京大學
15、四川大學
16、山東大學
17、天津大學
18、浙江大學
19、西北工業大學
20、大連理工大學
21、西安交通大學
22、武漢大學
23、哈爾濱工程大學
24、南京郵電大學
25、上海大學
26、杭州電子科技大學
27、西南交通大學
28、合肥工業大學
29、南京理工大學
30、華南理工大學
電子信息工程是一門應用計算機等現代化技術進行電子信息控制和信息處理的學科，主要研究信息的獲取與處理，電子設備與信息系統的設計、開發、應用和集成。
主修學科：電子科學與技術、信息與通信工程、計算機科學與技術。 主要課程：電路理論系列課程、計算機技術系列課程、信息理論與編碼、信號與系統、數字信號處理、電磁場理論、自動控制原理、感測技術等。 主要實踐性教學環節：包括課程實驗、計算機上機訓練、課程設計、生產實習、畢業設計等。

3. 科學家研究螞蟻時，為什麼要給螞蟻綁高蹺，還要截斷它的腿

沙漠螞蟻，生活在撒哈拉大沙漠里的螞蟻，蟻族群里高顏值的大長腿。

太陽直射之下的撒哈拉沙漠，地面溫度高達70度。踩著比其它螞蟻更長的大長腿，沙漠螞蟻在撒哈拉健步如飛，纖細身影掠過滾燙的沙礫，以最快速度覓食回家，減少熱浪的襲擊。

最簡單的導航系統，最優化的路徑整合。簡單高效的沙漠螞蟻，願陽光一直照耀著你，永遠不迷路。

4. 如今社會，公交如此普遍，到底是為什麼呢

如今社會，公交如此普遍，到底是為什麼呢？

隨著我國城鎮化、機動化進程的快速的發展，居民出行需求持續增長，城市交通擁堵不斷加劇，擁堵時段不斷延長，擁堵路段不斷增加，嚴重影響了人民群眾的生活質量和城市經濟社會發展；另一方面交通運輸產生的環境污染和能源消耗問題也越來越受到社會廣泛關注。因此，大力優先發展公共交通成為普遍認可的解決方法。

從國內外的重要科技文獻中可以看出，有關公共交通的研究一直在延續，研究內容和水平不斷提升。從數據來源的方面，從人口、土地利用數據到公交出行智能卡數據，再到移動通信定位GPS和手機數據，數據採集手段不斷更新，數據分析方法也不斷完善；公交站點的布局研究方面，從單條線路上站點間距的設置到全局優化，從簡單約束的位置覆蓋及模型到多約束條件、多目標的空間覆蓋模型，從簡單關注空間覆蓋模型到綜合評價覆蓋效率，都顯示出研究的深度和廣度在不斷深入；在公交線網布局優化方面，遺傳演算法、蟻群演算法等啟發式演算法等都已用於解決線網布局、公共運營時間表規劃等多層次的綜合優化問題。

1、公共交通優先發展的原因

1.1現階段交通問題

（一）交通供需矛盾日益突出

經濟發展、人口增長和機動車的增長速度，與城市交通供給的增長速度比例失衡。計程車發展很快，私人小汽車也快速增長，機動車的快速增長對城市基礎設施建設提出更高的要求。而城市化的過程，必然導致城市人口膨脹，城市人口的增長總是超過基礎設施的容納能力，從而導致「人―車―路」矛盾的產生。（二）城市交通結構不合理，公交不發達，乘坐公交車出行比率還太低受土地資源的制約，我國大部分城市在土地使用方面都採用高密度和緊湊布局模式，比較適合於公共交通的發展。但在城市居民出行構成中，公共交通的比重仍然較低，公共交通在城市客運交通方面的主導地位相當薄弱。

（三）路網功能混亂

就功能定位而言，城市道路應分6個層次，即城際高速路、溝通城郊與城市主幹道的快速路、城市主幹道、次幹道、支路以及生活區道路。現在各城市道路的功能定位就不甚明了，在道路規劃建設中，沒有從城市道路網路的整體功能上出發，導致路網等級匹配不盡合理，道路功能不清導致行車錯位的病根不除。

（四）機動車迅速增長帶來的環境污染問題

目前，機動車污染已上升為城市空氣和雜訊的主要污染源，並且由於擁擠帶來的停車和啟動進一步惡化了空氣並產生其他形式的污染。由於資金投入不足，經營管理不善，致使近年來計程車和私人汽車迅猛發展，與個體交通相比，公交的競爭力薄弱。由於公交的缺憾，市民不得不選擇其它出行方式，這又造成城市道路更加擁堵的惡性循環狀態，其綜合表現為市民公交出行比例繼續呈下降趨勢。（五）公交基礎設施不能滿足城市發展的需求

在過去的幾年中公交已有了一定程度的發展，但車輛的增長還遠遠不能滿足市民出行的需求。公交場站缺口十分嚴重，這給公交線路的設置、交通高峰階段的調車造成極大的困難。

1.2公交優先的意義

我國的交通問題單純依靠增加交通供給來解決交通擁擠已是不可取的方法，而應該在交通需求管理上想辦法，優先發展公共交通，減少對城市道路的需求。通過對交通方式的正確選擇，引導交通量形成新的空間分布，從而打破城市空間結構與交通供給和交通出行量無法相互調整的僵局。優先發展公交可以加快城市化進程，保證城市各部門正常運轉，而且對城市經濟、文化事業的發展起著積極的推動作用。城市公共交通發展水平，不但標志著城市經濟的發展程度，帶動著周邊地區經濟、技術、文化發展，而且充分體現著城市整體功能的水平。因此，對於具有公益性質的城市公共交通，必須採取重點扶持政策，並納入國民經濟社會發展的規劃和計劃之中，予以優先發展。只有大力發展「公交優先」，才能從根源上克服人多地少，車多路少，擁擠堵塞等基本矛盾。

2、公交優先發展的對策措施

盡快建立健全促進公交優先發展的相關法律法規和標准體系（一）建立穩定透明的法律法規體系，指導城市的長期發展規劃，包括快速公交系統配置的具體目標，將各部門的管理職能從政府的政策制定和監管中剝離出來。

（二）建立發展公共交通的政策法規體系，引導和規范公共交通的發展。

（三）加快公交票價的定位標准工作。確定既滿足低收入群體出行，又利於公交企業自身發展的票價政策。

（四）從政策、體制、管理、收費與價格、基礎設施建設和投資等各個方面同時入手鼓勵公共交通系統發展，鼓勵自行車和步行。

目前，緩解城市道路交通擁堵已到了刻不容緩的地步。不少深感憂慮的人士紛紛進言，支使高招。有人說應多修道路，有人認為要控制機動車輛的發展。而對此，有專家則道出了一個嶄新的交通發展理念：機動車化可能是不可避免的，但必須變換我們的思維視角。應該考慮如何讓人流動，而不是一味想著怎樣才能最好地讓車子動起來。換言之，是要讓有限的道路能為更多的出行服務。而出路又惟有一條，就是大力發展公共交通，實行「公交優先」戰略。公交優先是指大城市的市內客運交通以大容量、快速度的大公交系統為主，以其他交通工具為輔。公交優先應包括政策支持、基礎設施建設、改善技術裝備、企業改革、交通管理等多方面的優先。也許有人會問，為什麼實施「公交優先」是未來城市交通發展的必然選擇呢？公交優先：城市經濟發展的客觀要求世界銀行曾有項研究表明：交通需求增長超前於經濟增長速度，一般都在兩倍以上。可見，交通是經濟發展的重要基礎。城市公交作為城市生產的第一道工序，它直接保證著城市經濟生活的有序運轉。無疑，城市公交優先就成為了世界各地經濟發展戰略的重要組成部分。單從我縣公交事業發展的軌跡，就能清晰地印證這一點。坪山北段有一個叫盛民的市場，主動配合公交公司把市場前的空地建成停車場，2路、3路、4路等公交車從這里發車，這不僅方便了公交，而且使汽配市場的生意也迅速紅火起來。北環道通車後，坪山村委主動要求將公交6路車延伸到該村，坪山先後興建起了蔬菜批發市場、花卉市場等一系列實業，一個原本偏僻的農村一下子紅火興旺了起來。由此更說明了，正行進在建成商貿城道路上的我市，各項建設發展始終離不開一個良好的交通環境和發達的公共交通體系。數據最能說明問題，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交優先無疑是克服我市人多地少、車多路少、擁擠堵塞等基本矛盾激化和能源緊張、污染嚴重等問題的首選。公交優先：老百姓安全快捷出行的保障「衣、食、住、行」，「行」乃人類賴以生存和發展必不可少的四大物質條件之一，尤其在「時間就是效益」的當今社會，行得好，行得快，就顯得尤為重要。公共交通本是我市市民出行的主要代步工具，但是在現今道路擁擠的狀況下，居民選擇出行的方式發生了變化，形成以自行車為主，公交車為輔，計程車為次的基本交通結構。據了解，近幾年，我市每年自行車的增長量都在9萬多輛。在這些不願乘坐公交車的人群中，有相當一部分人稱，主要是因為堵車、運行不準點、車速低、候車時間長等不得不舍棄乘坐方便實惠的公交車，而改換其他交通工具。的確，據測算，目前公交車在我市中心區域的平均運行速度為每小時12公里，高峰時間更低，車速僅是90年代初運行速度的1／3。而且，我市絕大多數公交線路都很難保證正點率。如此慢的速度，最受影響的當然還是乘坐在其上的老百姓們。所以，大力發展公交不但便利經濟，可使市民免受騎車長途跋涉之苦，而且路口自行車擁塞的局面也將得到改觀。公交優先實質上就是百姓優先，大眾優先，多數人優先。公交事業是城市的公用事業，公交車輛是城市流動的「血脈」，「公交優先」業已迫在眉睫。它的實施和落實還更需要政府、社會、群眾等各方的關心、理解和扶持。

5. 基於java jsp asp php vb安卓系統畢業設計與實現論文源碼下載

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6. 仿生學資料

仿生學

仿生學是指模仿生物建造技術裝置的科學，它是在上世紀中期才出現的一門新的邊緣科學。仿生學研究生物體的結構、功能和工作原理，並將這些原理移植於工程技術之中，發明性能優越的儀器、裝置和機器，創造新技術。從仿生學的誕生、發展，到現在短短幾十年的時間內，它的研究成果已經非常可觀。仿生學的問世開辟了獨特的技術發展道路，也就是向生物界索取藍圖的道路，它大大開闊了人們的眼界，顯示了極強的生命力。

【仿生學基本概況】
仿生學是一門模仿生物的特殊本領，利用生物的結構和功能原理來研製機械或各種新技術的科學。
仿生學仿生學一詞是1960年由美國斯蒂爾根據拉丁文「bios（生命方式的意思）」和字尾「nlc（『具有……的性質』的意思）」構成的。
仿生學（bionics）在具有生命之意的希臘語bion上，加上有工程技術涵義的ics而組成的詞。大約從1960年才開始使用。生物具有的功能迄今比任何人工製造的機械都優越得多，仿生學就是要在工程上實現並有效地應用生物功能的一門學科。例如關於信息接受（感覺功能）、信息傳遞（神經功能）、自動控制系統等，這種生物體的結構與功能在機械設計方面給了很大啟發。可舉出的仿生學例子，如將海豚的體形或皮膚結構（游泳時能使身體表面不產生紊流）應用到潛艇設計原理上。仿生學也被認為是與控制論有密切關系的一門學科，而控制論主要是將生命現象和機械原理加以比較，進行研究和解釋的一門學科。
蒼蠅，是細菌的傳播者，誰都討厭它。可是蒼蠅的楫翅（又叫平衡棒）是「天然導航儀」，人們模仿它製成了「振動陀螺儀」。這種儀器目前已經應用在火箭和高速飛機上，實現了自動駕駛。蒼蠅的眼睛是一種「復眼」，由3000多隻小眼組成，人們模仿它製成了「蠅眼透鏡」。「蠅眼透鏡」是用幾百或者幾千塊小透鏡整齊排列組合而成的，用它作鏡頭可以製成「蠅眼照相機」，一次就能照出千百張相同的相片。這種照相機已經用於印刷製版和大量復制電子計算機的微小電路，大大提高了工效和質量。「蠅眼透鏡」是一種新型光學元件，它的用途很多。
自然對方身份的是非得失生物，都有著怎樣的奇異本領？它們的種種本領，給了人類什麼啟發？模仿這些本領，人類又可以造出什麼樣的機器？這里要介紹的一門新興科學——仿生學。

【人類仿生學起源】
自古以來，自然界就是人類各種技術思想、工程原理及重大發明的源泉。種類繁多的生物界經過長期的進化過程，使它們能適應環境的變化，從而得到生存和發仿生學展。勞動創造了人類。人類以自己直立的身軀、能勞動的雙手、交流情感和思想的語言，在長期的生產實踐中，促進了神經系統尤其是大腦獲得了高度發展。因此，人類無與倫比的能力和智慧遠遠超過生物界的所有類群。人類通過勞動運用聰明的才智和靈巧的雙手製造工具，從而在自然界里獲得更大自由。人類的智慧不僅僅停留在觀察和認識生物界上，而且還運用人類所獨有的思維和設計能力模仿生物，通過創造性的勞動增加自己的本領。魚兒在水中有自由來去的本領，人們就模仿魚類的形體造船，以木槳仿鰭。相傳早在大禹時期，我國古代勞動人民觀察魚在水中用尾巴的搖擺而游動、轉彎，他們就在船尾上架置木槳。通過反復的觀察、模仿和實踐，逐漸改成櫓和舵，增加了船的動力，掌握了使船轉彎的手段。這樣，即使在波濤滾滾的江河中，人們也能讓船隻航行自如。
鳥兒展翅可在空中自由飛翔。據《韓非子》記載魯班用竹木作鳥「成而飛之，三日不下」。然而人們更希望仿製鳥兒的雙翅使自己也飛翔在空中。早在四百多年前，義大利人利奧那多·達·芬奇和他的助手對鳥類進行仔細的解剖，研究鳥的身體結構並認真觀察鳥類的飛行。設計和製造了一架撲翼機，這是世界上第一架人造飛行器。
以上這些模仿生物構造和功能的發明與嘗試，可以認為是人類仿生學的先驅，也是仿生學的萌芽。

【發人深省的對比】
人類仿生的行為雖然早有雛型，但是在20世紀40年代以前，人們並沒有自覺地把生物作為設計思想和創造發明的源泉。科學家對於生物學的研究也只停留在描述生物體精巧的結構和完美的功能上。而工程技術人員更多的依賴於他們卓越的智慧，辛辛苦苦的努力，進行著人工發明。他們很少有意識的向生物界學習。但是，以下幾個事實可以說明：人們在技術上遇到的某些難題，生物界早在千百萬年前就曾出現，而且在進化過程中就已解決了，然而人類卻沒有從生物界得到應有的啟示。
在第一次世界大戰時期，出於軍事上的需要，為使艦艇在水下隱蔽航行而製造出潛水艇。當工程技術人員在設計原始的潛艇時，是先用石塊或鉛塊裝在潛艇上使它下沉，如果需要升至水面，就將攜帶的石塊或鉛塊扔掉，使艇身回到水面來。以後經過改進，在潛艇上採用浮箱交替充水和排水的方法來改變潛艇的重量。以後又改成壓載水艙，在水艙的上部設放氣閥，下面設注水閥，當水艙灌滿海水時，艇身重量增加使它潛入水中。需要緊急下潛時，還有速潛水艙，待艇身潛入水中後，再把速潛水艙內的海水排出。如果一部分壓載水艙充水，另一部分空著，潛水艇可處於半潛狀態。潛艇要起浮時，將壓縮空氣通入水艙排出海水，艇內海水重量減輕後潛艇就可以上浮。如此優越的機械裝置實現了潛艇的自由沉浮。但是後來發現魚類的沉浮系統比人們的發明要簡單得多，魚的沉浮系統僅僅是充氣的魚鰾。鰾內不受肌肉的控制，而是依靠分泌氧氣進入鰾內或是重新吸收鰾內一部分氧氣來調節魚鰾中氣體含量，促使魚體自由沉浮。然而魚類如此巧妙的沉浮系統，對於潛艇設計師的啟發和幫助已經為時過遲了。
聲音是人們生活中不可缺少的要素。通過語言，人們交流思想和感情，優美的音樂使人們獲得藝術的享受，工程技術人員還把聲學系統應用在工業生產和軍事技術中，成為頗為重要的信息之一。自從潛水艇問世以來，隨之而來的就是水面的艦船如何發現潛艇的位置以防偷襲；而潛艇沉入水中後，也須准確測定敵船方位和距離以利攻擊。因此，在第一次世界大戰期間，在海洋上，水面與水中敵對雙方的斗爭採用了各種手段。海軍工程師們也利用聲學系統作為一個重要的偵察手段。首先採用的是水聽器，也稱雜訊測向儀，通過聽測敵艦航行中所發出的雜訊來發現敵艦。只要周圍水域中有敵艦在航行，機器與螺旋槳推進器便發出雜訊，通過水聽器就能聽到，能及時發現敵人。但那時的水聽器很不完善，一般只能收到本身艦只的雜訊，要偵聽敵艦，必須減慢艦只航行速度甚至完全停車才能分辨潛艇的噪音，這樣很不利於戰斗行動。不久，法國科學家郎之萬（1872～1946）研究成功利用超聲波反射的性質來探測水下艦艇。用一個超聲波發生器，向水中發出超聲波後，如果遇到目標便反射回來，由接收器收到。根據接收回波的時間間隔和方位，便可測出目標的方位和距離，這就是所謂的聲納系統。人造聲納系統的發明及在偵察敵方潛水艇方面獲得的突出成果，曾使人們為之驚嘆不已。豈不知遠在地球上出現人類之前，蝙蝠、海豚早已對「回聲定位」聲納系統應用自如了。
生物在漫長的年代裡就是生活在被聲音包圍的自然界中，它們利用聲音尋食，逃避敵害和求偶繁殖。因此，聲音是生物賴以生存的一種重要信息。義大利科學家斯帕蘭捷很早以前就發現蝙蝠能在完全黑暗中任意飛行，既能躲避障礙物也能捕食在飛行中的昆蟲，但是塞住蝙蝠的雙耳、封住它的嘴後，它們在黑暗中就寸步難行了。面對這些事實，斯帕蘭捷提出了一個使人們難以接受的結論：蝙蝠能用耳朵與嘴「看東西」。它們能夠用嘴發出超聲波後，在超聲波接觸到障礙物反射回來時，用雙耳接收到。第一次世界大戰結束後，1920年，哈台認為蝙蝠發出聲音信號的頻率超出人耳的聽覺范圍。並提出蝙蝠對目標的定位方法與第一次世界大戰時郎之萬發明的用超聲波回波定位的方法相同。遺憾的是，哈台的提示並未引起人們的重視，而工程師們對於蝙蝠具有「回聲定位」的技術是難以相信的。直到1983年採用了電子測量器，才完完全全證實蝙蝠就是以發出超聲波來定位的。但是這對於早期雷達和聲納的發明已經不能有所幫助了。
另一個事例是人們對於昆蟲行為為時過晚的研究。在利奧那多·達·芬奇研究鳥類飛行造出第一個飛行器400年之後，人們經過長期反復的實踐，終於在1903年發明了飛機，使人類實現了飛上天空的夢想。由於不斷改進，30年後人們的飛機不論在速度、高度和飛行距離上都超過了鳥類，顯示了人類的智慧和才能。但是在繼續研製飛行更快更高的飛機時，設計師又碰到了一個難題，就是氣體動力學中的顫振現象。當飛機飛行時，機翼發生有害的振動，飛行越快，機翼的顫振越強烈，甚至使機翼折斷，造成飛機墜落，許多試飛的飛行員因而喪生。飛機設計師們為此花費了巨大的精力研究消除有害的顫振現象，經過長時間的努力才找到解決這一難題的方法。就在機翼前緣的遠端上安放一個加重裝置，這樣就把有害的振動消除了。可是，昆蟲早在三億年以前就飛翔在空中了，它們也毫不例外地受到顫振的危害，經過長期的進化，昆蟲早已成功地獲得防止顫振的方法。生物學家在研究蜻蜓翅膀時，發現在每個翅膀前緣的上方都有一塊深色的角質加厚區——翼眼或稱翅痣。如果把翼眼去掉，飛行就變得盪來盪去。實驗證明正是翼眼的角質組織使蜻蜓飛行的翅膀消除了顫振的危害，這與設計師高超的發明何等相似。假如設計師們先向昆蟲學習翼眼的功用，獲得有益於解決顫振的設計思想，就可似避免長期的探索和人員的犧牲了。面對蜻蜓翅膀的翼眼，飛機設計師大有相見恨晚之感！
以上這三個事例發人深省，也使人們受到了很大啟發。早在地球上出現人類之前，各種生物已在大自然中生活了億萬年，在它們為生存而斗爭的長期進化中，獲得了與大自然相適應的能力。生物學的研究可以說明，生物在進化過程中形成的極其精確和完善的機制，使它們具備了適應內外環境變化的能力。生物界具有許多卓有成效的本領。如體內的生物合成、能量轉換、信息的接受和傳遞、對外界的識別、導航、定向計算和綜合等，顯示出許多機器所不可比擬的優越之處。生物的小巧、靈敏、快速、高效、可靠和抗干擾性實在令人驚嘆不已。

【仿生學重大意義】
仿生學是連接生物與技術的橋梁
自從瓦特（James Watt，1736～1819）在1782年發明蒸汽機以後，人們在生產斗爭中獲得了強大的動力。在工業技術方面基本上解決了能量的轉換、控制和利用等問題，從而引起了第一次工業革命，各式各樣的機器如雨後春筍般的出現，工業技術的發展極大地擴大和增強了人的體能，使人們從繁重的體力勞動解脫出來。隨著技術的發展，人們在蒸汽機以後又經歷了電氣時代並向自動化時代邁進。
20世紀40年代電子計算機的問世，更是給人類科學技術的寶庫增添了可貴的財富，它以可靠和高效的本領處理著人們手頭上數以萬計的各種信息，使人們從汪洋大海般的數字、信息中解放出來，使用計算機和自動裝置可以使人們在繁雜的生產工序面前變得輕松省力，它們准確地調整、控制著生產程序，使產品規格精確。但是，自動控制裝置是按人們制定的固定程序進行工作的，這就使它的控制能力具有很大的局限性。自動裝置對外界缺乏分析和進行靈活反應的能力，如果發生任何意外的情況，自動裝置就要停止工作，甚至發生意外事故，這就是自動裝置本身所具有的嚴重缺點。要克服這種缺點，無非是使機器各部件之間，機器與環境之間能夠「通訊」，也就是使自動控制裝置具有適應內外環境變化的能力。要解決這一難題，在工程技術中就要解決如何接受、轉換。利用和控制信息的問題。因此，信息的利用和控制就成為工業技術發展的一個主要矛盾。如何解決這個矛盾呢？生物界給人類提供了有益的啟示。
人類要從生物系統中獲得啟示，首先需要研究生物和技術裝置是否存在著共同的特性。1940年出現的調節理論，將生物與機器在一般意義上進行對比。到1944年，一些科學家已經明確了機器和生物體內的通訊、自動控制與統計力學等一系列的問題上都是一致的。在這樣的認識基礎上，1947年，一個新的學科——控制論產生了。
控制論（Cybernetics)是從希臘文而來，原意是「掌舵人」。按照控制論的創始人之一維納（Norbef Wiener,1894～1964)給予控制論的定義是「關於在動物和機器中控制和通訊」的科學。雖然這個定義過於簡單，僅僅是維納關於控制論經典著作的副題，但它直截了當地把人們對生物和機器的認識聯系在了一起。
控制論的基本觀點認為，動物（尤其是人）與機器（包括各種通訊、控制、計算的自動化裝置）之間有一定的共體，也就是在它們具備的控制系統內有某些共同的規律。根據控制論研究表明，各種控制系統的控制過程都包含有信息的傳遞、變換與加工過程。控制系統工作的正常，取決於信息運 行過程的正常。所謂控制系統是指由被控制的對象及各種控制元件、部件、線路有機地結合成有一定控制功能的整體。從信息的觀點來看，控制系統就是一部信息通道的網路或體系。機器與生物體內的控制系統有許多共同之處，於是人們對生物自動系統產生了極大的興趣，並且採用物理學的、數學的甚至是技術的模型對生物系統開展進一步的研究。因此，控制理論成為聯系生物學與工程技術的理論基礎。成為溝通生物系統與技術系統的橋梁。
生物體和機器之間確實有很明顯的相似之處，這些相似之處可以表現在對生物體研究的不同水平上。由簡單的單細胞到復雜的器官系統（如神經系統）都存在著各種調節和自動控制的生理過程。我們可以把生物體看成是一種具有特殊能力的機器，和其它機器的不同就在於生物體還有適應外界環境和自我繁殖的能力。也可以把生物體比作一個自動化的工廠，它的各項功能都遵循著力學的定律；它的各種結構協調地進行工作；它們能對一定的信號和刺激作出定量的反應，而且能像自動控制一樣，藉助於專門的反饋聯系組織以自我控制的方式進行自我調節。例如我們身體內恆定的體溫、正常的血壓、正常的血糖濃度等都是肌體內復雜的自控制系統進行調節的結果。控制論的產生和發展，為生物系統與技術系統的連接架起了橋梁，使許多工程人員自覺地向生物系統去尋求新的設計思想和原理。於是出現了這樣一個趨勢，工程師為了和生物學家在共同合作的工程技術領域中獲得成果，就主動學習生物科學知識。

【仿生學例子】
1、蒼蠅-----小型氣體分析儀。。
2、螢火蟲-----人工冷光；
3、電魚------伏特電池；
4、水母------水母耳風暴預測儀，
5、蛙眼------電子蛙眼
6、蝙蝠超聲定位器的原理------探路儀」。
7、藍藻-----光解水的裝置，
8、人體骨胳肌肉系統和生物電控制的研究，——步行機。
9、動物的爪子------現代起重機的掛鉤
10、動物的鱗甲------屋頂瓦楞
11、魚的鰭------槳
12、螳螂臂，或鋸齒草------鋸子
13、蒼耳屬植物-------尼龍搭扣。
14、龍蝦-------氣味探測儀。
15、壁虎腳趾------粘性錄音帶
16、貝-----外科手術的縫合到補船等-
17、鯊魚-----泳衣，
18、鳥----飛機
19、魚------潛水艇
20、雞蛋-----「薄殼建築」

7. 螞蟻對同伴撒謊會怎麼樣

覓食的螞蟻進化出了復雜的交流方式，利用誘人的信息素引導配偶進食或飲水。 螞蟻通信系統已經被廣泛研究，它們甚至有與人類交通、計算機和通信網路相關的演算法。 現在，研究人員發現在法老螞蟻的通訊系統中，有一個類似人類的交通標志，例如，他們可以加強那個熟悉的帶有停車標志的「 go」交通標志。 具體來說，他們用一種討厭的信息素，標記毫無價值的路徑，把信號集中在一個決策區域，比如一個岔路口。 螞蟻交流的方式之一就是靠嗅覺，也就是嗅覺。 嗅覺感受器分布在觸角上。 另外，螞蟻通過觸角的觸覺功能進行交流。

8. 官圖發布 奇瑞新能源2022款大螞蟻10月28日上市

動力方面，2022款大螞蟻採用三合一電驅系統電機最高效率達97%；實現了15%的功率提升，最高車速可達200km/h，0-50km/h加速僅需3.6s；整車NVH相對提升2%，整車行駛雜訊相對分體式電機提升1.5dB（A），電池包防護等級提高至IP68級別。

9. 0～50km/h加速僅3.6S，2022款大螞蟻150kw三合一驅動新升級！

眾所周知，新能源汽車有一個天然的優勢。無論是從0起步還是行進間加速，它們的加速一般都比同級別的燃油車要快。究其原因，新能源汽車的能量轉化跟燃油車是不一樣的，它的核心就是驅動電機。由於獨特的設計構造，新能源汽車的電機起步階段具備恆轉距的特性，可以在起步階段就達到最大的峰值。

當「快」成為共性，如何讓「更快」成為個性？許多新能源汽車紛紛在驅動電機這一塊加大研發力度，試圖能以更強的動力「突出重圍」。

要動力有動力，要顏值有顏值，安全、智慧、空間一樣不落。全新升級的2022款大螞蟻，你愛了嗎？