大眾ea211空調壓縮機好嗎

『壹』 大眾EA211發動機與EA111發動機哪個好

CSS是降低發動機成本的策略，可以使不同排量的發動機平台共享更多的零部件總成，這款發動機搭載的閉缸技術，四缸設計，採用16氣門、缸內直噴、可變氣門升程等領先技術，並且使用全鋁缸蓋、缸體和塑料油底殼等這種輕量化材質，EA211發動機它採用了全鋁的缸體，因此整機的重量會更小，最為重要的是，技術人員在此基礎上加入了一套ACT主動氣缸管理系統，可以在一定條件下關閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。至於發動機性能，以最終的標定和各零部件的匹配最終達成，不能單純對比孰優孰劣，畢竟兩款發動機都是當下主流的直噴增壓機型。

『貳』 大眾EA211 1.4T發動機走下「神壇」，拒絕三缸機，大眾1.5T來襲

?上汽大眾1.5TEVO發動機年產量60萬台，有著新技術加持的全新發動機或對消費者詬病的「燒機油」現象徹底杜絕，而經典的1.4T發動機將轉戰搭載於大眾全新子品牌-捷達系列車型上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 大眾ea211渦輪增壓發動機刷ecu能提升多少馬力

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪...

『肆』 大眾速騰ea211自然吸氣發動機的壓縮比

據一汽大眾的可靠消息，今後一汽大眾將會逐步全面淘汰那台從捷達上一直沿用過來的1.6升ea113的自然吸氣發動機，除捷達外，全面改用ea111和ea211發動機代替，新的速騰ncs肯定會使用ea211的1.2tsi發動機來代替以前的1.6ea111自然吸氣發動機。這樣的事情是有先例的，最近兩年，一汽大眾和上海大眾已經使用1.4tsi發動機來全面代替之前老舊的2.0升ea113自然吸氣發動機。之前在新寶來、速騰、朗逸上面使用的2.0升ea113發動機已經全部停產了，新款車全部使用的是1.4tsi的發動機。

『伍』 ea211 1.6l發動機怎麼樣

ea211 1.6l發動機的優缺點：

優點：新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使耗油量和排放量大大降低；不踩油門時，有類似閉缸技術，切換時間0.1s。

缺點：比較耗機油，要多備一點機油；皮帶傳動，經常定時檢查，定時更換，使用年限不能太久。

『陸』 大眾ea211渦輪增壓促動器怎麼調整

渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實並不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。

『柒』 EA211廢氣閥會導致進氣系統中少量氣流嗎

會。
因為過量的廢氣被引導發動機的氣缸內，將會影響發動機的正常工作，特別是發動機在怠速、低轉速小負荷、高速運轉、急加速、急減速及發動機處於冷態運行時，過量的再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響，出現怠速不穩、加速不良、油耗增加、動力不足等故障。
廢氣閥又稱油分離器、壓力控制閥。安裝在壓縮機出口和冷凝器進口之間通過分離，改善了冷凝器和蒸發器中的傳熱效果。

『捌』 大眾ea211壓縮比是多少

你好。壓縮比10，5【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『玖』 大眾這么牛,你知道EA211發動多強嗎

我來分享一下大眾EA211發動機的相關技術。

大眾的渦輪增壓小型化發動機最早開始於EA111系列，最具代表性的就是當時的EA111的1.4T發動機，該系列大約在2004年左右上市，是大眾第一款小排量的直噴增壓發動機。從該系列開始大眾奠定了均質混合直噴增壓發動機的技術路線。這一技術路線採用小排量的直噴發動機代替大排量自吸發動機，通過降低轉速，提高負荷，從而大幅度的提高發動機效率，降低油耗。目前幾乎所有直噴增壓發動機都採用這個技術路線。EA111可以說是這一主流技術路線的開創者。

採用了更大滾流的氣道來實現更好的混合，降低油耗。為此重新設計了氣門夾角，採用了新的氣道設計，優化了火花塞位置。這些改變會進一步降低機油稀釋的可能，同時更強的滾流和優化的火花塞及噴油器位置也避免了早燃引起的超級爆震問題。

5.APS atmospheric plasma spray缸孔等離子噴塗工藝。

大眾在1.5EVO的110kw版本上的鋁缸體的汽缸套採用APS工藝。可以在缸孔上形成非常微型的儲存機油的微孔洞來替代傳統的平台網紋珩磨，確保活塞環平穩滑動，摩擦小，磨損小。與鑄鐵的普通平台網紋珩磨工藝相比，這種解決方案的進一步好處是增加了散熱，提高了燃燒時的抗爆性能，提高了在全球市場上面對劣質燃料的耐受度。

6.基於MAP控制的冷卻系統。

採用了基於ECU電控單元MAP控制的節溫器，可以分開控制缸體和缸蓋水套的冷卻，從而加快暖機，降低油耗和排放。