① ACE高級兼容性車身結構是什麼意思
這項技術也是在本田引以為傲的G－CON技術上革新發展而來的新一代車身技術。據業內專家介紹，大部分常規設計中，正面碰撞能量均被傳導至車輛前端的下部承載結構，而ACE系統能夠有效地將正面碰撞能量同時疏導至上部和下部的結構構件，包括底板縱梁、側門檻和A柱。ACE系統通過建立明確的工程結構「路徑」，使這些正面碰撞力能夠在車輛結構總量的一個更大比例內進行分配，從而更加有效地使碰撞力避開乘員艙，減少乘員艙變形，進一步提高乘員保護
② 汽車縱梁結構
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什麼叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。
車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。
邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有採用鋼管，但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。
橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫梁還用以安裝發動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度採用X型布置的橫梁。邊梁式結構簡單，工藝要求低，製造容易，使用廣泛。但由於粗壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對於越野車可能就是優點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵禦這種沖擊力。因此越野車上普遍採用非承載式車身。
③ 陝汽駕駛室翻轉油缸咯噔咯噔響
有可能是上下安裝結構松曠造成的。
因舉升油缸下支座與車大梁連接，上支座與駕駛室底板縱梁相連接。
當車輛行駛在顛簸路面時，駕駛室相對車大梁有顛簸現象，兩者之間的舉升油缸就會有相對的作用力頂在駕駛室底板上，從而造成「咯噔咯噔」的異響，影響行駛舒適性，嚴重時會使板頂變形開裂。
要想消除這一現象，必須確保活塞桿及活塞可以在缸筒內進行自由往復運動，此時當駕駛室發生顛簸時，活塞會在缸內的隨動段進行往復運動。
④ 車身固定方法
地錨式車身固定設備是利用地錨固定車身的底板縱梁和車架來校正車身，這種方式可以防止因校正而造成二次損傷，拉伸力的方向與大小也比較容易控制。地錨與地面的固定方式有兩種，一種是與地面位置相對固定的埋人式地錨；另一種是能與地面位置相對移動的滑動式地錨。前者施工簡便、易行，但靈活性較差；後者雖然施工復雜些，但車身固定點的可選范圍較大，靈活性好。