路基填挖高度演算法

❶ 鐵路路基原地面標高15，路基頂面標高18，請問填挖高度是多少

原地面標高是15，路基頂面標高是18，挖高度=18-15=3。

❷ 路基填土怎麼算填土標高設計標高6.730，地面高程4.236，25CM面層

設計標高6.73-地面高程4.236=2.494（填方高度），扣除路面結構層0.25m，路基填土高度h=2.494-0.25=2.244

❸ 路基填挖高度，橫坡，邊坡怎麼計算

以路基中線為設計標高超高計算的話就是計算一個橫坡就好了，只是每個點的坡度都不一樣，一般的道路的話超高就計算橫坡就夠了。

❹ 道路施工時怎麼確定挖方路基深度

挖方深度=原地面高程 - 路面設計高程 + 路面結構層厚度 - 人工清理找平厚度（10~15cm）

千萬別圖省事，採用設計單位的施工圖中橫斷面或縱斷面圖中的填挖高度，那是設計用來計算土方平衡用的，不能用於施工。

❺ 路基高程如何計算

路基高程的測定方法：通常以平均海平面做標准來計算，是表示地面某個地點高出海平面的鉛直距離。海拔的起點叫海拔零點或水準零點是某一濱海地點的平均海水面。它是根據當地測潮站的多年記錄，把海水面的位置加以平均而得出的。

當大地水準面在陸地下面，這段距離實際上是不能直接測定的。假設從海平面(可認為是大地水準面，其高程為零)起測，用水準測量的方法測到陸上某待定高程點，那麼利用位差等於常數的原理，將水準路線每小段高差乘以該高差段的重力值的結果(位差)，應等於待測點嚴格海拔高程乘以它沿重力線到大地水準面上的重力平均值。

(5)路基填挖高度演算法擴展閱讀：

路基高程基準是推算國家統一高程式控制制網中所有水準高程的起算依據，它包括一個水準基面和一個永久性水準原點。水準基面，通常理論上採用大地水準面，它是一個延伸到全球的靜止海水面，也是一個地球重力等位面。

實際上確定水準基面則是取驗潮站長期觀測結果計算出來的平均海面。中國以青島港驗潮站的長期觀測資料推算出的黃海平均海面作為中國的水準基面，即零高程面。中國水準原點建立在青島驗潮站附近，並構成原點網。用精密水準測量測定水準原點相對於黃海平均海面的高差，即水準原點的高程，定為全國高程式控制制網的起算高程。

高程基準是高程測定的依據,由於一些客觀原因的存在，目前定義的高程基準只具有局部性特徵，而不是全球統一的高程基準，統一的高程基準對國防工業、國民經濟建設以及大型的工程都具有重大意義。

隨著全球導航衛星系統和衛星測高等空間大地測量技術的快速發展，將世界上各個國家或地區的局部高程基準歸算到全球統一的高程基準將成為可能，並且在歐洲和北美等地區正在逐步實現。

❻ 設計圖紙中的挖填高度是怎麼算的

好簡單 挖填高度 =現狀高度-設計高 截面積就是斷面面積 =挖填高度*道路寬度/2 要算間距內的土方量 再*間距就ok了

❼ 路基設計表中的填挖高度和施工中填挖高度有什麼區別，怎麼計算出來的

路基設計表中的填挖高度和施工中填挖高度的區別：含義不同，表示不同。

一、含義不同：

首先要用全站儀測點，把測量數據整理成表格。根據圖紙上的設計標高，和實際測量的標高進行比較。道路測量一般分為三道測量數據，路寬的可以多設幾道，這樣測得的數據更加准確。實際標高大於設計標高的要挖，是標高小於設計標高的要填。

二、表示不同：

設計圖紙說明得很清楚，各有不同，具體看設計者的意願，一般是中線樁點的設計和實際的標高差.路基(填或挖土層)厚。放出那個里程段的橫斷面樁位的原始地面標高，在看下橫斷面這塊地方的路面基層或者路面的設計標高，兩者之差就是填挖的高度，不過要把清表的河結構層的算進去。

一般路基幹濕類型

路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為乾燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處於乾燥或中濕狀態。

以上內容參考：網路-路基

❽ 路基原地面標高11.9，路基頂面標高14.1，請問填挖高度是多少

如果不考慮路基換填的話 路基原地面表高是11.9m，路基頂面標高是14.1m，則設計標高高於實際標高，應進行填方施工，填方高度為14.1-11.9=2.2m。