空調外機壓縮機發燙

1. 空調外機壓縮機過熱怎麼用冰水降溫

能。

夏季空調使用率和維修率都非常高，維修人員建議，消費者對於空調啟動熱保護應有正確的認識，可在維修人員的指導下先自行處理，或耐心等待一段時間，看空調是否恢復運行。

另外維修人員還給出了一個應急辦法，如果發現家裡的空調每天早、晚都能正常運行，而在午間等最熱的時段常常停止運行不製冷，那就很有可能是空調自動啟動了熱保護。此時給空調外機澆些冷水降溫，是短時間內比較有效的做法。

空調壓縮機的工作迴路

中分蒸發區(低壓區)和冷凝區(高壓區)。空調的室內機和室外機分別屬於低壓或高壓區(要看工作狀態而定)。製冷劑再從高壓區流向低壓區，通過毛細管噴射到蒸發器中，壓力驟降，液態製冷劑立即變成氣態，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，空調壓縮機不斷工作，就不斷地把低壓區一端的熱量吸收到製冷劑中再送到高壓區散發到空氣中，起到調節氣溫的作用。

2. 空調外機很燙

空調外機很燙怎麼回事空調外機發燙問題解決方法【詳解】
一、空調外機很燙怎麼回事。 是 壓縮機 的過熱或者過流保護產生作用;首先用自來水清洗室外機的散熱片和室內機的過濾網;然後再開機試試故障是否解除;如果沒有解除則是壓縮機有故障了;那隻有更換。 外機特點：
1、空調外機罩主體結構根據室外空調主機尺寸使用2.5mm的整塊鋁合金板沖壓鈑金而成，空調外機罩在折角處採用加強筋進行加固。並且在空調外機罩的內部中間位置同樣採用了加強筋來加固，整體式的結構大大增加鋁合金空調外機罩的強度，能有效延長空調外機的使用壽命!
2、大面積的鏤空有利於氣流的流動，使空調外機罩對空調外機散熱的阻擋因素降到最低，同時減少風力對空調防護罩的作用力，增強了空調外機罩的抗風性能。
3、具有強度高、易安裝、外形美觀、散熱良好、堅固耐用的特點。
4、克服過去大面積外牆百葉受強風而出現的脫落現象。

3. 空調不製冷，壓縮機太燙

1、氟利昂不夠

環境溫度35攝氏度左右時1、低壓0.45MP2、高壓2.5MP以上3、靜止壓力1.1-1.2MP

這屬於正常的情況，一般是出現在使用了三到四年的老空調。空調沒有完全不製冷，而是製冷的效果下降了。這是因為，老式空調都是使用氟利昂作為製冷劑，長時間的使用會揮發掉。因此用戶只要到正規的空調維修點添加一點就行了。此外不排除安裝不當造成氟利昂泄露和機器本身的問題。

2、供電電壓不夠

空調正常啟動電壓是220V+-10%。在我國相電壓220V,線電壓在380V的供電系統中，200V以上幾乎所有的壓縮機都能啟動。在180V以上時，有70-80%可以啟動，在160V以上時，只有個別的能啟動，低於160V幾乎沒有可能啟動。在190V以上時，壓縮機啟動電壓比較靠譜。

3、空調功率不夠

一般的選擇原則為：製冷時150-250W/平方米，制熱時250-350W/平方米，此外還需綜合考慮空間高度、層次朝向、密封性能和居住人口等因素。

4、外界環境溫度過高

有一種比較普遍的說法：室外機處於43°以上的環境時，大多數空調難以把室內的熱量傳遞到室外，因而導致不製冷。

5、空調長時間不清洗保養

要想空調能夠正常運作，並且不影響人體健康，還要盡可能延長壽命，顯然，一買回來裝好就置之不理，那是不可能的。室外機因為暴露是戶外，容易吸附灰塵和雜物，長時間不清理，就會影響機器的散熱性能，導致空調的製冷效果降低。而室內機則關乎到人體的健康，長時間不清潔，就會滋生細菌，污染空氣，使人得病。

6、可能是冷凝器溫度已經達到50℃以上，遠超散熱能力

這種情況其實最容易出現在室外機被直曬的環境下。如果空調外機被太陽直射，溫度更是超過50℃。

如果空調外機處於太陽直射的地方，裡面的冷凝度器溫度也達到50℃以上，遠超冷凝的散熱能力，空調機就不能正常工作。

7、壓縮機處於過熱

保護狀態空調室外機溫度高達50℃，遠超冷凝器散熱能力，這時候壓縮機就會過熱保護，不能正常製冷。這是空調設計原理導致的，並不是空調質量不好。

(3)空調外機壓縮機發燙擴展閱讀：

空調常見故障檢修：

故障現象：空調不製冷只吹風

1、檢查遙控是否有問題

沒問題的話就打開空調電源用遙控開看是否能開，如果開不了，檢查電源是否正常，正常的話，那就判斷線路板有問題，

2、如果風機會啟動，主機啟動的話，看遙控是否調到製冷那裡，把它調到製冷那裡就可以了。

3、如果風機會啟動，主機也啟動的話，就檢查雪種是否有。沒有的話加雪種，不過在加雪種前先檢查有沒有漏雪種，有漏把它搞好就可以了。

4、檢查壓縮機是否有啟動，如果沒有的話，請專業人士幫忙解決。

5、外界環境溫度高，室內人員又比較多，空調器全負荷工作量大，出口吹出的風是冷的，但房間溫度降下不來，這不是故障。當環境溫度高於33℃時，外界滲入熱增加，加大了空調器的製冷負荷。

6、安裝位置不佳，也會導致室內溫度不均勻或製冷效果差，這要重新調整空調器的安裝位置。

4. 空調壓縮機發熱原因

一、空調壓縮機過熱的原因：

1、回氣溫度高

回氣溫度高低是相對於蒸發溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C。

回氣溫度越高，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高。回氣溫度每升高1°C，排氣溫度將升高1～1.3°C。

2、電機加熱

對於回氣冷卻型壓縮機，製冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。

回氣冷卻型半封壓縮機，製冷劑在電機腔的溫升范圍大致在15~45°C之間。空氣冷卻（風冷）型壓縮機中製冷制不經過繞組，因而不存在電機加熱問題。

3、壓縮比過高

排氣溫度受壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。

吸氣壓力由蒸發壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。

4、反膨脹與氣體混合

吸氣行程開始後，滯留在氣缸余隙內的高壓氣體會有一個反膨脹過程。反膨脹後氣體壓力恢復到吸氣壓力，用於壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。

余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機能效比因此大大增加。

反膨脹過程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。

5、冷凝壓力太高

冷凝器散熱面積不足、積垢、冷卻風量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導致冷凝壓力過高。選擇合適的冷凝面積、維持充足的冷卻介質流量是非常重要的。

二、可能存在壓縮機快壞的情況

壓縮機在使用范圍內正常運轉不應該有電機高溫和排氣溫度過高等過熱現象。壓縮機過熱是一個重要的故障信號，表明製冷系統存在較嚴重的問題，或者壓縮機的使用和維護不當。

5. 空調開起發燙是什麼原因

是壓縮機的過熱或者過流保護產生作用;首先用自來水清洗室外機的散熱片和室內機的過濾網;然後再開機試試故障是否解除;如果沒有解除則是壓縮機有故障了;那隻有更換。

6. 空調外機制熱壓縮機過熱什麼原因

吸入製冷劑蒸氣過熱度的大小，是壓縮機是否過熱的重要原因。具體原因如下：
1、外風機轉速過低，多由外風機啟動電容容量下降引起；解決方法：更換電容。
2、外機冷凝器過臟，一般出現在單溫機或不常用制熱的雙溫機(因空調在冬季制熱時，冷凝器結霜，化霜時能起到對其自動清洗的功能)，清洗後多能排除；
3、系統嚴重缺製冷劑，導致壓縮機線圈無法冷卻，補充製冷劑即可；
4、安裝位置、環境溫度過高；
5、壓縮機性能不良(含壓縮機、缺油等機械故障)；
6、系統堵塞；
7、電源電壓過低。
sh 程淼（shchengmiao）

7. 壓縮機發燙的主要原因是什麼

空調壓縮機過熱的原因：回氣溫度高、電機加熱；

回氣溫度高低是相對於蒸發溫度為而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度。如果回氣管路保溫不好，過熱度就遠遠超過20°C。

對於回氣冷卻型壓縮機，製冷劑蒸氣在流經電機腔時被電機加熱，氣缸吸氣溫度再一次被提高。電機發熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量、容積效率、工況、摩擦阻力等密切相關。

運轉要求：

1、開車後逐漸關閉放空閥或油水吹除閥，在壓縮機的1/4額定壓力下運轉1小時；在1/2額定壓力下運轉4-8小時。

2、壓縮機在最小壓力下運轉，無異常現象後，方得將壓力逐漸升高；

3、對於大型高壓壓縮機，在公稱壓力下的運轉時間不得少於24小時；

4、運轉過程中，檢查潤滑油的壓力、溫度和供油情況。油壓在送入分配管系之前不得低於1公斤/厘米2。曲軸箱或機身內潤滑油油濕應為：有十字頭的壓縮機不得超過60℃。

8. 空調外機很燙

一、故障原因：

1、壓縮機的過熱或者過流保護產生作用，用自來水清洗室外機的散熱片和室內機的過濾網，然後再開機試試故障是否解除。如果沒有解除則是壓縮機有故障了，那隻有更換。

2、可能是冷凝器溫度已經達到50℃以上，遠超復散熱能力

這種情況其實最容易出現在室外機被直曬的環境下，如果空調外機被太陽直射，溫度更是超過50℃。

如果空調外機處於太陽直射的地方，裡面的冷凝器溫度也達到50℃以上，遠超冷制凝的散熱能力，空調機就不能正常工作。

3、壓縮機處於過熱

保護狀態空調室外機溫度高達50℃，遠超冷凝器散熱能力，這時候壓縮機就會過熱保護，不能正常製冷。這是空調設計原理導致的，並不是空調質量不好。

二、解決方法：

1、室外機的散熱風扇出風方向盡量不面對季風方向，因為季風太大時會造成散熱風扇阻力大。

2、定期檢查室外機的散熱風扇葉片或電機，觀察散熱風量是否減少或無。

3、定期清洗室外機的散熱器翅片銅管表面，除去塵堵臟堵。

4、冷凝器翅片有灰塵，水沖洗就行。

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空調常見故障檢修：

故障現象：空調外機過熱不製冷

1、室外機內部元件被損壞

解決方法：空調外機中的內部元件被損壞就會導致空調不能正常的進行工作，空調壓縮機就在外機中，如果空調壓縮機中的啟動電容出現了故障，都會導致空調外機不轉。

在進行維修的時候就需要對空調壓縮機進行檢查維修，如果壓縮機損壞嚴重就需要更換壓縮機，當空調外機的風扇被損壞了不能轉動，那麼就需要及時的更換室外機的風扇。

2、空調內機外機連接線路出現故障

解決方法：空調內機或者是外機的連接線路出現短路或者是斷路的情況，也會導致空調外機不轉，遇到這樣的問題，就需要先對空調的線路進行一個檢查，這時就需要用到萬能電表了，在檢查出了哪一個線路出現問題，這時就可以及時的進行維修，保證空調能夠正常的運行。

3、空調冷凝器散熱效果變差

解決方法：當空調外機不能進行工作的時候，在進行檢修時，可以先看看它的外機冷凝器上散熱效果是否變差，當空調的冷凝器散熱效果變差的時候，空調就會出現過熱保護。

針對這一情況導致的空調不能正常工作，應該對空調冷凝器進行清洗和維護，保證空調冷凝器能夠正常的進行散熱，同時在使用空調的時候還應該注意定期對空調進行清潔，保證空調良好的工作效果。

9. 空調壓縮機發熱原因

壓縮機把低壓氣體氟利昂壓縮成高壓氟，這個過程本身就是個放熱過程，你給自行車打氣後，氣管子燙手和這個道理一樣。所有氣體壓縮都放熱，膨脹都吸熱。何況還有電動機的繞組和鐵芯共同的發熱。空調原理：
9-17. 家用和汽車的空調是如何工作的？結構有何區別？
答：家用空調最早由美國人威利斯·開利（1876—1950）於1928年發明的，當時是窗式空調，後來日本人搞了分體空調，由於分體空調不遮擋光線、噪音小（不是雜訊真正的小了，而是擋在窗外室內聽不到而已）而流行起來了。分體空調由室內機（由塑料外殼、蒸發器、線型電風扇、電腦板、接水盤組成）、室外機（由鋼板外殼、軸流電風扇、壓縮機組、冷凝器、毛細管、電路板和掛牆架等組成，冷暖兩用的還有四通電磁閥）、管路（液管和氣管）組成。其連接和工作原理是：壓縮機組的電動機通電後旋轉，帶動同軸的壓縮機旋轉，將氣態冷媒（通常是氟利昂）壓縮成高溫高壓氣體進入冷凝器進行冷卻，軸流風扇不斷地將熱風吹出，冷媒通過冷卻成為中溫高壓液體同時放出大量的熱（由於物相的變化），冷媒液體通過毛細管（一根內徑1mm、外徑3mm、長4cm的紫銅管）進入液管（管路中較細的一根），液管進入室內，其另一端與室內機組的蒸發器貫通連接，蒸發器的另一出口與氣管（管路中粗的一根）相連，氣管穿出室外，另一端與壓縮機進氣口相連（為防止液擊一般要經過氣液分離器）。也就是說，整個環路循環系統用旋轉著的壓縮機和毛細管分為冷凝器的高壓區和管路與蒸發器的低壓區，高壓即高溫（壓力18公斤，50°C），低壓溫度也低（4.6公斤，5°C）。室內機組的線型電風扇將經過冷卻的室內空氣吹出來，形成10°～15°C的冷風。
汽車空調的工作原理與上述完全相同，但結構卻完全不同：首先，壓縮機組就完全不同，家用空調的壓縮機是和電動機一同裝在鋼制的罐子，此電動機是1～1.5千瓦的220V單相電機，而汽車的發電機功率才1千瓦左右，若用12V直流電通過逆變器升壓至220V供給壓縮機組使用，這樣就勢必 要增加汽車發電機的功率，不然電能入不敷出，蓄電池會因虧電很快就損壞。另外，這樣做的另一個壞處是：發動機的擴大和新增的電動機都要增加重量，使汽車行駛阻力增大（汽車四種阻力有三種和重量正相關），所以這樣不行。目前的解決方案是：空調壓縮機由汽車發動機通過皮帶直接驅動，壓縮機皮帶輪內設電磁離合器，不通電時分離，皮帶輪空轉；通電時結合，壓縮機隨發動機一起旋轉。 冷凝器的結構和安裝也不同：家用空調是紫銅管加鋁翅片，安裝在室外機組內，由單獨的電風扇散熱；汽車空調是全鋁制（為減輕重量、降低成本），安裝在冷卻系的散熱器前方，與散熱器公用一或兩個電風扇，此外，在汽車空調冷凝器的旁邊，增設一個「儲液罐」，把冷卻好的冷媒液體存在罐里，以備汽車怠速路口等紅燈時使用。「毛細管」也變成一個通徑可調的「膨脹閥」，根據所設定的溫度和環境來自動調整通徑的大小。這是因為家用空調壓縮機是固定轉速，而汽車空調壓縮機轉速則完全由發動機決定，僅僅和行車的速度有關，而和氣溫卻毫無關系。
相當於家用空調室內機組的、安裝在車室內的「冷暖包」結構也完全不同：家用空調的製冷和制暖，靠的是安裝在室外機組內的一個四通電磁閥來控制，此電磁閥不通電時，冷媒是正向循環：壓縮機出口的高溫冷媒先到室外機組的冷凝器中散熱，再通過毛細管和液管進入室內蒸發器散冷，最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外散熱、室內散冷（吸熱）。當四通電磁閥通電時，循環倒了過來，冷媒成了反向循環，壓縮機出口的高溫冷媒先到室內機組的蒸發器中散熱，此時室內就暖和了；散熱後再通過液管和毛細管到室外機組的冷凝器吸收熱量（散冷），最後再回到壓縮機進氣口，此時是室外吸熱、室內散熱，這是冬季制暖的情況。
汽車的制暖根本用不著壓縮機，汽車發動機冷卻液發出的熱就足夠用了，循環水泵也是現成的，只要將發動機冷卻液使用一個閥門兩根膠管引到室內「冷暖包」內的小散熱器就可以了，兩套是獨立的，只有鼓風機（離心式風扇）公用。

10. 空調壓縮機很燙不製冷是怎麼回事

空調壓縮機很燙不製冷，可能是壓縮機出現題，無法對製冷劑進行壓縮，製冷劑就汽化，所以就感覺不到製冷，也可能是空調外機擺放在一個太陽暴曬的地方，需要將空調外機移動。

空調壓縮機是在空調製冷劑迴路中起壓縮驅動製冷劑的作用。空調壓縮機一般裝在室外機中。空調壓縮機把製冷劑從低壓區抽取來經壓縮後送到高壓區冷卻疑結，通過散熱片散發出熱量到空氣中，製冷劑也從氣態變成液態，壓力升高。

空調壓縮機的工作迴路中分蒸發區(低壓區)和冷凝區(高壓區)。空調的室內機和室外機分別屬於低壓或高壓區(要看工作狀態而定)。

製冷劑再從高壓區流向低區，通過毛細管噴射到蒸發器中，壓力驟降，液態製冷劑立即變成氣態，通過散熱片吸收空氣中大量的熱量。這樣，空調壓縮機不斷工作，就不斷地把低壓區一端的熱量吸收到製冷劑中再送到高壓區散發到空氣中，起到調節氣溫的作用。

維護方法

開啟式壓縮機添加潤滑油的方法。一般有三種，從吸氣截止閥旁邊通孔吸入，從加油孔中加入，從曲軸箱下部加入，具體操作步驟如下：

1、關閉吸氣截止閥，啟動壓縮機幾分鍾，將曲軸箱中製冷劑排入冷凝器，使曲軸箱成真空。停機並立即關閉排氣截止閥，慢慢旋下排氣截止閥的旁通孔螺塞，將高壓腔內剩氣放掉。旋下吸氣截止閥旁通孔螺塞，裝上錐牙接頭和銅管。

2、准備好潤滑油。

3、用手指撳住吸油管口，起動壓縮機將曲軸箱內空氣抽出。如果發現液擊現象，則讓壓縮機繼續運轉2~3分鍾，使曲軸箱內呈真空狀態，當撳住管口的手指感到有一股較強的吸力時即停。

4、把手指撳住的管口浸入油中，浸入後即放手，油便從油管吸入曲軸管。

5、觀察油麵指示器，所指油麵是否達到油麵線為止。

6、拆下銅管和接頭，旋上螺塞扳緊，啟動壓縮機讓曲軸箱內吸進的空氣抽出，當聽不到排氣聲時即扳緊排氣截止閥螺塞。

7、打開吸、排氣截止閥，加油工作完成。

以上內容參考：網路-空調壓縮機